Войти
 | |
| Тип | GmbH Co. KG |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Судьба | Банкротство |
| Основание | 2006 |
| Основатель | |
| Головной офис | Дельбрюк, Германия |
| Обслуживаемая территория | По всему миру |
| Ключевые люди | Питер Мюллер Генеральный директор |
| Продукция | спортивные автомобили |
| Количество сотрудников | 50 (2010) |
| Веб-сайт | www.artega.de |
Artega Automobil GmbH Co. KG - немецкий производитель спортивных автомобилей, базирующийся в Дельбрюке, Германия. Первым продуктом компании, основанной Клаусом Дитером Фрерсом в 2006 году, было спортивное купе со средним расположением двигателя, выпущенное в 2007 году. В начале 2010 года компания частного и венчурного капитала, которая уже имела долю в Artega, взяла на себя полный контроль. Artega подала иск о банкротстве в июле 2012 года. В том же году она была выкуплена компанией, находившейся под контролем Фрерса, и в конечном итоге возобновила производство, специализируясь на электромобилях.
Artega была основана Клаусом Дитером Фрерсом, инженером-механиком, который работал на AEG-Telefunken, прежде чем перейти в Nixdorf Computer для наблюдения за производственными мощностями с 1983 по 1987 год. В 1988 году Фрерс основал компанию под названием paragon electronics GmbH, а в 1999 году - еще одну компанию под названием paragon AG, в которой компания paragon electronic GmbH была объединена. paragon AG специализируется на электронных модулях, системах управления и индикации для автомобильной промышленности. Фрерс также является одним из руководителей Voltabox Deutschland GmbH, а также коллекционером автомобилей и участником исторических гонок.
Фрерс основал Artega Automobil в 2006 году. Название компании предложил Манфред Готта, немецкий эксперт по развитию бренда. Компания представила свой первый спортивный автомобиль Artega GT на Франкфуртском автосалоне 2007 года в качестве безмоторного прототипа. Готовая к производству версия появилась на автосалоне в Женеве годом позже и получила название Intro 2008 special edition. Производство автомобиля началось в 2009 году.
В интервью в 2008 году главный советник Карл-Хайнц Калбфелл указал, что следующими ожидаемыми моделями будут версия с мягким верхом и четырехцилиндровый автомобиль.
25 января 2010 года мексиканская инвестиционная компания Tresalia Capital приняла на себя контроль над Artega. Позже произошла смена руководства: компанию покинули Фрерс и доктор-инженер Вольфганг Зибарт, бывший глава Continental AG и Infineon AG, становится генеральным директором Artega.
В марте 2011 года Artega представила электрическую версию GT под названием Artega SE (от Sports Electric).
Вариант Targa GT со стеклянной крышей был показан на Женевском автосалоне в марте 2012 года. В июле того же года компания подала заявление о защите от банкротства, и ожидалось, что это будет последний построенный GT. сошла с конвейера в сентябре.
1 октября 2012 года Paragon AG приняла на себя контроль над Artega. Это снова поставило Фрерса во главе автомобильной компании. Решение было описано как приобретение технологий, персонала и других активов Artega, без плана по возобновлению производства автомобилей.
На международном автосалоне 2015 во Франкфурте в 2015 году Artega представила две новинки; Scalo, полностью электрическое спортивное купе, и Karo, квадроцикл, который также был электрическим.
В 2017 году Artega представила на Женевском автосалоне новое трехместное купе Scalo Superelletra.
В декабре 2018 года Artega объявила о приобретении прав на производство швейцарского электромобиля Microlino.
Artega GT Artega GT был двухместное купе с жесткой крышей и задним центральным расположением двигателя с задним приводом. Автомобиль был построен на алюминиевом пространственно-рамном шасси с усиленным углеродным волокном кузовом. Подвеска спереди и сзади была на неравных длинных верхних и нижних А-образных рычагах с койловерами. Механическим дизайном занимался Харди Эссиг, бывший технический дизайнер Porsche. Хенрик Фискер, который разработал Aston Martin DB9, разработал стиль автомобиля.
Двигатель VR6 от Volkswagen с прямым впрыском объемом 3,598 куб. В GT этот двигатель был установлен поперечно позади водителя и выдавал 300 л.с. (223,7 кВт). Максимальный крутящий момент 350 Нм (260 lb⋅ft) был произведен при 2400 оборотах в минуту. Мощность передавалась на задние колеса через 6-ступенчатую коробку передач Volkswagen DSG. Artega GT весила 1100 кг (2425 фунтов) без пассажиров. Artega утверждал, что GT может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0,0–62,1 мили в час) менее чем за 5 секунд и имеет максимальную скорость более 270 км / ч (168 миль в час). В Германии Artega GT стоила 74 948 евро или 104 000 долларов с учетом налогов.
Artega SE была основана на GT, использовала ту же алюминиевую пространственную раму и базовый кузов, но приводилась в движение парой электрических двигателей, обеспечивающих комбинированный 280 кВт (375,5 л. Бортовым накопителем энергии был блок аккумулятор с водяным охлаждением, который весил 310 кг (683,4 фунта) и сохранял 37 кВтч (133,2 МДж) при напряжении 350 вольт. При весе 1400 кг (3086,5 фунтов) SE весил больше, чем GT, но имел немного большее ускорение. Дальность действия автомобиля оценивается в 200–300 км (124–186 миль), в зависимости от стиля вождения. Artega сказал, что цена будет 150 000 евро (приблизительно 212 500 долларов США).
Artega Scalo Scalo впервые появился на Франкфуртском автосалоне 2015 года. Усовершенствованная версия SE, Scalo считалась преемником GT от Artega. Мощность поступала от двух электродвигателей Voltabox, которые в совокупности производили 300 кВт (402,3 л.с.) и 779,6 Нм (575 фут-фунт). Аккумулятор с активным охлаждением может хранить 37 кВт · ч энергии при напряжении 411 вольт и объединяет литий-ионные аккумуляторные элементы с суперконденсаторами. Название автомобиля было позаимствовано у известного скакового коня.
Артега Каро Artega Karo появилась на Франкфуртском автосалоне 2015 года вместе с Scalo. Каро представлял собой квадрицикл с электроприводом. Напоминая дорожный квадроцикл ATV "Quad", Karo мог перевозить водителя и одного пассажира вдвоем. Аккумулятор имел емкость 5,3 кВтч, и автомобиль предлагался с тремя различными двигателями с разными уровнями мощности, в зависимости от возраста и уровня навыков гонщика. Для версии 17 кВт автомобиль весом 705 фунтов (319,8 кг) мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (0,0–80,5 км / ч) за 4,5 секунды. Karo также поставляется со встроенным беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона и съемной звуковой системой.
Artega Scalo Superelletra Scalo Superelletra дебютировал на Женевском автосалоне 2017 года. Название автомобиля сочетает в себе название более раннего Scalo с чемоданом итальянских Superleggera и elettrica, что указывает на легкий вес и электрический привод. Разработанный Carrozzeria Touring Superleggera, новый автомобиль был длиннее оригинального Scalo и отличался новым монококовым шасси из углеродного волокна. Движущая сила по-прежнему электрическая, с квартетом двигателей, по одному на каждое колесо, общей мощностью 760,6 кВт (1020 л.с.). Автомобиль будет перевозить водителя и двух пассажиров, сидящих три в ряд, а водитель посередине.
IISB-One - это автомобиль, который начал свою жизнь как Artega GT и был модифицирован для установки на электрические трансмиссии от Fraunhofer Институт интегрированных систем и устройств. Автомобиль получил два электродвигателя для привода задних колес и литиевый аккумулятор для их питания. Каждый двигатель был способен развивать до 80 кВт (107,3 л.с.) на соответствующее колесо. Автомобиль также был испытательным стендом для различных систем зарядки, имея на борту три разные системы.
Гоночная команда Artega, Artega Rennsport, представила Artega GT, подготовленную для гонок (и переименованную в GTR) на Nürburgring в 2011 году.
В 2014 году стартовала разовая серия под названием Artega GT Cup.
Портал Германии 
Портал автомобилей 
Портал компаний  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Artega. |
«Институтом Фраунгофера по интегрированным системам и технологиям устройств».
