Войти
906-я дозаправочная эскадрилья  | |
|---|---|
 A KC-135R Stratotanker из 108-й дозаправочной эскадрильи. 906-й является активным партнером 108-го. | |
| Активный | 1941–1945; 1959 - настоящее время |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Роль | Заправка в воздухе |
| Часть | Командования воздушной подвижности. 18-й воздушной армии. 375-е авиакрыло. 375-е оперативное подразделение |
| Гарнизон / штаб | База ВВС Скотт, Иллинойс |
| Девиз (ы) | Глобальная дозаправка |
| Боевые действия | Кампания на Алеутских островах. Операция Carpetbagger |
| Награды | Выдающееся подразделение ВВС. Французский Круа де Герр с пальмовым символом |
| Знак отличия | |
| Эмблема 906-й заправочной эскадрильи ( утвержден 10 июля 1961 г.) |  |
| эмблема 406-й бомбардировочной эскадрильи (утвержден 12 июля 1942 г.) |  |
906-я авиационная заправочная эскадрилья является действующим подразделением ВВС США. Это активная вспомогательная эскадрилья и часть 375-го авиакрыла на базе ВВС Скотт, штат Иллинойс.
Эскадрилья была впервые задействована при наращивании вооруженных сил США незадолго до Второй мировой войны как 16-я разведывательная эскадрилья . После атаки на Перл-Харбор эскадрилья участвовала в противолодочной кампании Американского театра военных действий. В качестве 406-й бомбардировочной эскадрильи он также участвовал в кампании на Алеутских островах на Тихоокеанском театре военных действий и в нескольких кампаниях на Европейском театре военных действий. Эскадрилья была необычна тем, что получила признание кампании на трех разных театрах военных действий.
906-я авиационная дозаправочная эскадрилья была активирована как часть сил ядерного сдерживания Стратегического авиационного командования. Он содержал самолеты в боевой готовности на протяжении холодной войны. Эскадрилья использовала летные экипажи и самолеты для поддержки боевых действий в Юго-Восточной Азии с середины 1960-х до начала 1970-х годов. Он также поддерживал многочисленные операции на случай непредвиденных обстоятельств со своих баз на севере Соединенных Штатов и передовых операционных пунктов до переезда в Скотт в 2009 году и превращения в активное вспомогательное подразделение Национальной гвардии Иллинойса.
906-й эксплуатирует самолет Boeing KC-135R Stratotanker, выполняющий дозаправку в воздухе. Это активное вспомогательное подразделение, и летчики 906-го обслуживают и обслуживают самолеты 126-го авиационного заправочного крыла и летают в составе 108-й воздушной заправочной эскадрильи из Illinois Air. Национальная гвардия.
Первым предшественником 906-й авиационной дозаправочной эскадрильи была создана 16-я разведывательная эскадрилья . Он был приписан к 3-му бомбардировочному крылу, но находился под оперативным контролем 42-й бомбардировочной группы, к которой он был отнесен в следующем году. Эскадрилья набрала кадры из 88-й разведывательной эскадрильи и была оснащена смесью Douglas B-18 Bolos, Lockheed A-29 Hudsons и несколько Martin B-26 Marauder средних бомбардировщиков. После атаки японцев на Перл-Харбор, эскадрилья выполняла противолодочные патрули над Тихим океаном до начала мая 1942 года.
Бомбардировочная атака на остров Киска Вслед за Перл-Харбором военное планирование требовало, чтобы Аляска защищалась подразделениями, базирующимися в внутренней зоне, которые развертывали бы только свои воздушные эшелоны, которые продвигались бы к Аляске по мере необходимости. 42-я бомбардировочная группа была обозначена как одно из подразделений для развертывания боевых подразделений на Аляске. Вторжение Японии на Алеутские острова показало, что постоянные подразделения необходимы для защиты Аляски. Однако из-за других требований только 406-я и 77-я бомбардировочные эскадрильи группы были развернуты на Аляске, где они были присоединены к 28-й составной группе. Эскадрилья продолжала противолодочные операции в заливе Аляска, а подразделения эскадры выполняли боевые задачи во время Алеутской кампании с передовых баз на Адак и Амчитка с Североамериканский B-25 Mitchells, атакуя вражеские цели на Датч-Харбор, что помогло принудительно отвести вражеские корабли и на Киска, пока японцы не ушли с острова. Эскадрилья вернулась в континентальные Соединенные Штаты в конце 1943 года и на короткое время была назначена в Четвертые воздушные силы.
B-24 Liberator, оснащенный для миссий Carpetbagger На бумаге эскадрилья переехала в Европейский театр военных действий в ноябре, где он был организован из экипажей и самолетов, ранее входивших в состав 479-й противолодочной группы. 406-я получила свои кадры в RAF Alconbury из наземного эшелона 4-й противолодочной эскадрильи и воздушного эшелона 22-й противолодочной эскадрильи, которая была расформирована в RAF Podington. Эскадрилья была оснащена доработанными Б-24Д, лишенными вооружения, кроме хвостовой башни. Самолет был полностью выкрашен в глянцево-черный цвет, а отверстия, оставленные после извлечения орудийных турелей из их живота, использовались агентами, сброшенными на парашютах. Вдобавок к боковым окнам кабины были добавлены пузыри из оргстекла, чтобы улучшить обзор для пилотов.
Пропуск безопасного поведения, вероятно, самый успешный пропагандистский листок союзников за всю войну Отряд поднял свой первый саквояж с коврами миссия по доставке припасов членам Сопротивления в Оккупированной Европе под руководством Королевских ВВС (RAF) в начале января. В апреле эскадрилья перебралась в RAF Harrington, который находился рядом с RAF Tempsford, где RAF занимались аналогичной деятельностью. Миссии с мешками с коврами также начали включать проникновение агентов, большинство миссий выполнялось над оккупированной Францией и низменными странами. В августе 1944 года эскадрилья передала свой личный состав и оборудование в 858-ю бомбардировочную эскадрилью из 492-й бомбардировочной группы, которая взяла на себя миссию Carpetbagger.
Когда 492d заняла свое место. миссия Carpetbagger, ее 858-я бомбардировочная эскадрилья, которая участвовала в психологической войне против нацистской Германии, присоединилась к ней в RAF Harrington. 406-й переехал на бумаге в RAF Cheddington и принял на себя дюжину Boeing B-17 Flying Fortress из 858-го. Эти самолеты использовали бомбы-листовки из ламинированной бумаги, которые взрывались на высоте от одной до двух тысяч футов над землей и могли точно доставить 80 000 листовок. Когда в августе 1944 года эскадрилья приступила к выполнению своей новой задачи, темп вылетов увеличился примерно до восьми за ночь. Состав эскадрильи увеличился до 24 самолетов, а к концу года B-17 были заменены на B-24. Эскадрилья совершила эти миссии над Францией, Германией, Норвегией и низкими странами. После капитуляции Германии в мае 1945 года эскадрилья продолжала выполнять полеты для Управления стратегических служб. Чуть менее двух миллиардов листовок было доставлено подразделением ночных листовок.
В июле 1945 года подразделение вернулось в Соединенные Штаты, где оно было преобразовано в очень тяжелую бомбардировочную эскадрилью. Война на Тихоокеанском театре военных действий закончилась, и в октябре 1945 года эскадрилья была выведена из строя.
906-я воздушная дозаправочная эскадрилья KC-135A при развертывании на Тихом океане в 1982 году В 1959 году ВВС назначили 906-я авиационная дозаправочная эскадрилья в Стратегическое воздушное командование (SAC), которое в июне организовало ее на базе ВВС Майнот, Северная Дакота, где она была назначена на 4136-е стратегическое крыло. 4136-е крыло было создано SAC в рамках программы рассредоточения его бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress на большем количестве баз, что усложнило Советскому Союзу возможность внезапно уничтожить весь флот. первый удар. Первый самолет Boeing KC-135 Stratotanker эскадрилья получила 23 сентября 1959 года и была признана боеспособной 31 октября. Начиная с 1960 года, треть самолетов эскадрильи поддерживалась в пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленной топливом и готовой к бою, чтобы снизить уязвимость для советского ракетного удара. В 1962 году это число было увеличено до половины самолетов эскадрильи. 4136-е (а затем 450-е и 5-е крылья) продолжали поддерживать боевую готовность до конца холодной войны. 906-й заправлял топливом B-52, участвовавший в операции «Chrome Dome», воздушном компоненте боевых единиц SAC, до тех пор, пока Chrome Dome не был ликвидирован в 1968 году. Обязательства эскадрильи по наземной тревоге были увеличены осенью 1962 года во время Кубинский ракетный кризис, когда все имеющиеся самолеты перешли в состояние боевой готовности.
В феврале 1963 года 450-е бомбардировочное крыло приняло на себя самолеты, персонал и оборудование снятого с производства 4136-го крыла. 4136-й был крылом, управляемым Главным командованием (MAJCON), которое не могло нести постоянную историю или происхождение, и SAC хотел заменить его постоянным подразделением. 900-е было закреплено за вновь активированным 450-м крылом. В 1966 году эскадрилья была награждена Saunders Trophy за выдающиеся заправочные операции.
В 1962 году SAC организовала четыре эскадрильи Post-Attack Command and Control System (PACCS) и оборудовала их Боинг EB-47 Stratojets. Установление самолетов Boeing EC-135 на воздушном командном пункте в штаб-квартире SAC и в каждой из его пронумерованных ВВС привело к выводу из строя менее боеспособных B- 47 единиц к 1965 году. Задачу ретрансляции связи между самолетами B-47 взяли на себя 906-я и 28-я воздушно-дозаправочные эскадрильи, которые получили для этой миссии различные EC-135. К середине 1960-х годов повышение точности советских баллистических ракет сделало подземные центры управления запуском ракет Minuteman более уязвимыми, поэтому была создана Система управления запуском с воздуха (ALCS) для обеспечения выживаемости при пуске. возможности. В конечном итоге система ALCS была установлена на всех самолетах PACCS, приписанных к 906-му. Пусковые расчеты прибыли из 91-го ракетного крыла стратегического назначения. В апреле 1970 года самолеты ALCS эскадрильи были переданы в новую 4-ю воздушно-десантную командную и контрольную эскадрилью на базе ВВС Эллсуорт.
. Эскадрилья развернула летные экипажи и самолеты для поддержки Испании, Великих озер и Аляскинские танкерные группы. Он участвовал во всемирных операциях по поддержке боевых операций в Юго-Восточной Азии с 1968 по 1975 год, участвуя в операции «Молодой тигр» и поддерживая операцию «Arc Light». Впоследствии он продолжал поддерживать боевые группы передовых танкеров. Из-за того, что, как правило, одновременно с домашними операциями поддерживаются European Tanker Task Force (ETTF) и Pacific Tanker Task Force (PTTF), он принял лозунг «Солнце никогда не заходит на 906-е». Он поддерживал боевые действия в Юго-Западной Азии с 1990 по 1991 год.
В 1992 году военно-воздушные силы реорганизовали свои основные командования. В результате родительская 906-я 5-я оперативная группа была переведена в боевое воздушное командование в качестве бомбардировочного подразделения, а 906-я стала элементом командования воздушной подвижности ( AMC) и был назначен в качестве географически разнесенного подразделения в 43-ю оперативную группу на базе ВВС Мальмстрем. В это время в состав эскадрильи входил не только штатный оперативный персонал, но также обслуживающий и другой вспомогательный персонал. В 1992 и 1993 годах обслуживающий персонал эскадрильи был признан Лучшим AMU (Aircraft Maintenance Unit) во всем AMC. В декабре 1992 года они получили задание без уведомления развернуться на Лажеш-Филд, Азорские острова, Португалия, и вылетели обычным образом (без другой поддержки по воздуху) в течение 24 часов. В Лажеше они были головным отрядом вместе с KC-135As от К.И. Sawyer AFB, штат Мичиган. Они были частью операции «Восстановить надежду», поддерживающей гуманитарные усилия в Сомали, что позволило самолетам из США доставлять грузы более эффективно. В течение 1993 года они переоборудовали KC-135A на KC-135R. С января по март 1994 года они дислоцировались в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, для поддержки операции «Южный дозор». Во время развертывания флаг эскадрильи был изменен, и она стала отрядом 1, 43-й оперативной группой до переброски всего персонала и самолетов из Майнота позже в 1994 году. Эскадрилья была приписана к 319-му авиакрылу одной из трех «Крылья супер-танкеров» на базе ВВС Гранд-Форкс, Северная Дакота, где они стали второй из четырех эскадрилий танкеров, входящих в 319-ю оперативную группу.
Под управлением AMC, подразделение поддерживало Операция «Запретить рейс », бесполетная зона Организации Объединенных Наций над Боснией и Герцеговиной в 1994 и 1995 годах из аэропорта Пизы, Италия, и авиабазы Истр, Франция. Она поддержала операцию Поддержание демократии, действие Организации Объединенных Наций по устранению военной хунты и восстановлению избранного президента Гаити в 1995 году. В 1996 году эскадрилья направила самолеты и экипажи в Эр-Рияд. Авиабаза, Саудовская Аравия для операции «Южный дозор», операции оперативной группы Юго-Западной Азии по наблюдению и контролю воздушного пространства на юге Ирака. Он также участвовал в родственной операции по патрулированию северного Ирака, Операция «Северный дозор».
В течение трех месяцев летом 2000 года эскадрилья была вынуждена действовать с базы ВВС МакДилл, Флорида, в качестве Взлетно-посадочные полосы Гранд-Форкса были отремонтированы за девять миллионов долларов. Впервые за десять лет, после атак 11 сентября, эскадрилья снова привела самолеты в состояние боевой готовности в рамках операции «Благородный орел», а также начала поддержку операции . Несокрушимая свобода в Афганистане. К концу следующего года эскадрилья начала развертываться в так называемой операции «Свобода Ирака», войне в Ираке.
AMC начала готовиться к завершению операций по дозаправке в воздухе в Гранд-Форкс в рамках подготовки к прибытию беспилотного самолета Global Hawk. В результате он начал выводить из строя или перебрасывать дислоцированные там танкерные эскадрильи. 2 октября 2009 г. 906-й без личного состава и оборудования переместился с базы ВВС Гранд-Форкс на базу ВВС Скотт, штат Иллинойс, где он был приписан к 375-му авиаполку. в качестве активного вспомогательного подразделения с 126-м авиационным заправочным крылом Национальной гвардии авиации Иллинойса. 375-й осуществляет административный контроль над эскадрильей, а 126-й - оперативный. Летчики 906-го обслуживают и обслуживают самолеты 126-го крыла 108-й воздушно-дозаправочной эскадрильи.
406-й бомбардировочной эскадрильи
906-я дозаправочная эскадрилья
|
|
|
|
| Стример награды | Награда | Даты | Примечания |
|---|---|---|---|
 | Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 1977 г. - 30 июня 1979 г. | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 1983 г. - 30 июня 1984 | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 1984 г. - 30 июня 1985 г. | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 1985 г. - 30 июня 1986 г. | 906-я авиационная дозаправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 1991 г. - 31 мая 1992 г. | Награда за выдающееся подразделение 906-й воздушной заправочной эскадрильи |
| | 1 июня 1992 г. - 30 июня 1993 г. | 906-ая дозаправочная эскадрилья | |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 Октябрь 1993 г. - 30 июня 1995 г. | 906-я авиационная заправочная эскадрилья |
| | Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 1995 г. - 30 июня 1997 г. | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 2000 г. - 30 июня 2002 г. | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 2002 г. - 30 июня 2004 г. | 906-я авиационная заправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающиеся достижения ВВС | 1 июля 2004 г. - 30 июня 2005 г. | 906-я Дозаправочная эскадрилья в воздухе |
| | Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 2005 г. - 30 июня 2006 г. | 906-я заправочная эскадрилья |
| | Премия за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 2006 - 30 июня 2007 | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Награда за выдающееся подразделение ВВС | 1 июля 2007 - 19 июня 2009 | 906-я дозаправочная эскадрилья |
| | Air Награда Force Outstanding Unit | 1 октября 2009 г. - 31 августа 2011 г. | 906-я воздушно-дозаправочная эскадрилья |
 | Французский Круа-де-Герр с Palm | нет данных | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
| Кампания Streamer | Кампания | Даты | Примечания |
|---|---|---|---|
 | Противолодочная лодка | 7 декабря 1941 г. - 6 мая 1942 г. | 16-я разведывательная эскадрилья. (позднее 406-я бомбардировочная эскадрилья |
 | Алеутские острова | 7 июня 1942 г. - 24 августа 1943 г. | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
| | Воздушный бой, Азиатско-Тихоокеанский театр | 7 июня 1942 г. - октябрь 1943 г. | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
 | Воздушное наступление, Европа | 11 ноября 1943 - 5 июня 1944 | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
| | Нормандия | 6 июня 1944 - 24 июля 1944 | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
| | Северная Франция | 25 июля 1944 г. - 14 сентября 1944 г. | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
| | Рейнланд | 15 сентября 1944 г. - 21 марта 1945 г. | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
| | Центральный Европа | 22 марта 1944 - 21 мая 1945 | 406-я бомбардировочная эскадрилья |
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС США http://www.afhra.af.mil/.
