Войти
 | |
| Тип | Частная дочерняя компания GVW Group, LLC |
|---|---|
| Промышленность | Коммерческие автомобили |
| Основана | Питтсбург, Пенсильвания, США (21 октября 1897; 123 года назад (1897-10-21)) |
| Штаб-квартира | Хагерстаун, Индиана, Соединенные Штаты |
| Продукция | Шасси грузового автомобиля для тяжелых условий эксплуатации классов 7 и 8 и Терминальные тягачи |
| Веб-сайт | автогрузовик.com |
The Autocar Company - американский специализированный производитель тяжелых, класса 7 и класса 8 профессиональных грузовиков, со штаб-квартирой в Бирмингеме, Алабама. Компания Autocar, основанная в 1897 году в Питтсбурге, штат Пенсильвания, как производитель Brass Era автомобилей и грузовиков с 1899 года, является старейшим из сохранившихся автомобилей в Западном полушарии.
Последние автомобили были произведены в 1911 году, и компания продолжила как производитель тяжелых грузовиков. В 1953 году Autocar была поглощена White Motor Company, что сделало Autocar своей ведущей маркой. В 1981 году компания White была поглощена Volvo Trucks, а Autocar продолжила свое существование как подразделение. В 2001 году Autocar была приобретена компанией, которая возродила Autocar как независимую компанию. В настоящее время Autocar производит четыре модели специализированных тяжелых грузовых автомобилей и вернула себе лидирующие позиции в нескольких профессиональных сегментах.
Логотип Autocar 1912 г. Компания называлась Pittsburgh Motor Vehicle Company, когда была основана в Питтсбург, Пенсильвания в 1897 году, но была переименована в Autocar Company в 1899 году, когда переехала в Ардмор, Пенсильвания, недалеко от Филадельфии. Одним из первых автомобилей компании был Pittsburgher. К 1907 году компания решила сконцентрироваться на коммерческих автомобилях, и бренд Autocar все еще используется для коммерческих грузовиков. Autocar - старейшая из сохранившихся марок автомобилей в Западном полушарии.
. Из протокола заседаний совета директоров компании в 1903–1907 гг. Известно, что в 1903 г. в совет директоров входили президент Луи С. Кларк, секретарь Джон С. Кларк, а также Джеймс К. Кларк. И Луи Семпл Кларк, и его брат Джон С. Кларк были членами легендарного Клуба рыболовства и охоты Саут-Форк, прославившегося Джонстаун Флуд.
Основатель Autocar Луи Семпл Кларк (1867–1957) был успешным инженером-механиком. Среди нововведений Кларка были свеча зажигания для бензиновых двигателей, усовершенствованная система приводного вала для автомобилей и первая разработка полезной системы циркуляции масла. Инициатива Кларка по размещению водителя с левой стороны автомобиля опередила свое время, но в конечном итоге стала стандартом для большей части автомобильной промышленности во всем мире. Кларк также разработал первые свечи зажигания с фарфоровой изоляцией в Америке, а спецификация резьбы Autocar стала стандартом в автомобильной промышленности США.
Кларк был также талантливым фотографом. Его семья была членами эксклюзивного клуба рыбной ловли и охоты на Саут-Форк выше Джонстауна, Пенсильвания, чья земляная плотина на озере Конемо прорвалась 31 мая 1889 года, вызвав наводнение в Джонстауне..
Кларк продал свою долю в Autocar в 1929 году и ушел из бизнеса. Он умер в Палм-Бич, Флорида 6 января 1957 года и похоронен на кладбище Аллегейни в Питтсбурге.
Autocar 12HP Tourer 1903 
Autocar 12HP Tonneau 1904 
1908 Autocar XV Autocar экспериментировал с серией автомобилей 1897 года, с трехколесным велосипедом «Autocar No. 1», сейчас в коллекции Смитсоновского института. В 1899 году компания Autocar построила первый грузовой автомобиль, когда-либо выпускавшийся для продажи в Северной Америке. Первым серийным автомобилем Autocar был одноцилиндровый малолитражный двигатель 1900 . Изготовлено около 27 штук. В 1901 году компания Autocar построила первый в Северной Америке автомобиль с карданным валом. Этот автомобиль также сейчас находится в коллекции Смитсоновского института.
Автомобиль 1904 года был оборудован тонной, вмещал четырех пассажиров и продавался за долларов США. Расположенный в передней части машины горизонтально расположенный плоский сдвоенный двигатель выдавал 11 л.с. (8,2 кВт). Это была несколько необычная для того времени конструкция двигателя: большинство компаний производили рядные конструкции . Была установлена трехступенчатая коробка передач. Автомобиль со стальным и деревянным каркасом весил 1675 фунтов (760 кг). Ранние автомобили имели румпельное управление.
В 1905 году компания продавала автомобиль Type XII за 2250 долларов, а другой автомобиль под названием Type X - за 1000 долларов. Он снял с производства Type XI и продал последний из них в 1905 году. В то время автомобили имели рулевое управление с левым рулем.
Type X был малолитражкой. В течение 1905–1906 модельного года компания произвела 1000 автомобилей Type X. Производство 500 малых катеров Type XV было разрешено на 1907 год вместо 500 туристических автомобилей (Type XIV) в дополнение к 1000 уже запланированным малолитражкам. На специальном собрании 19 июня 1906 г., состоявшемся в 711 Arcade Building, Филадельфия, Пенсильвания, совет директоров санкционировал прием на работу генерального менеджера по имени Гарри. А. Гиллис с зарплатой 10 000 долларов в год. Производство 300 автомобилей типа XVI и 500 автомобилей типа XVII было разрешено на заседании правления 21 ноября 1906 года.
Коммерческие автомобили были в центре внимания с 1907 года, и вскоре их количество превысило количество автомобилей.
По состоянию на 1911 год., Autocar производил только грузовики. Первая модель, Type XVII, имела 97-дюймовую колесную базу, грузоподъемность полторы тонны и двухцилиндровый бензиновый двигатель под сиденьем. Позже двигатели имели 4 и 6 цилиндров, а колесные базы стали длиннее. Рядные двигатели стали основным направлением деятельности компании.
Во время Первой мировой войны канадский Armored Autocar использовал шасси Autocar.
В 1929 году Autocar продала 3300 единиц, хотя в 1932 году их количество упало до 1000 и продолжало снижаться во время Великой депрессии. Позже появились более крупные грузовики с бензиновыми двигателями «Blue Streak» и дизельными двигателями, в основном от Cummins.
Во время Второй мировой войны Autocar поставила 50 000 единиц вооруженным силам, включая специальные автомобили, такие как гусеницы ; за всю свою довоенную историю компания построила всего 70 000 единиц. Autocar занял 85-е место среди корпораций Соединенных Штатов по стоимости контрактов на военное производство во время Второй мировой войны. Гражданское производство возобновилось в 1944 году, и после войны продажи значительно выросли. Вскоре у Autocar появилось 100 дилеров.
Однако бум после войны быстро закончился; и в 1953 году Autocar была продана White Motor Company, что сделало Autocar своим ведущим брендом в портфеле брендов «Большой четверки». Завод в Ардморе был заменен в 1954 году новым заводом в Экстоне, штат Пенсильвания, хотя завод в Ардморе сгорел во время сноса в 1956 году, и пожар мог уничтожить окрестности.
Процесс «Индивидуального проектирования» Autocar для удовлетворения потребностей каждого клиента привел к тому, что компания получила репутацию «Лучшего в мире». Компания White заменила двигатели Blue Streak на собственный Mustang, и в 1965 году производство грузовиков с бензиновым двигателем прекратилось.
Внедорожники AP стали важным продуктом для Autocar. AP19 1964 года, показанный в сентябре 2007 года на выставке Музея грузовиков Золотого века, «имеет полную массу автомобиля 900 000 фунтов, переднюю ось 30 000 фунтов, задние планетарные оси, рассчитанные на нагрузку 200 000 фунтов, и первоначально он был оснащен дизельным двигателем Cummins V-12 мощностью 525 л.с. позже был заменен 6-цилиндровым двигателем Cummins KT мощностью 750 л.с. ».
Большинство грузовиков Autocar продолжали использовать кабину водителя Autocar; В 1977 году Autocar представила модель Construcktor 2, в которой использовалась кабина Xpeditor, недавно выпущенная дочерней компанией White.
Завод Exton прекратил производство в 1980 году, производство было перенесено на современный завод White в Огдене, штат Юта..
1987 Autocar DK-64 эвакуатор с 60-тонным подъемником Вскоре после переезда в Юту в 1980 году, когда Уайт стал неплатежеспособным, в 1981 году AB Volvo приобрела активы и бренды в США, чтобы стать Volvo-White LLC. Volvo производила грузовики под брендами White и Autocar, и Autocar продолжила производство, поскольку подразделение сосредоточилось на тяжелых грузовиках. Линия для тяжелых условий эксплуатации Autocar DK была запущена в 1983 году и, как замена известной линии постоянного тока, широко использовалась в тяжелых самосвалах, бетономешалках, мусороперерабатывающих заводах и на нефтяных месторождениях, среди многих других. Также в 1983 году был выпущен широко известный трактор для дальних перевозок Autocar AT64F, который продавался как «Легенда». Последний традиционный Autocar с «Custom Driver Cab» был изготовлен в Огдене 18 декабря 1987 года. В 1988 году DK был заменен моделями Autocar ACL и ACM, в которых использовалась кабина White Xpeditor, впервые использованная Autocar в Construcktor. 2 модель. Хотя грузовики серии AC были прочными и надежными, они включали в себя расширенное количество компонентов Volvo и, по мнению некоторых сторонников Autocar, ознаменовали ослабление бренда Autocar.
1987 Мусоровоз Autocar (построен после поглощения Volvo) Volvo-White купила бизнес по производству тяжелых грузовиков GMC в 1987 году, создав бренд Volvo WhiteGMC . Позже Volvo отказалась от упоминания Уайта, но использовала эмблему Autocar в виде галстука-бабочки на боковых панелях радиатора и капота. В 1996 году «Autocar» стал модельным названием грузовика.
Autocar оставался частью Volvo до 2001 года. Когда Volvo приобрела североамериканские подразделения Renault Trucks в 1980 году, включая полностью принадлежащую ему дочернюю компанию Mack Trucks, слияние Компания имела бы избыточную или неконкурентоспособную долю рынка мусоровозов. Volvo согласилась продать избранные конструкции автомобилей для тяжелых грузовиков Xpeditor с низким расположением кабины, интеллектуальной собственности и бренда Autocar Хайленд-Парк, штат Иллинойс, находящейся в городе Grand Vehicle Works Holdings, ООО (GVW). Компания Autocar ранее использовала кабину Xpeditor Уайта в Autocar Construcktor 2 (с 1977 года), и она продолжала использоваться в обычных моделях грузовиков ACL и ACM, производимых Volvo.
Мусоровоз Autocar Xpeditor (ACX) 2017 
Autocar Xpert (ACMD) Спустя почти 50 лет снова независимость, по состоянию на 2019 год в компании Autocar работает более 400 человек. производственные мощности в Бирмингеме, штат Алабама (модели ACX бескапотные и модели грузовиков DC) и Хагерстауне, Индиана, где компания производит модели ACMD и ACTT по индивидуальному заказу для приложения для профессионального использования в тяжелых условиях. Модель ACX для тяжелых условий эксплуатации предлагает широкий спектр функций: от улучшенной эргономичной кабины, интегрированных органов управления и сложных многоосных конфигураций до грузовиков 12x6 с тройным управлением и тройным приводом, весом более 100 000 фунтов. Autocar ACX сейчас занимает второе место в стране в нескольких сегментах, включая автобетононасосы и мусоровозы. Autocar ACTT - ведущая модель терминального тягача . Компания имеет общенациональную сеть обслуживания в США. Клиентская база Autocar включает в себя крупные автопарки, частные автопарки и крупные муниципалитеты США и Канады, такие как Майами, Ньюарк, Хьюстон, Чикаго и Ванкувер.
13 сентября 2017 года Autocar объявила, что открыла вторую производственную площадку площадью 1,2 миллиона квадратных футов в Бирмингеме, штат Алабама.
С 2012 года Autocar также строит производственное предприятие средней грузоподъемности. Грузовик серии получил название Xpert (ACMD). В нем используется кабина для 2-3 человек производства китайской Qixing (QX-PW21TGD). Autocar также предлагает Xpert с системой двойного рулевого управления для обслуживания мусоровозов.
7 мая 2019 года Autocar объявила о перезапуске обычных грузовиков DC, которые были ядром бизнеса Autocar с 1950-х годов до 1970-е годы. Перезапущенный DC является полностью новым и, как сообщается, имеет несколько уникальных особенностей, таких как первые стальные направляющие рамы 160 000 фунтов на квадратный дюйм, модернизированная электрическая система и кабина, рассчитанная на трех рабочих и удобная для обслуживания, с полностью стальной конструкцией внутри приборной панели. и алюминиевые листы в качестве приборных панелей. Первой выпущенной версией является DC-64R, специально созданный для работы с мусором. Еще одна уникальная особенность DC заключается в том, что Autocar монтирует полностью скатывающиеся кузова подъемников на производственной линии Autocar, что позволяет избежать множества проблем при модификации после производства. Дополнительные анонсированные варианты DC включают DC-64M для автобетоносмесителей и DC-64P специально для автобетононасосов.
Грузовик Autocar для доставки автомобилей с подседельным двигателем эпохи 1920-х годов 
c. 1930 г. Лесовоз Autocar Model DA 
Портал компаний  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с автотранспортными средствами. |
