Alfa Romeo Arna

Хэтчбек итальянского производителя Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA

Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo Arna трехдверный
Обзор
Производитель	Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA
Производство	1983–1987. Произведено 53047 штук
Сборка	Италия: Pratola Serra
Кузов и шасси
Класс	Малый семейный автомобиль (C )
Кузов	3-дверный хэтчбек. 5-дверный хэтчбек
Компоновка	Передний двигатель, передний привод
Сопутствующие товары	Nissan Cherry Europe. Nissan Pulsar Milano. Holden Astra
Трансмиссия
Двигатель	1,2 л Boxer H4 1,3 л Boxer H4 1,5 л Boxer H4
Трансмиссия	5 скоростей механика
Размеры
Колесная база	2416 мм (95,1 дюйма)
Длина	4000 мм (157,5 дюйма)
Ширина	1621 мм (63,8 дюйма)
Высота	1340 мм (52,8 дюйма)
Снаряженная масса	850 кг (1874 фунта)
Хронология
Предшественник	Alfa Romeo Alfasu d
Преемник	Alfa Romeo 33

Alfa Romeo Arna (аббревиатура от «Alfa Romeo Nissan Autoveicoli », что означает «Альфа Romeo [-] Nissan motor cars », но также женское итальянское имя) (Type 920) - это хэтчбек, производившийся итальянским производителем Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA в период с 1983 по 1987 год. Компания была основана 9 сентября. Октябрь 1980, совместное предприятие 50:50 итальянской Alfa Romeo SpA и японской Nissan Motor Company.

• 1 История
• 2 Модели
• 3 Двигатели
• 4 Ссылки

9 октября 1980 года Такаши Исихара из Nissan и президент Alfa Romeo Этторе Массасеси подписали в Токио меморандум об усилении сотрудничества между их двумя фирмами и заявили о своем намерении создать совместное производственное предприятие под названием AR.NA S.p.A. (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Премьер-министр Италии Франческо Коссига одобрил сделку, несмотря на политическую оппозицию и оппозицию автомобильной промышленности, потому что он надеялся поддержать состояние государственного производителя, у которого был культ, но который терял деньги.

Непосредственным приоритетом руководства Alfa, включая Массачеси и управляющего директора Коррадо Инноченти, было выдвинуть конкурента во все более прибыльном секторе рынка семейных хэтчбеков, где компактные Volkswagen Golf и Lancia Delta доказали свою эффективность. они были успешными, и они надеялись, что альянс с Nissan выведет на рынок конкурентоспособную модель быстрее и дешевле.

В тот период европейские страны прибегали к протекционизму, чтобы защитить свою отечественную автомобильную промышленность, а Франция даже запретила ввоз автомобилей японского производства. Работа с Alfa Romeo, которая контролировала приличный объем продаж автомобилей в Европе в то время, рассматривалась как хорошая преграда для Nissan и шанс закрепиться на европейском рынке.

Пятидверная Alfa Romeo Arna

совместное предприятие, новый завод был построен в Пратола Серра, около Неаполя. Кузовные панели автомобиля были построены в Японии компанией Nissan, а затем отправлены в Италию для окончательной сборки. Nissan и Alfa Romeo также использовали коммерческий бескапотный грузовик, называвшийся Romeo и на короткое время переименованный в Nissan Trade.

Продукт отношений был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1983 году ; Название автомобиля было аббревиатурой, означающей Alfa Romeo Nissan Autoveicoli. Arna в значительной степени базировался на серии N12 Nissan Pulsar / Nissan Cherry, но имел двигатели Alfa Romeo, перенесенные с Alfasud, а также Alfa <102.>трансмиссия, рулевое управление, передние тормоза и передняя подвеска.

Однако в нем использовались независимая задняя подвеска и задние тормоза от Nissan. Arna также недолго продавалась как Nissan Cherry Europe в Великобритании и Испании. Автомобили итальянской постройки под маркой Nissan Cherry Europe можно легко определить по их задним фонарям, которые соответствуют таковым у Arna, а не у Cherry японского производства.

Хотя никакие варианты итальянского Arna никогда не продавались в Японии, отечественная версия Nissan Pulsar N12, обозначенная как Nissan Pulsar Milano X1, использовала связь Alfa Romeo в своей рекламе и была оснащена такой же черно-зеленый интерьер, как у Arna Ti или Cherry Europe GTi. Модель была полностью основана на N12 и имела обычный двигатель Nissan E.

с поперечным расположением, в то время как British Leyland и Honda имели ограниченное партнерство в Соединенном Королевстве на На тот момент альянс Nissan и Alfa Romeo стал первым в своем роде альянсом между европейским и японским автопроизводителями, который вложил средства в производство и разработку. Европейское экономическое сообщество и, по иронии судьбы, будущий родитель Alfa Fiat опасались, что успех этого партнерства станет троянским конем для японских автопроизводителей, которые будут несправедливо конкурировать в Европе и уничтожить Европейская автомобильная промышленность.

Однако такие опасения быстро развеялись после выпуска Arna, когда стало очевидно, что Arna проявляет худшие качества каждого из своих родителей. Arna отличался бурной механикой, ржавым кузовом и безразличным качеством сборки, любезно предоставленным Alfa Romeo, женатым на кузове Nissan сомнительной сборки и неуклюжем, коробчатом стиле, с безвкусным управлением, обычным для японских автомобилей того времени.

Несоответствие технических возможностей очень быстро привело к падению продаж Arna. Поскольку автомобиль приобрел репутацию плохого качества сборки и сомнительной надежности, продажи сестринского автомобиля Nissan под маркой Cherry Europe также резко упали, поскольку лояльные клиенты Nissan избегали его в пользу «подлинной» построенной японцами Cherry.

К 1986 году материнская компания Alfa Romeo, итальянское правительство, Istituto per la Ricostruzione Industriale понесла тяжелые убытки, и президент IRI Романо Проди поставил Alfa Romeo выставлен на продажу, причем Fiat в конечном итоге становится новым владельцем Alfa. Первым решением Fiat было прекратить производство Arna из-за его плохой репутации и плохих продаж, а также расторгнуть неудачный альянс Alfa Romeo и Nissan. Производство было прекращено в 1987 году, и Fiat намеревается усилить конкурентоспособность Alfa Romeo 33 в качестве входа Alfa в этом сегменте. К этому времени Nissan открыла собственное европейское подразделение Nissan Motor Manufacturing UK в Сандерленде, которое имело огромный успех.

Arna изначально продавалась как трехдверная L и пятидверная SL, и была оснащена оппозитным двигателем Alfasud 1.2 (63 л.с.). В 1984 году была представлена ​​трехдверная версия TI с 1,3-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.), способная развивать максимальную скорость 170 км / ч (106 миль в час). В ноябре 1984 года (модельный год 1985) появился более мощный двигатель 1.2 в той же комплектации с 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.), хотя внешних отличий не было, но были небольшие изменения в интерьере.

Позже было также несколько автомобилей с отделкой TI, построенных с 1,5-литровыми двигателями, которые также продавались как Nissan Cherry Europe GTI. Более мощный 1.5 TI / Cherry GTI имел максимальную скорость 175 км / ч (109 миль в час). Выпуск версии TI был прекращен в середине 1986 года.

Двигатель	Модель	Код двигателя	Рабочий объем (куб.см)	Конфигурация	Максимальная мощность, л.с. (кВт)	Максимальный крутящий момент	Максимальная скорость	Разгон от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) ( s)	Доступность
1,2	L/LS	AS 305	1 186	Flat-4	63 (46) при 6000 об / мин	88 Нм (65 lbft) при 2000 об / мин	155 км / ч (96 миль / ч)		1983/84
1, 2	L / LS	AS 305	1186	Flat-4	68 (50) при 6000 об / мин	92 Н М (68 фунт-фут) при 2000 об / мин	156 км / ч (97 миль / ч)	14,1	1984/87
1,4	TI	AS 300006	1351	Flat-4	71 (52) при 5800 об / мин	107 Нм (79 фунт-фут) при 3000 об / мин	156 км / ч (97 миль / ч)		1983/84
1,4	TI	AS 31010	1351	Flat-4	86 (63) при 5800 об / мин	121 Нм (89 lb⋅ft) при 4000 об / мин	173 км / ч (107 миль / ч)		1984/86
1,5	TI	AS 31016	1 490	Flat-4	95 (70) при 5800 об / мин	133 Нм (98 lb⋅ft) при 4000 об / мин	175 км / ч (109 миль / ч)		1984/87

Источник :