Войти
| Volvo 262C | |
|---|---|
 1978 Volvo 262C Bertone (с фарами для США) | |
| Обзор | |
| Производитель | Volvo / Bertone |
| Также называется | Volvo Coupé |
| Производство | 1977–1981 (6622 единицы) |
| Год выпуска | 1978–1981 |
| Сборка | Италия: Турин (Gruppo Bertone ) |
| Designer | Jan Wilsgaard |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Кузов | 2- дверь купе |
| Компоновка | Передняя компоновка |
| Связанные | Volvo 260 серии |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2640 мм (103,9 дюйма) |
| Длина | 4890 мм (192,5 дюйма) |
| Ширина | 1710 мм (67,3 дюйма) |
| Высота | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1425–1,440 кг (3141,6–3174,7 фунта) |
| Хронология | |
| Преемник | Volvo 780 |
Volvo 262C - первое роскошное купе, произведенное Volvo. Основанный на Volvo 200 Series, модель 262C была построена на Bertone в Турине для моделей 1977-1981 годов.
Группа американских руководителей и инженеров во главе с Генри Фордом II посетила Завод Volvo в середине 1970-х привел в движение автомобили Continental Mark IV . Автомобиль вызвал интерес как у сотрудников Volvo, так и у жителей района. Не имея возможности сэкономить на маломасштабном проекте, Volvo договорилась с Bertone о создании купе.
Трансмиссия, подвеска, днище и многие панели кузова 262C были взяты непосредственно из Седан Volvo 260, в котором Bertone построил стойки крыши, поддон крыши, окантовку лобового стекла, капот и верхние части дверей. Крыша у 262C примерно на 10 см ниже, чем у седана 260. По случаю 25-летия Volvo в США компания Volvo North America поручила Newport Conversions из Санта-Ана, Калифорния преобразовать 262C в кабриолет, чтобы подарить их генеральному директору компании. Эта версия получила название 262C Solaire. Шведская штаб-квартира Volvo наложила вето на проект из соображений безопасности, и в итоге было построено только пять автомобилей.
Вид сзади 262C 1978 года (до рестайлинга) В 262C использовался двигатель PRV., двигатель V6, разработанный совместно Peugeot, Renault и Volvo. В двигателе использовалась система лямбда-зонда кислородного датчика ; это было первое использование этой системы на серийном V-образном двигателе.
Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, полностью кожаный салон, круиз. управление, кондиционер, подогрев передних сидений, легкосплавные диски и радиоантенна с электроприводом. Единственными опциональными дополнениями были дифференциал повышенного трения, выбор стереосистем и бесплатный вариант трехступенчатой автоматической коробки передач Borg-Warner вместо четырехступенчатой механической коробки передач с повышающей передачей с электрическим приводом. К 1981 году в США вариант с ручным управлением был исключен.
Нацеленный в основном на рынок США, модель 262C стала первой моделью Volvo в сегменте автомобилей класса люкс. рынок. Около половины годового производства предназначалось для Соединенных Штатов. Он конкурировал с Cadillac Eldorado и Mercedes-Benz 280CE. С 1978 по 1980 год было произведено 6622 автомобиля.
Volvo 262C (Европа) прошлого модельного года, без виниловой крыши. В 1979 году 262C получил более глубокую крышку багажника, охватывающую задние фонари., и термостатические элементы управления нагревателем. Автомобили с механической коробкой передач получили рычаг переключения передач от модели 242GT.
В 1980 году диаметр цилиндра двигателя был увеличен с 88 мм (3,46 дюйма) до 91 мм (3,58 дюйма), что привело к увеличению рабочего объема с 2664 куб. См (162,6 куб. дюймов) до 2849 куб. см (173,9 куб. дюймов). Конфигурация двигателя также была изменена, с семью коренными подшипниками вместо четырех и увеличением степени сжатия с 8,2: 1 до 8,8: 1. Также в 1980 году к 262C была добавлена передняя воздушная заслонка от 242GT. Для Северной Америки 2,8-литровый двигатель выдает 130 л.с. (97 кВт).
В 1981 году, когда производился последний год производства, виниловая крыша была удалена.
 | Wikimedia У Commons есть носители, относящиеся к Volvo 262 C. |
