Войти
| Wamira | |||
|---|---|---|---|
| Роль | Тренер самолет | ||
| Производитель | Австралийский авиастроительный консорциум (Commonwealth Aircraft Corporation, Государственные авиационные заводы и Hawker de Havilland ) | ||
| Статус | Отменено 1986 | ||
| Основной пользователь | Королевские ВВС Австралии | ||
| Количество построенных | 0 (прототип не завершен) | ||
| Стоимость программы | 65 миллионов долларов до отмены проекта <102 AAC Wamiraбыл турбовинтовым военным учебно-тренировочным самолетом, разработанным для Королевских ВВС Австралии (RAAF) (AAC). Проект был отменен незадолго до завершения первого прототипа. Содержание
Проектирование и разработка История самолета и его создателей взаимосвязаны, поскольку компания AAC была создана специально для проектирования и изготовления самолета. Консорциум образовался в 1981 году, и его членами были три основных производителя самолетов в Австралии в то время - Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Government Aircraft Factory (GAF) , и Hawker de Havilland (HdH). RAAF, заявившее о намерении купить 69 самолетов, определило турбовинтовой учебно-тренировочный самолет с низкорасположенным трехопорным шасси, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C. Однако необычно то, что два его сиденья должны были быть расположены бок о бок. RAAF также уточнил, что этот тип должен быть полностью пилотажным, способен к навигации по пересеченной местности и обучению вооружению, иметь крейсерскую скорость 200 узлов на уровне моря и минимальный срок службы 20 лет и 8000 часов налета. AAC подписал контракт на проектирование и разработку в июне 1982 года и начал работу по производству самолета, отвечающего критериям проектирования, под обозначением A10. , когда стало ясно, что самолет, указанный в RAAF, имел ограниченную привлекательность для других потенциальных пользователям была разработана версия с более обычным тандемным сиденьем, получившая обозначение A20; обе модели получили название Wamira. Был подписан Меморандум о взаимопонимании с Westland Aircraft о создании совместного предприятия для продвижения (и, надеюсь, продажи) A20 в Европе. Впоследствии A20 участвовал в конкурсе на замену флота Royal Air Force (RAF) из BAC Jet Provosts, который в конечном итоге выиграл Short Tucano. В Австралии был изготовлен инженерный макет (EMU), состоящий из укороченных крыльев и фюзеляжа от галтеля киля вперед. Сделанный из дерева и сплава, в нем использовались настоящие авиационные компоненты, такие как катапультные сиденья, стойки управления, педали руля и т.д. Однако Wamira никогда не был серьезным соперником, так как находился на стадии проектирования, в то время как другие три претендента летали на самолетах. К тому времени, как соревнование RAF было проиграно, весь проект Wamira был под вопросом. Частично это произошло из-за задержек с завершением прототипа, но в основном из-за огромного перерасхода средств. В то время RAAF заменяла свой парк истребителей на передовой, и им требовалась платформа Airborne Early Warning и дозаправка в воздухе для улучшения возможностей нового типа, а также отчет генерального аудитора обнаружил, что стоимость проекта Wamira, вероятно, будет более чем вдвое выше первоначальной оценки. В июле 1985 года было объявлено, что требования к инструкторам RAAF теперь являются соревновательными и что короткие Tucano, Pilatus PC-7 и PC-9 (все они имеют тандемные сиденья) будет считаться так же, как Wamira. В том же месяце CAC была поглощена HdH, что означает, что HdH теперь владела двумя третями доли в AAC и быстро стала единственным владельцем проекта Wamira, когда купила долю GAF. 16 декабря 1985 года Pilatus PC-9 был объявлен победителем конкурса, а проект Wamira был отменен. Позднее партнеры HdH совместно отвечали за лицензионное производство PC-9. приобрела дизайн Wamira и связанные с ним права у правительства Австралии в 2000 году. Впоследствии конструкция самолета была переименована в Phoenix, а Endeavour предлагала варианты с сиденьями бок о бок или тандем. Endeavour Aerospace считает, что эта конструкция имеет потенциал на рынке авиации общего назначения в качестве учебно-тренировочного самолета, а также самолета для отдыха / спорта / обслуживания. Оригинальные чертежи и проектные документы с момента приобретения хранились в надежном хранилище. EMU A-20 находился на заводе Westland Helicopters Weston до тех пор, пока «Heseltine-gate» в 1986 году не закрыл его. ЕВС вернулся в Австралию в 2012 году с группой энтузиастов, которые собрали средства на транспортировку и фумигацию. В настоящее время самолет A-20 находится на хранении на заводе по ремонту самолетов в западном пригороде Мельбурна в ожидании полного капитального ремонта. Варианты
Технические характеристики (A.10 Wamira) Данные из World Trainer Directory и Jane's All the World's Aircraft Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение См. Также
Самолет сопоставимая роль, конфигурация и эпоха Ссылки
Внешние ссылки
Последняя правка сделана 2021-06-07 19:02:02
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). 
| ||
Портал авиации