Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основан | сентябрь 1962 г. (1962- 09) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начало деятельности | Октябрь 1962 (1962-10) | ||||||
| Прекращение работы | 2007 | ||||||
| Хабы | Международный аэропорт Нуакшота | ||||||
| Штаб-квартира | Нуакшот, Мавритания | ||||||
| Веб-сайт | airma uritanie.mr | ||||||
Air Mauritanie была национальной авиакомпанией из Мавритании с 1962 года до прекращения полетов в 2007 году из-за финансовых трудностей. Он базировался в международном аэропорту Нуакшота, откуда выполнял внутренние рейсы, а также рейсы в африканские пункты назначения и Париж. Перевозчик имел штаб-квартиру в Нуакшоте.
Air Mauritanie Boeing 737-200 Air Mauritanie была основана в сентябре 1962 (1962-09) как национальная авиакомпания страны. Операции начались в октябре того же года, когда Spantax арендовала оборудование DC-3, а также оказала техническую помощь. A Nord 262 был заказан в 1965 году. Авиакомпания была реорганизована в 1967 году, и пакет акций был разделен между правительством Мавритании (60%), Air Afrique (20%) и Union de Transports Aériens (UTA) (20%). Два Ил-18 были куплены в 1969 году, когда Советский Союз проводил обучение и оказывал техническую помощь; эти самолеты выполняли рейсы в Дакар, Нуадибу и Лас-Пальмас.
. По состоянию на март 1970 (1970-03 гг.) в авиакомпании работало 120 сотрудников, и она использовала внутреннюю сеть и международные рейсы. обслуживает Канарские острова и Мали с использованием одного DC-3, одного DC-4 и Ил-18. В феврале 1974 года (1974-02) был подписан пятилетний контракт с Hughes Airwest на обеспечение повышения квалификации пилотов и механиков. К марту того же года количество сотрудников выросло до 170 человек, при этом парк состоит из одного DC-3, двух DC-4 и одного навахо. В то время Касабланка, Дакар и Лас-Пальмас входили в список международных направлений авиакомпании, а также внутренние рейсы, исходящие из Нуакшота и Нуадибу. В том же году перевозчик приобрел два 40-местных автомобиля F-227As стоимостью 1 100 000 долларов США (что эквивалентно 5 70 26 32 долларам США в 2019 году) на миллион. В июле 1974 года (1974-07) компания была снова реорганизована и переименована в Société d'Economie Mixte Air Mauritanie. К марту 1975 (1975-03 гг.) Правительство Мавритании было основным акционером компании (60%), а остаток был равномерно разделен между Air Afrique и UTA.
Два Fokker F28-4000. поступил на флот в ноябре 1983 (1983-11). Эти два самолета составили флот в конце марта 1985 (1985-03 гг.); в это время насчитывалось 259 сотрудников. 1 июля 1994 года Fokker F28 погиб в результате аварии при приземлении в аэропорту Тиджикья во время песчаной бури. Два ATR 42 были заказаны в 1996 году для замены самолета Fokker F28. Эти два самолета были поставлены компании в июне и сентябре 1996 (1996-09 гг.). Направленная на содействие африканской интеграции, Air Mauritanie расширила свой маршрут Нуакшот-Бамако до Кот-д'Ивуар в ноябре 1999 (1999-11 гг.).
Стипендия Air Mauritanie Fokker F-28 В апреле 2000 ( 2000-04), штат насчитывал 259. Флот состоял из одного Fokker F28-4000, который обслуживал Абиджан, Айун-эль-Атрус, Атар, <147.>Бамако, Банжул, Касабланка, Дакар, Киффа, Лас-Пальмас, Нема, Нуадибу, Нуакшот, Тиджикджа и Зуэрат. В это время Air Afrique владела 20% долей в авиакомпании. В середине 2000 года панафриканский перевозчик увеличил свою долю в компании до 32%.
Ссылаясь на соображения безопасности, Соединенное Королевство запретило Air Mauritanie полеты в воздушное пространство страны в январе 2004 года (2004-01).. Среди других перевозчиков Air Mauritanie была занесена в черный список из-за несоблюдения мавританского управления гражданской авиации стандартов ИКАО. Экономическое положение авиаперевозчика резко ухудшилось в 2005 году, когда кризис заставил правительство сменить директора авиакомпании. В августе 2006 (2006-08 гг.) Сообщалось, что Royal Air Maroc получит контрольный пакет (51%) в авиакомпании и фактически возьмет на себя управление ею; в это время основными акционерами были Nationale d'assurances et réassurance (40%), the, Établissements Noueigued и. Однако в декабре 2006 г. (2006–2012 гг.) Правительство Мавритании создало другого перевозчика, Mauritania Airways, с помощью частных мавританских инвесторов и Tunisair, которая стала основным акционером (51%) вновь созданной авиакомпании.
К 2007 году у Air Mauritanie была такая задолженность, что в сентябре два самолета были арестованы за долги перед лизинговой компанией International Lease Finance Корпорация, после чего был конфискован президентский самолет Боинг 727-200. Задолженность по лизингу этих трех самолетов выросла до 2 700 000 долларов США (что эквивалентно 3 329 177 долларам США в 2019 году) миллионов. Air Mauritanie прекратила свою деятельность в сентябре 2007 (2007-09 гг.) И была ликвидирована. Два месяца спустя авиакомпания Mauritania Airways начала свою деятельность.
Air Mauritanie базировалась в международном аэропорту Нуакшота. На протяжении всей своей истории авиакомпания обслуживала следующие направления:
Air Mauritanie на протяжении многих лет эксплуатировала следующие самолеты:
По данным Aviation Safety Network, по состоянию на январь 2014 г. в Air Mauritanie произошло пять происшествий или происшествий. Единственное событие, которое привело к гибели людей, произошло 7-7-1 1994 года во время аварии при посадке. Ниже приводится список этих событий.
| Дата | Местоположение | Самолет | Хвостовой номер | Повреждения самолета | Погибшие | Описание | Ссылки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 июля 1965 г. |  Нуакшот | Дуглас C-47-DL | Неизвестно | Без информации | 0 | Неизвестно | |
| 14 марта 1979 г. | Нуакшот | Fairchild F-27A | 5T-CJY | W / O | 0 | Не подлежит ремонту при приземлении в международном аэропорту Нуакшот. | |
| 1 июля 1994 г. | Тиджикья | Fokker F28 -4000 | 5T-CLF | W / O | 80/93 | Самолет выполнял регулярные пассажирские рейсы по внутреннему маршруту Нуакшот – Тиджикья как рейс 625. ; шасси вышло из строя при посадке в аэропорту Тиджикджа, в результате чего планер вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, врезался в скалу и загорелся. | |
| 9 августа 1996 г. | Нуакшот | Fokker F28-4000 | 5T-CLG | Нет | 0 | Угон самолета эпизод. | |
| 15 февраля 2007 г. |  Лас-Пальмас | Boeing 737-700 | Неизвестно | Нет | 0 | Самолет был угнан Мохамедом Абдерраманом во время полета из Нуакшота. в Лас-Пальмас на испанском Канарских островах. Угонщик якобы искал политического убежища во Франции. Испания опознала его как мавританца, а Мавритания сказала, что он был марокканцем из Западной Сахары. На борту самолета находился 71 пассажир и 8 членов экипажа. Объясняя Абдерраману, что у самолета недостаточно топлива для полета во Францию, капитан Ахмеду Мохамед Лемин обнаружил, что Абдерраман не говорит по-французски. Когда правительство Марокко отклонило запрос самолета на посадку и дозаправку в Дахле в Западной Сахаре, пилот решил продолжить полет в Лас-Пальмас, как и планировалось. После этого капитан поговорил с первым офицером Сатвиндером Вирком, который летел в качестве пилота-спасателя, на французском языке, предупредив его, что после приземления он сильно затормозит, чтобы вывести угонщика из равновесия и дать экипажу возможность одолеть его. При приземлении капитан сделал это, и угонщик упал на пол, уронив один из своих пистолетов. Первый офицер Вирк и стюард Тиам (вошли первыми и остановили угонщика) облили его кипятком из кофемашины и избили до тех пор, пока они не сочли его достаточно подавленным. Угонщика связали ремнями спасательного жилета и передали гражданской гвардии. Около двадцати пассажиров получили легкие травмы при эвакуации с левого запасного трапа. |
Портал Мавритании 
Авиационный портал 