Beechcraft Twin Bonanza

редактировать

Маленький двухмоторный самолет постройки 1951–1961 гг.

Model 50 Twin Bonanza

, эксплуатируемый США Армия как U-8 Seminole
Роль	Вспомогательный самолет
Производитель	Beech Aircraft Corporation
Первый полет	15 ноября 1949 года
Введение	1951
Статус	Активный
Основной пользователь	Частные операторы
Произведено	1951–1961
Количество построенных	975 (включая 195 L-23)
Варианты	L-23 / U-8 Seminole
Разработан в	Beechcraft Queen Air

Beechcraft Model 50 Twin Bonanza - это небольшой двухмоторный самолет, разработанный Beechcraft в качестве служебного транспортного средства для бизнеса. Он был разработан, чтобы заполнить пробел в линейке продуктов Beechcraft между однодвигательной Model 35 Bonanza и более крупной Model 18. Twin Bonanza примерно на 50% больше, чем Bonanza, имеет более мощные двигатели и значительно тяжелее, в то время как в своей ранней форме он имеет только половину пассажировместимости, чем Model 18.

Содержание

1 Разработка
2 Конструкция
3 Варианты
4 Операторы
- 4.1 Военные операторы
5 Технические характеристики (D50)
6 См. Также
7 Ссылки
8 Дополнительная литература
9 Внешние ссылки

Разработка

На конференции Vintage Airplane Meeting 2013 года [de ]

Twin Bonanza не является настоящей двухмоторной производной от Bonanza, поскольку кабина шире и длиннее, однако в ней использовались некоторые приспособления для сборки Bonanza, как и Travel Air (более близкая производная, разработанная позже).

Twin Bonanza впервые поднялся в воздух 15 ноября 1949 года после бурного развития, начатого только в апреле того же года. Сертификат типа модели модели 50 был выдан в 1951 году, и в том же году началось производство. Армия США приняла на вооружение Twin Bonanza как L-23 Seminole служебный транспорт, что сделало его самым большим самолетом в ее арсенале на тот момент. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первоначального демонстрационного полета для армии Клод Палмер, пилот-испытатель Beechcraft, разбился при попытке приземлиться над линией деревьев высотой 50 футов (15 м), в то время как он был полон солдат и мешков с песком. Все на борту покинули место крушения. Армия была впечатлена структурной прочностью Twin Bonanza, в конечном итоге закупив 216 из 994 произведенных экземпляров. Кроме того, это был первый двухмоторный самолет в своем классе, предложенный на коммерческий рынок, но Корейская война бушевала в начале 1950-х годов, и армия США полностью взяла на себя производство в 1952 и 1953 годах. Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками Model 50 Twin Bonanza. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.

В январе 2012 года Австралийское Управление по безопасности гражданской авиации выпустило директиву по летной годности, в соответствии с которой все Bonanzas, Twin Bonanzas и Debonairs, оснащенные вилкой в виде одной шесты, имеют переднюю тросам управления лифтом более 15 лет, пока они не будут проверены. AD был выдан на основании двух самолетов с изношенными тросами, у одного из которых произошел отказ троса непосредственно перед взлетом, что вызвало опасения по поводу возраста тросов в воздушных судах этого возраста. На момент приземления некоторые Bonanzas достигли 64-летнего срока службы. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней. AD затронул только австралийские самолеты и не был принят органом по летной годности, отвечающим за сертификат типа , Федеральным авиационным управлением США. Вместо этого FAA решило выпустить специальный бюллетень с информацией о летной годности (SAIB) с просьбой проверять кабели управления лифтом во время ежегодной проверки.

Конструкция

Twin Bonanza - цельнометаллический низкоуровневый корпус. Крыло свободнонесущего моноплана с кабиной первоначально приводилось в действие двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным воздушным винтом. В салоне есть место для шести человек на многоместных сиденьях, трех спереди и трех сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трехступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трехколесное шасси с носовым колесом втягивания назад и основные шасси для втягивания частично в гондолы двигателей, это оставляет шина подвергается для оказания помощи в случае колеса-вверх посадки.

Варианты

Beechcraft J50 Twin Bonanza

Модель 50: Первоначальная серийная версия с двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, первые два произведены числа для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 все еще зарегистрирована и летает (серийный номер H-7). По состоянию на июнь 2016 года серийный номер H-7 принадлежит У. Халси Смиту через его холдинговую компанию Archangel Technologies, LLC как часть Архангельской коллекции.
Модель B50: Модернизированная модель 50 с увеличенный взлетный вес, дополнительные окна в кабине и улучшенный обогрев кабины, построено 139 штук (40 для армии США).
Модель C50: Заменена B50; оснащен двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л.с. (205 кВт), построено 155 (один для ВВС США ).
Модель D50: Заменяет C50; оснащен 295 л.с. (220 кВт) Двигатели Lycoming GO-480-G2C6, построено 154 (шесть для армии США).
Модель D50A: Модернизированный D50, оснащенный двигателями GO-480-G2D6, построено 44 шт.
Модель D50B: Модернизированный D50A с новыми пассажирскими ступенями и улучшенным багажным отделением, построено 38.
Модель D50C: Модернизированный D50B с входом на правый борт аэродром дверь, три ряда сидений, улучшенный кондиционер, увеличенное багажное отделение, построено 64.
Модель D50E: Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, заостренным носом и 295 (220 кВт) Двигатели Lycoming GO-480-G2F6, построено 47.
Модель E50: Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлетной массой и GSO- с наддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт) Двигатели 480-B1B6, 181 построено (в основном для армии США).
Модель F50: Версия с наддувом o f D50A с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, включая один, преобразованный в стандарт G50.
Модель G50: Версия D50B с наддувом мощностью 340 л.с. (250 кВт) IGSO-480- Двигатели A1A6, увеличенный запас топлива и увеличенная взлетная масса, одна конверсия из F50 плюс построено 23.
Модель H50: Версия D50C с наддувом с увеличенной взлетной массой и двигателями IGSO-480-A1A6, 30 штук.
Модель J50: Версия D50E с наддувом, 340 л.с. (250 кВт) двигателями IGSO-480-A1B6 и увеличенной взлетной массой, построено 27 штук.

модификация Excalibur 800

Excalibur 800: Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая на вооружение компанией Twin Bonanza с двумя 400-сильными (298 кВт) двигателями Avco Lycoming IO-720- Плоские восьмицилиндровые двигатели A1A с новым капотом и переработанной выхлопной системой. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
L-23 Seminole: Военная версия

Операторы

Военные операторы

Чили: ВВС Чили (5 x C50, 4 x D-50)
Колумбия: ВВС Колумбии (1 x D50)
Иордания: Королевские ВВС Иордании (1 x F50)
Марокко: Королевский Марокканские ВВС
Швейцария: Швейцарские ВВС (3 x E50)
Уругвай: Уругвайские ВВС

Технические характеристики (D50)

Данные Jane's All The World's Самолеты 1956–57

Общие характеристики

Экипаж: 1
Вместимость: 5 пассажиров
Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Размах крыла: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
Площадь крыла: 277 кв. Футов (25,7 м)
Соотношение сторон: 7,51: 1
Масса пустого: 3981 фунт (1806 кг)
Масса брутто: 6300 фунтов (2858 кг)
Запас топлива: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л)
Силовая установка: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением плоско-шестицилиндровый, 295 л.с. (220 кВт) каждая

Производительность

M Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 узлов) на высоте 2500 футов (760 м)
Крейсерская скорость: 203 миль / ч (327 км / ч, 176 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м)) (Мощность 70%)
Диапазон: 1,650 миль (2660 км, 1430 морских миль) на высоте 10000 футов (3000 м) и 160 миль в час (140 узлов; 260 км / ч)
Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
Скороподъемность: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
Разбег до 50 футов (15 м): 410 ярдов (1230 футов; 370 м)
Посадочный разбег с 50 футов (15 м): 458 ярдов (1374 футов; 419 м)

См. Также

Родственная разработка

Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57. Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл, Inc., 1956.
«Королевские ВВС Марокко... Опытная авиация». Air International, ноябрь 1985 г., т. 29, № 5. С. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634.
Траммел, Арчи (октябрь 1966 г.). «Игра-конверсия». Летающий. Vol. 79 нет. 4. С. 47–50. CS1 maint: ref = harv (ссылка )

Дополнительная литература

Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. Нью-Йорк: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan.: Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
Beech Aircraft Corporation. История Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan.: Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. Нью-Йорк: Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan.: McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
Pelletier, Alain J. Beech Aircraft и их предшественники. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1–5 5750-062-2 OCLC 33167975
Филлипс, Эдвард Х. Бичкрафт, Погоня за совершенством: история самолетов Бичкрафт. Иган, Миннесота: Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
Уорд, Ричард И. Бичкрафт Twin Bonanza, Ремесло Мастеров: История Бука Гражданская модель 50 и военный L-23 / U8. Дестин, Флорида. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Страуд: Темпус, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Beechcraft Twin Bonanza на Wikimedia Commons