Рейс 980 ALM

Рейс 980авиакомпании ALM Antillean Airlines выполнялся из Джона Ф. Кеннеди От международного аэропорта в Нью-Йорке до международного аэропорта принцессы Юлианы в St. Маартен, Нидерландские Антильские острова, 2 мая 1970 года. После нескольких неудачных попыток приземления у самолета закончилось топливо, и он совершил вынужденную посадку на воду (уклонение) в Карибское море 48 км (30 миль; 26 морских миль) от St. Круа, 23 погибших и 40 выживших. Авария - одно из небольшого числа преднамеренных крушений с воды реактивных авиалайнеров.

• 1 Самолет и экипаж
• 2 Полет и угробление
• 3 Расследование и последствия
• 4 В массовой культуре
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Самолет был двухмоторным Douglas DC-9-33CF, эксплуатировался от имени ALM Antillean Airlines от Overseas National Airways (ONA) с самолетом ONA и летным экипажем, а также бортпроводником ALM. Он был зарегистрирован в США под бортовым номером FAA N935F. Рейс перевез 57 пассажиров и 6 членов экипажа. Летный экипаж состоял из капитана Бэлси ДеВитта (37 лет), первого помощника капитана Гарри Эванса II (25 лет) и штурмана Хью Харта (35 лет).

Рейс 980 вылетел нормально. из аэропорта Кеннеди и без происшествий полетел в Карибское море. После того, как для полета было дано разрешение на снижение до 3000 м (10000 футов), региональные органы управления воздушным движением (УВД) сообщили, что погода на острове Сен-Мартен была ниже минимума для посадки - набора критериев, определяющих возможность посадки.. Капитан решил направиться в Сан-Хуан, но вскоре после этого башня у Сен-Мартена сообщила им, что погода достаточно улучшилась для посадки. Самолет совершил начальный заход на С. Мартен, но не смог вовремя увидеть взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в линию для посадки, и объявил о уходе на второй круг.

Затем рейс 980 предпринял вторую попытку приземления, но она тоже была неудачной из-за выравнивания с взлетно-посадочная полоса. Прервав этот заход на посадку, экипаж предпринял третью попытку, но самолет оказался слишком высоко для безопасной посадки. Оценив погодные условия и ситуацию с топливом, экипаж принял решение отклониться на St. Croix, получил вектор и разрешение. В этот момент экипаж заметил возможное расхождение между показателями уровня топлива и тем, что было рассчитано как количество оставшегося топлива. Капитан сообщил диспетчеру УВД о своем намерении бросить самолет и начал низко приближаться к воде. Рейс 980 вылетел в Карибском море в 15:49 по местному времени, в 30 милях к востоку от острова Санта-Крус.

Хотя пилоты мелькали знаками ремней безопасности перед посадкой, замешательство оставалось в салоне о том, когда и должен ли самолет приземлиться. Система громкой связи в самолете не работала, поэтому в салоне самолета не было предупреждений о приближающемся крушении. Следовательно, неизвестное количество пассажиров и членов экипажа либо стояли, либо были пристегнуты ремнями безопасности, когда самолет ударился о воду.

Из-за погодных условий в то время море было неспокойным. Самолет остался относительно невредимым после приземления на воду, но вскоре затонул на глубине около 5000 футов (1500 м) и так и не был восстановлен. В результате аварии 23 человека погибли, а 37 из 40 выживших получили травмы. Оба пилота выжили. Выживших оставили покачиваться в неспокойном море, кишащем акулами, в спасательных жилетах, пока не пришла помощь. Спасение выживших с помощью вертолета началось примерно через 1,5 часа после погружения, а последний оставшийся в живых, первый офицер, был поднят примерно через час. Вертолеты направлялись к месту спасения самолетом Pan American Airways, пилот которого сообщил об угоне по радио, затем кружил над местом, пока не пришла помощь, чтобы помочь спасателям

. единиц из США Береговая охрана, США ВМС и США Корпус морской пехоты и несколько выживших были спасены с помощью вертолета .

Авария расследовалась Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) США.. В отчете был сделан вывод, что причиной аварии была неэффективная организация подачи топлива, осложненная невнимательностью и отвлечением экипажа из-за погодных условий и многочисленных отклонений от курса. В число упомянутых конкретных проблем входят неправильный расчет скорости расхода топлива, неправильные показания датчиков уровня топлива и неправильный расчет количества топлива, которое, как ожидается, останется во время посадки. В отчете NTSB говорилось:

Правление определяет, что вероятной причиной этой аварии был исчерпание топлива, возникшее в результате продолжающихся безуспешных попыток приземлиться на Сен-Мартене до тех пор, пока не осталось недостаточно топлива, чтобы добраться до альтернативного аэропорта.

— Отчет NTSB

NTSB также пришел к выводу, что шансы на выживание в аварии были ухудшены из-за плохой координации между экипажем до и во время кюветы.

Рекомендации в отчете включали добавление «предупреждать пассажиров» в контрольный список процедур для аварийной посадки и уклонения, требуя, чтобы рейсы не отправлялись без рабочего публичного адреса и постепенный отказ от использовавшегося тогда старого типа ремня безопасности в пользу более современных конструкций.

В популярной культуре

Крушение рейса 980 показано в первом сезоне 1 серии документального фильма The Weather Channel Почему авиакатастрофы. Эпизод называется «Готовность к удару» и был показан в июле 2009 года. В нем было интервью с капитаном Бэлси ДеВиттом.

См. Также

• Карибский портал
• Нидерланды портал
• Портал США
• Авиационный портал

• Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
• Посадка на воду

Ссылки

Внешние ссылки

• 35 миль от берега - включает галерею изображений, карты, диаграммы, схемы