Войти
| Остин Кембридж | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Austin Motor Company |
| Производство | 1954 –1973 |
| Сборка | Коули, Оксфорд, Англия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Малый семейный автомобиль (1954–1958). Большой семейный автомобиль (1959-1969) |
| Кузов | 4-дверный estate. 4-дверный седан. 2-дверный фургон. 2-дверный утилитарный купе (пикап) |
| Компоновка | Компоновка FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин A40 Сомерсет |
| Преемник | Остин 1800 |
Austin Cambridge (продается как A40, A50, A55 и A60 ) - это легковой автомобиль диапазон, производимый Austin Motor Company в нескольких поколениях, с сентября 1954 по 1971 год как автомобили и до 1973 года как легкие рекламные ролики. Он заменил A40 Somerset и был полностью новым, с современной unibody конструкцией. В модельном ряду было два основных стиля корпуса: A40, A50 и ранний A55 с традиционной закругленной формой, а затем A55 Mark II и A60 с использованием стиля Pininfarina.
Номер A40 был повторно использован на меньшем автомобиле (Austin A40 Farina ) с 1958 по 1968 год, а название Cambridge ранее использовалось для обозначения одного из доступных стилей кузова. на довоенном диапазоне 10 л.с..
Austin Cambridge изначально предлагался только с четырехдверным кузовом седан с четырьмя пассажирами, хотя было также выпущено несколько предсерийных двухдверных моделей. Он имел современный дизайн кузова со встроенными крыльями и решеткой радиатора во всю ширину. Независимая подвеска обеспечивалась спереди винтовыми пружинами и поперечными рычагами, а ведущий мост со стабилизатором поперечной устойчивости оставался сзади.
A фургон производный, представленный в ноябре 1956 года, и утилитарное купе (пикап), представленный в мае 1957 года, и оставался доступным до 1974 года, примерно через три года после кончины автомобилей, на которых они использовались. на основе.
| A40 | |
|---|---|
 Austin A40 Cambridge | |
| Обзор | |
| Производство | 1954–1956 |
| Кузов и ходовая часть | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,2 л Прямой-4. 42 л.с. |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2521 мм) |
| Длина | 162,25 дюйма (4,121 мм) |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Бордюр масса | 2352 фунта (1067 кг) |
1,2-литровый четырехконтактный двигатель с толкателем B-Series двигатель на основе двигателя, используемого в предыдущий Austin Somerset (хотя и не разделяющий частей) приводил в действие новый Austin Cambridge. Заявленная максимальная выходная мощность составляла 42 л.с. (31 кВт): мощность передавалась на колеса с помощью четырехступенчатой коробки передач, управляемой рычагом на колонке.
A40 Cambridge должен был быть доступен как в двухдверном седане, так и в четырехдверном седане; однако двухдверный кузов не был запущен в производство.
Всего было произведено 30 666 моделей A40 Cambridge. После того, как в начале 1957 года отказались от A40 Cambridge, название A40 было повторно использовано на меньшем A40 Farina, хотя тот автомобиль, версия Countryman которого был ранним образцом хэтчбека хэтчбека, не был ни тем, ни другим. замена не сильно относящаяся к A40 Cambridge.
Austin A40 Cambridge 1956 года 
Austin A40 Cambridge, вид сзади | A50 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется | утилитарное купе Austin A50 |
| Производство | 1954–1957 |
| Сборка | Англия. Австралия. Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан. 5-дверный универсал (Япония). 2-дверный утилитарный купе (Австралия ) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л B- серия прямая-4. 50 л.с. |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2521 мм) |
| Длина | 4,121 мм (162,25 дюйма) |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Высота | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Снаряженная масса | 2352 фунта (1067 кг) |
Также представленный в сентябре 1954 года, с кузовом, идентичным корпусу A40 Cambridge, был A50 Cambridge, который использовал новый 1,5-литровый (1489 куб.см) четырехцилиндровый двигатель серии B с одним двигателем Zenith. карбюратор мощностью 50 л.с. (37 кВт). Он продавался лучше и производился до 1957 года с 114867 экземплярами. Выпускаемые A50
Версия deluxe имела обогреватель, кожаную обивку сидений, коврики, заменяющие стандартное резиновое покрытие, подлокотники на дверях, двухцветные звуковые сигналы, солнцезащитный козырек пассажира и немного дополнительного хрома, в том числе оверрайдеры.
Технические достижения A50 Cambridge включают опциональный блок Borg-Warner overdrive для трех верхних (из четырех) передач. Также предлагалась полуавтоматическая трансмиссия (марка «manumatic» и обеспечивающая безпедальное управление сцеплением), но она не пользовалась популярностью у покупателей.
В октябре 1956 года был представлен ряд модификаций, в том числе меньшие колеса диаметром 13 дюймов (330 мм) и увеличенная степень сжатия (8,3: 1).
Делюкс-версия, испытанная журналом The Motor в 1955 году, имела максимальную скорость 73,6 миль в час (118,4 км / ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч). за 28,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 28,0 миль на британский галлон (10,1 л / 100 км; 23,3 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 720 фунтов стерлингов, включая налоги.
Радио и часы были необязательными дополнениями.
Как и его предшественник A40 Somerset, A50 Cambridge был построен по лицензии Nissan в Японии; договоренность закончилась в 1959 году. В общей сложности 20 855 лицензированных автомобилей Austin были произведены Nissan в Японии.
 Austin A50 Cambridge, вид сбоку |  Austin A50 coupe utility (Австралия) |
| A55 | |
|---|---|
 Austin A55 Cambridge | |
| Обзор | |
| Также называется | Austin Cambrian (Северная Америка ). Austin ½ тонны. Morris ½ тонны |
| Производство | 1957–1958 |
| Сборка | Англия. Австралия |
| Кузов и шасси | |
| Кузов | 4-дверный седан. 2- дверь вэн. 2-дверный пикап. 2-дверный универсальный купе (Австралия ) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л B- Серия прямая-4. 51 л.с. |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2521 мм) |
| Длина | 167 дюймов (4242 мм) |
| Ширина | 61,5 дюйма (1562 мм) |
| Высота | 60 дюймов (1524 мм) |
| Снаряженная масса | 2352 фунтов (1067 кг) |
В январе 1957 года на замену модели A50 был представлен A55 Cambridge. Он использовал тот же 1,5-литровый двигатель B-Series, что и его p. переделка, правда с большей степенью сжатия. Он был рассчитан на 51 л.с. (38 кВт) при 4250 об / мин.
Cambridge был несколько модернизирован и теперь имел больший багажник и намного большее заднее стекло. Автомобиль также был снижен за счет установки опорных катков диаметром 13 дюймов (330 мм), которые были меньше, чем на A50, но общая передача осталась прежней за счет изменения передаточного числа задней оси. Вариантом была двухцветная краска.
Около 154 000 были произведены до того, как он был заменен новым разработанным Pininfarina A55 Cambridge в 1959 году.
Роскошный A55 с механической трансмиссией был протестирован журналом Motor в 1957 году и имел максимальную скорость 77,1 миль в час (124,1 км / ч) и может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 27,0 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 31,6 мили на британский галлон (8,9 л / 100 км; 26,3 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 870 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 291 фунта стерлингов.
Austin A55 Cambridge в профиле
Полутонные коммерческие модели на базе A55 были представлены в 1957 году. выпущен в феврале, а в мае последовали модели пикап, шасси и кабина, а также шасси и кузова. В современной коммерческой литературе используется термин «½-тонный фургон и пикап Austin».
В октябре 1962 года были представлены новые модели с рестайлингом передней части и бампера, хромированными боковыми накладками, 14-дюймовыми колесами и различным интерьером. Также предлагались модели фургонов и пикапов под маркой Morris. С сентября 1963 года коммерческие модели оснащались двигателем объемом 1,622 куб. см (99,0 куб. дюймов) от седана Austin A60, при этом Austins все еще продавался под маркой Austin. Название ½ тонны. Они оставались в производстве до 1973 года.
Пикап Austin 1/2 тонны (до рестайлинга)
Фургон Austin 1/2 тонны (до подтяжки лица)
Morris 1/2 тонны фургон
седан A55 Cambridge был собран BMC Australia, а служебная версия купе была разработана и собрана Sydney - основанная Pressed Metal Corporation, дочерняя компания Larke, Neave and Carter, Austin Distributors.
Утилита-купе Austin A55 | A55 MarkII | |
|---|---|
 Austin A55 Cambr седан idge Mark II | |
| Обзор | |
| Также называется | Austin Cambrian (Северная Америка ) |
| Производство | 1959–1961 |
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Morris Oxford. Riley 4. MG Magnette III. Wolseley 15/60. Siam di Tella. Shamrock Aster |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л Серия B прямой 4. 55 л.с. |
| Размеры | |
| Колесная база | 99,25 дюйма (2521 мм) |
| Длина | 178,5 дюйма ( 4534 мм) |
| Ширина | 63,5 дюйма (1613 мм) |
| Высота | 59,75 дюйма (1518 мм) |
| Снаряженная масса | 2464 фунта (1118 кг) |
A55 Cambridge Mark II, известная как первая модель «Farina» из-за дизайна Pininfarina, производилась с 1959 по 1961 год. Это была переименованная Morris Oxford и сохраненная 1,5-литровый двигатель серии B, теперь с карбюратором SU и мощностью 55 л.с. (41 кВт) при 4350 об / мин.
В салоне были отдельные сиденья с кожаной отделкой спереди, расположенные близко друг к другу, чтобы можно было перевозить центрального пассажира. Переключение передач происходило либо на колонке, либо на полу, а рычаг ручного тормоза находился между сиденьем водителя и дверью. Другие улучшения, отмеченные в то время, включали увеличенное багажное отделение с уравновешенной крышкой и увеличенную ширину локтей на передних и задних сиденьях. Обогреватель может быть установлен как опция.
Модель «Countryman» Estate появилась в 1960 году. Поместье Austin Cambridge называлось «Countryman». (Morris Oxford Estates называли «Путешественниками».) Поместья A55 Mark II и A60 были идентичны с задней стороны лобового стекла; более поздние модели никогда не получали уменьшенных задних плавников и модифицированных задних фонарей седанов A60.
Конструкция автомобиля была обычной с независимой передней подвеской на винтовых рессорах и ведущим мостом сзади с полуэллиптическими листовыми рессорами. Для торможения использовалась система Girling с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами по периметру.
Всего было построено 149 994 человека.
MkII A55, испытанный журналом Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 75,5 миль в час (121,5 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,5 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 31,0 мили на британский галлон (9,1 л / 100 км; 25,8 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 878 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 293 фунтов стерлингов.
 седан Austin A55 Cambridge Mark II |  Austin A55 Cambridge Mark II Estate |
австралийский универсал Austin A60 A55 Mk II поступил в производство в Австралии в 1959 году с четырехцилиндровым двигателем серии B объемом 1622 куб.см под названием Austin A60. Австралийское использование более крупного двигателя и названия A60 предшествовало британскому использованию на два года. В 1962 году A60 был заменен обновленной моделью с шестицилиндровым двигателем объемом 2433 куб. Он продавался как Austin Freeway и производился BMC Australia до 1965 года.
| A60 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1961–1969 |
| Кузов и шасси | |
| Связанные | Morris Oxford серии VI |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1,6 л Серия B I4. 1,5 л дизель I4 |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 100,3 дюйма (2548 мм) |
| Длина | 174,5 дюйма (4432 мм) |
| Ширина | 63,5 дюйма (1613 мм) |
| Высота | 58,5 дюйма (1486 мм) |
| Снаряженная масса | 2464 фунта (1118 кг) |
Модернизированная модель Cambridge, теперь называемый A60, был представлен в октябре 1961 года. Он включал новую 1,6-литровую версию рядного четырехцилиндрового двигателя серии B, который впервые использовался в MGA. Мощность 61 л.с. (45 кВт) при 4500 об / мин. Измененный стиль включал боковые хромированные полосы - некоторые модели с контрастным цветовым заполнением - и уменьшенные плавники на задних крыльях. Стиль продолжал называться «Фарина». Этот кузов закрывал шасси, которое было немного длиннее по колесной базе и шире по колее, чем у A55. Это позволяло разместить трех человек на заднем сиденье. Стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены как к передней, так и к задней подвеске. Также предлагалась универсальная версия с бензиновым двигателем под названием Countryman. A60 1966 года предлагался с множеством дополнительных опций, чтобы не отставать от растущей конкуренции со стороны континента и Японии.
A дизельная версия была представлена в 1961 году для экспортных автомобилей и была доступна в Великобритании с 1962 года. Ранние модели с ручным управлением имели возможность переключения передач с колонки. Трехступенчатая автоматическая трансмиссия Borg Warner Type 35 была опцией, первым британским автомобилем, оснащенным этим типом, с селектором на рулевой колонке. Вариант с 1,5-литровым дизельным двигателем, предназначенный в основном для автомобилей такси, был представлен в ноябре 1962 года. При мощности всего 40 л.с. (30 кВт) максимальная скорость была ограничена до 110 км / ч (68 миль в час).
A60 Кембридж хорошо продавался: до окончания производства в 1969 году было построено 276 534. Его предполагаемый преемник, front-wheel-drive Austin 1800 1964 года, не повлиял на продажи, поэтому производство в Кембридже продолжалась до 1969 года на заводе Morris в Cowley, когда производство Austin Maxi взяло на себя производство, а версия Morris Oxford продолжалась до 1971 года, когда Моррис Марина запущен.
Салуны Austin A60, собранные в Ирландии Бриттеном Смитом из Портобелло, Дублин 2, были идентифицированы по использованию задних фонарей Morris Oxford серии VI. Последние из них были произведены в 1970 году, а некоторые были зарегистрированы в 1971 году. A60 Cambridge был фактически заменен хэтчбеком Austin Maxi в апреле 1969 года, а Oxford продолжался до начала 1971 года, когда его заменил Morris Marina.
И ручная, и автоматическая версия A60 были испытаны журналом Motor в 1961 году. Руководство имело максимальную скорость 80,4 миль в час (129,4 км / ч) и могло разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км. / ч) за 19,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива туристического класса 25,1 миль на британский галлон (11,3 л / 100 км; 20,9 миль на галлон ‑US). Тестовый автомобиль стоил 883 фунта стерлингов, включая налоги в размере 278 фунтов стерлингов. Автомат был немного медленнее, с максимальной скоростью 77,9 миль в час (125,4 км / ч) и ускорением от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,9 секунды. Расход топлива для туристических автомобилей составил 28,9 миль на британский галлон (9,8 л / 100 км; 24,1 миль на галлон ‑US). Автомобиль стоил 982 фунта стерлингов, включая налоги 309 фунтов стерлингов.
 Austin A60 Cambridge Estate |  Austin A60 Cambridge Estate interior |  Austin A60 Cambridge Van |
 | Wikimedia Commons содержит материалы, связанные с Austin Cambridge. |
