Южноафриканский класс NG G16 2-6-2 + 2-6-2

Южноафриканский класс NG G16 2 -6-2 + 2-6-2
Нет. NG113 в Sandstone Estates, 9 апреля 2006 г.
Тип и происхождение ♠ Все, кроме № NG137-NG143. ♥ Все, кроме № NG137-NG143 и NG149-NG156. ♣ № NG137-NG143 - ♦ № NG149-NG156 Тип питания Steam Designer Hannoversche Maschinenbau AG. Южная Африка Railways Builder Société Anonyme John Cockerill. Beyer, Peacock and Company. Hunslet-Taylor Серийный номер Cockerill 3265-3268. Beyer, Peacock 6919-6926, 7426-7432, 7862-7868. Hunslet-Taylor 3894-3901 Модель Класс NG G16 Дата сборки 1937-1968 Всего произведено 34 Ремонтник Железная дорога округа Альфред Дата восстановления 1989-1990 Номер восстановлен 2 до класса NG G16A
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Уайт 2-6-2 + 2-6-2 (Двойная прерия) • UIC 1'C1 '+ 1'C1'h4t Драйвер 3-я и 4-я соединенные оси Калибр 2 фута (610 мм) узкий Передний диаметр 21 дюйм (533 мм) Соединенный диаметр 33 дюйма (838 мм) Задний диаметр 21 дюйм (533 мм) Минимальная кривая 160 футов (49 м) Колесная база 43 фута 3 дюйма (13 183 мм) • Двигатель 13 футов 10 ⁄ 2 дюймов (4229 мм) каждый • Соединенный 6 футов 3 дюйма (1,905 мм) каждый Центры поворота 23 фута 9 дюймов (7 239 мм) Длина:. ​ • Над соединителями 48 футов 5 ⁄ 4 дюймов (14 764 мм) Ширина 7 футов (2134 мм) Высота 10 футов 4 дюйма (3150 мм) Тип рамы Штанга Осевая нагрузка ♠ 6 LT 18 cwt ( 7,011 кг). ♣ 6 LT 17 центнеров 3 кварты (6,998 кг) • Передняя часть ♠ 6 LT 10 центов (6,604 кг) передняя часть. 5 LT 14 центнеров (5791 кг) задняя. ♣ 6 LT 7 центнеров 2 кварты (6477 кг) спереди. 6 LT 7 центов 1 квартер (6465 кг) сзади • 1-я сцепка ♠ 6 LT 18 центов (7,011 кг). ♣ 6 LT 14 центнер 3 кварты (6 846 кг) • 2-я сцепка ♠ 6 LT 6 центнер (6 401 кг).>6 LT 17 центнер 3 кварты (6,998 кг) • 3-я в сцепке ♠ 6 LT 4 цвт (6299 кг). ♣ 6 LT 15 ц (6,858 кг) • 4-й сцепной ♠ 6 LT 15 центнер (6,858 кг). ♣ 6 LT 14 центнеров 2 кварты (6,833 кг) • 5-я сцепка ♠ 6 LT 17 центов (6,960 кг). ♣ 6 LT 14 центнер (6,808 кг) • 6-я спаренная ♠ 6 LT 1 цент (6147 кг). ♣ 6 LT 14 центнер 3 квартера (6846 кг) • Задняя часть ♠ 3 LT 14 центнер (3759 кг) передняя часть. 3 LT 19 центнер (4,013 кг)) задний. ♣ 4 LT 1 центнер 1 кварт (4,128 кг) передний. 3 LT 10 центнер (3556 кг) задний Клейкий вес ♠ 39 LT 1 цент (39 680 кг). ♣ 40 LT 10 центнеров 3 кварты (41,190 кг) Масса локомотива ♠ 59 LT 2 цента (60,050 кг). ♣ 61 LT 5 центнеров 2 квартера (62,260 кг) Тип топлива Уголь Запас топлива ♠ 4 литра (4,1 т). ♣ 6 литра 4 литра (6,3 т) Водяная крышка ♥ 1,285 имп. галлон (5840 л) передний. 540 имп галлон (2450 л) задний. ♣ 1325 имп гал (6020 л) передний. ♦ 1325 имп галлон (6020 л) передний. 540 имп гал (2450 л)) сзади Тип топки Круглый верх • Площадь топки 19,5 кв. футов (1,81 м) Котел:. ​ • Шаг 5 футов 5 дюймов (1,651 мм) • Диаметр 4 фута 7 ⁄ 4 дюймов (1416 мм) • Трубные пластины 9 футов 3 ⁄ 8 дюймов (2835 мм) • Маленькие трубки 152: 1 ⁄ 4 дюймов (44 мм) • Большие трубки 15: 5 ⁄ 2 дюймов (140 мм) Давление в котле 180 psi (1241 кПа) Предохранительный клапан Pop Отопление поверхность 921,1 кв. фута (85,57 м) • Трубы 839 кв. футов (77,9 м) • Топка 82,1 кв. фута (7,63 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 149 квадратных футов (13,8 м) Цилиндры Четыре Размер цилиндра Диаметр цилиндра 12 дюймов (305 мм). Ход 16 дюймов (406 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршень Муфты Крюк-фиксатор (накидка). Johnston звено и штифт (Натальный)
Рабочие характеристики Тяговое усилие 18 850 фунтов-силы (83,8 кН) при 75%
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги. Железная дорога округа Альфред. Валлийская Хайлендская железная дорога Класс Класс NG G16 Номер в классе 34 Числа NG85-NG88, NG109-NG116, NG125 -NG131, NG137-NG143, NG149-NG156 Поставка 1937-1968 Первый запуск 1937

Южноафриканские железные дороги, класс NG G16 2- 6-2 + 2-6-2 1937 г. - нарро Паровоз ширины колеи.

Между 1937 и 1968 годами Южноафриканские железные дороги разместили 34 сочлененных паровоза класса NG G16 Garratt с 2-6-2 + 2-6-2 двойными Колесная система прерийного типа, эксплуатируемая на Avontuur Railway и на узкоколейных линиях Natal.

• 1 Производители
  • 1.1 Cockerill
  • 1.2 Beyer, Peacock
  • 1.3 Hunslet-Taylor
• 2 Таблички с бортовыми номерами
• 3 Служба обслуживания
• 4 Класс NG G16A
• 5 Консервация
  • 5.1 Уэлшская Хайлендская железная дорога
  • 5.2 Sandstone Estates
  • 5.3 Puffing Billy Railway
  • 5.4 Распределение
• 6 Заводские номера
• 7 Иллюстрация
• 8 Ссылки

Успех узкоколейных Garratts класса NG G13, представленных Южноафриканские железные дороги (SAR) в 1927 году привели к решению, что любые дополнительные узкоколейные сочлененные локомотивы будут иметь такую ​​же конструкцию. Всего было построено еще 34 узкоколейных локомотива типа 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie, по пяти заказам от трех производителей за 32 года.

Cockerill

В 1937 году Société Anonyme John Cockerill из Seraing в Бельгии поставил четыре новых локомотива 2-6-2 + 2-6-2, пронумерованных в диапазоне от NG85 - NG88, которые были настолько похожи на более старые локомотивы, что первоначально также были обозначены как класс NG G13. Однако с учетом того факта, что все несущие колеса были оснащены осевыми коробками на роликовых подшипниках и расположены как поворотные пони-тележки, по сравнению с классом NG G13, внутренние несущие колеса которого были сконструированы для Система Gölsdorf, которая позволяла оси перемещаться в боковом направлении, вскоре было решено реклассифицировать их в класс NG G16.

Эти довоенные локомотивы, как и более ранние локомотивы класса NG G13, были построены с клепанными бункеры для угля и воды и с эллиптическими крышками на резервуарах для воды.

Beyer, Peacock

Второй заказ из восьми локомотивов был доставлен компанией Beyer, Peacock and Company в 1939 году. Это были пронумерованные в диапазоне от NG109 до NG116.

Третий заказ был на еще семь локомотивов в 1951 году, пронумерованных в диапазоне от NG125 до NG131, опять же от Beyer, Peacock. У них все еще были эллиптические верхние части резервуаров для воды, но эти и последующие локомотивы имели сварные бункеры для воды и угля.

Четвертая партия из семи локомотивов, пронумерованных в диапазоне от NG137 до NG143, была последними паровозами. должны были быть построены Beyer, Peacock и были построены в соответствии со спецификациями Tsumeb Copper Corporation в Юго-Западной Африке (SWA). Они были механически похожи на более ранние и последующие локомотивы класса NG G16, но с измененной схемой транспортировки угля и воды. У этих локомотивов была увеличенная емкость переднего бака для воды, но не было воды в задних бункерах, которые, следовательно, имели большую емкость для угля. У них были резервуары для воды с плоским верхом и закругленными боковыми краями. Планировалось использовать их в качестве танков и тендеров Garratts, полупостоянно прикрепленных к водопроводу для использования через пустыню Намиб в ЮВА, как это было на практике с уровнемером мыса Классы GM, GMA и GO танк-тендер Garratts в Южной Африке.

Однако, пока локомотивы строились, было принято решение преобразовать все линии узкой колеи SWA в колею мыса. В соответствии с предварительным соглашением между SAR и Tsumeb Copper Corporation, SAR закупит любые узкоколейные локомотивы, которые станут ненужными в случае повторной калибровки системы SWA. Таким образом, новые локомотивы были доставлены непосредственно в ЮАР в 1958 году.

На железной дороге Авонтуур эти локомотивы использовались как танк-тендеры Garratts, но когда члены класса Лангклоф были переведены в Натал в 1964 году., тендеры на воду не проводились, поскольку точки водопоя в Натале находились намного ближе друг к другу из-за того, что на этих узкоколейных ветках раньше использовались танковые двигатели.

Hunslet-Taylor

Последний заказ на восемь В 1967 г. локомотивы с номерами от NG149 до NG156 оказались последними новыми паровозами, заказанными SAR. Beyer-Peacock прекратила производство паровозов после выпуска последней партии класса NG G16 в 1958 году, а к 1968 году они были в процессе закрытия предприятия. Поскольку другие зарубежные производители не могли их поставить, они были построены компанией Hunslet-Taylor в Germiston с использованием котлов, поставленных их зарубежными руководителями, Hunslet Engine Company в Англии. Построенные в 1967 и 1968 годах, эти локомотивы имели передние цистерны увеличенной емкости такой же вместимости, что и у группы Цумеб, но их задние бункеры были идентичны бункерам локомотивов партии 1951 года и перевозили как уголь, так и воду.

После того, как 8 мая 1925 года был принят Закон об официальных языках Союза № 8 от 1925 года, на локомотивах SAR начали появляться двуязычные бортовые номера на английском и африкаанс, первоначально с надписью «ЮЖНОАФРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» вверху и "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" внизу. В ранние годы правила написания африкаанс время от времени менялись. Например, на почтовых марках это было «Zuid Afrika» с 1913 года, «Suidafrika» с авиапочтовых марок 1925 года и через дефис «Suid-Afrika» с 1933 года. На бортовых номерных знаках написание африкаансской надписи было позже изменено на "AFRIKANSE" заменено на "AFRIKAANSE" и с "SUID AFRIKAANSE SPOORWEË" без дефисов, а еще позже с "SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË" через дефис.

Локомотивы Cockerill поставлялись с двуязычными бортовыми номерными знаками "NG". / G13 "и со старым африкаансом" SUID AFRIKANSE SPOORWEË "внизу. Когда они были обозначены как класс NG G16, «NG / G13» было изменено на «NG / G16» путем фрезерования 3 и клепки 6, как показано на рисунке.

Локомотивы Cockerill, номера NG85 - NG88, оставались в Натале на протяжении большей части своего срока службы.

Локомотивы Beyer, Peacock, заказанные SAR, номера NG109 - NG116 и NG125 - NG131, более или менее равномерно распределялись между линии Натал и Лангклуф.

Семь локомотивов Beyer, Peacock, заказанных Tsumeb Copper Corporation, номера NG137 - NG143, первоначально были распределены между Умзинто, Порт-Шепстон ​​ и Avontuur, но в 1964 году три, которые пошли на Langkloof, были также переведены в Natal.

Локомотивы Hunslet-Taylor, номера NG149 - NG156, были введены в эксплуатацию на Филиалы Harding и Donnybrook в Натале в 1968 году.

Когда нижний участок линии Avontuur был дизелизирован после прибытия дизель-электровоза класса 91-000 В 1973 году все находящиеся в эксплуатации локомотивы класса NG G16 были переведены в различные филиалы в Натале, где они оставались до тех пор, пока не были выведены из эксплуатации.

Когда четыре Узкоколейные системы в Натале были закрыты SAR, линии Weenen и Mid-Illovo были отменены, но линия Harding была приватизирована как Железная дорога округа Альфред (ACR), работающая из Порт-Шепстон ​​.

В рамках своей стратегии по поддержанию конкурентоспособности железной дороги два локомотива ACR класса NG G16 были перестроены с использованием технологии, аналогичной той, что использовалась в Калибр мыса Класс 26 Красный Дьявол. Реконструкция включала систему сжигания газа (GPCS), выхлопы Lempor, улучшенный искрогаситель, легкие многокольцевые шарнирно-поршневые клапаны, улучшенные клапаны и улучшенную механическую смазку. Двух локомотивов, получивших такое лечение, нет. NG141 в 1989 г. NG155 в 1990 г. были реклассифицированы в Класс NG G16A.

В сравнительных испытаниях нет. NG141 позволил сэкономить 25% топлива по сравнению со стандартным G16 Garratt класса NG, производительность которого легко поддерживалась при регулярной эксплуатации. Стоимость работ окупилась в финансовом отношении в течение двенадцати месяцев и привела к предложению разработать класс NG G17, но это так и не материализовалось, так как поток сельскохозяйственных продуктов линии постепенно перешел на автомобильный транспорт по улучшающейся дорожной сети.

После выхода из службы SAR некоторые локомотивы были проданы иностранным железным дорогам и в частные руки и восстановлены до рабочего состояния, в то время как другие оказались в различной степени сохранности, начиная от рабочего состояния до постановки и кончая. полный отказ. В 2017 году по крайней мере четыре заведения все еще работали или восстанавливали Garratts класса NG G16, ранее принадлежавшего SAR. Однако некоторые из них сейчас разделены на металлолом (см. Таблицу ниже).

Welsh Highland Railway

Welsh Highland Railway в Соединенном Королевстве владеет четырьмя локомотивами класса NG G16. Один, нет. NG140 используется в качестве источника вращающихся запасных частей, а три локомотива, построенных Cockerill, No. NG87 и Beyer, номера постройки Peacock NG138 и NG143, используются в оперативных целях. Кроме того, еще один класс NG G16, номер NG130, основан на линии, но не принадлежит железной дороге. NG130 проходит ускоренную реставрацию, спонсируемую его частным владельцем с десятилетним операционным соглашением с WHR, действующим с 2019 года.

Sandstone Estates

Sandstone Estates Рядом с Фиксбургом в Свободном государстве находится большое количество локомотивов класса NG G16, которые либо являются владельцами, либо хранителями локомотивов, принадлежащих частным лицам или другим учреждениям. Здесь размещены три локомотива класса NG G16, которые регулярно эксплуатируются во время ежегодных мероприятий в поместье, таких как Фестиваль Космоса, Фестиваль вишни, Звезды песчаника и другие. Это постройки Cockerill No. NG88, Бейер, Построенный павлином нет. NG113 и Hunslet-Taylor постройки No. NG153.

Puffing Billy Railway

Puffing Billy Railway, расположенная в Dandenong Ranges к востоку от Мельбурна, Австралия, купила NG129 в августе 1996 года у акционера ACR Питера Ньютона. С 2008 года они полностью перестроили его, в том числе увеличили его до 2 футов 6 дюймов (762 мм) в качестве дополнительной вместимости во время увеличения пассажирской нагрузки. Завершение нет. Восстановление NG129 планировалось приурочить к следующему разу, когда нет. G42 должен был быть снят для капитального ремонта. Железная дорога Пыхтящего Билли также приобрела номер. NG127 от Питера Ньютона в ноябре 2011 года. Это дало им второй почти полностью укомплектованный класс NG G16, который, возможно, также будет полностью перестроен в будущем. После первого пропаривания в сентябре 2019 года 129, в ноябре 2019 года он прошел легкие двигательные и нагрузочные испытания. 18 декабря 2019 года он совершил свой первый общественный рейс по железной дороге, доставив специальный двуглавый сервис для сторонников проекта из Белгрейв в Мензис-Крик в компании с Garratt G42. 127 было выведено. музея для возможности сфотографироваться с 129.

Распространение

Последняя известная судьба всех локомотивов класса NG G16 по состоянию на 1 декабря 2018 года показана в таблице I.

. No.	Строитель	Страна	Местоположение	Примечания
NG85	Кокерилл	Южная Африка	Sandstone Estates	Без восстановления, состояние лома.
NG86	Cockerill	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.
NG87	Cockerill	Уэльс	Welsh Highland Railway	Снято в конце 2018 года. Получение нового 10-летнего билета на котел, некоторые механические работы и полная перекраска в течение 2019 года. С февраля 2020 года снова в эксплуатации.
NG88	Cockerill	Южная Африка	Sandstone Estates	Действует.
NG109	Бейер, Пикок	Англия	Пик Рейл	Приобретено Waterman Heritage Railway Trust в лом в 2009 году у паровой железной дороги Эксмур для будущего использования на WHR. После неудачной попытки заручиться поддержкой правительства Великобритании для его программы восстановления ученичества капитальный ремонт был остановлен. Все детали были перемещены в Dinas, где они оставались на открытом складе до августа 2018 года. После того, как не удалось достичь соглашения о продаже с FR / WHR, локомотив, все еще находившийся в ломе, был перемещен на Peak Rail в Дербишире, Англия.
NG110	Бейер, Пикок	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние металлолома.
NG111	Бейер, Пикок	Южная Африка	Голд Риф Город, Йоханнесбург	Выставлен в отличном косметическом состоянии.
NG112	Бейер, Пикок	Южная Африка	Сенчури-Сити, Кейптаун	Выставлен в хорошем косметическом состоянии, предоставлен в аренду у Sandstone Estates.
NG113	Бейер, Пикок	Южная Африка	Sandstone Estates	Снова в эксплуатацию к апрелю 2019 года после замены котла.
NG114	Бейер, Пикок	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизировано в Паддоке, Южная Африка, октябрь 2017 г.
NG115	Бейер, Пикок	Англия	Паровая железная дорога Эксмур	На хранении в невосстановленном состоянии.
NG116	Бейер, Пикок	Южная Африка	Загородная железная дорога Патона, Иксопо, Квазулу-Натал	Работает с апреля 2017 года, но по состоянию на март 2020 года линия не работает. Отремонтирован с использованием деталей 156, включая котел Hunslet постройки 1968 года.
NG125	Бейер, Пикок	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, октябрь 2017 г.
NG126	Бейер, Пикок	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка Сентябрь 2017 г.
NG127	Бейер, Пикок	Австралия	Паффинг Билли Рейлвей	Продано и капитально отремонтирован для паровой железной дороги Эксмур в Англии в 1996 году компанией ACR, но не доставлен. Вернулся к работе на ACR до апреля 2006 года. Хранился в Порт-Шепстоне с 2006 по 2011 год, затем продан компании Puffing Billy Railway, Мельбурн, Австралия, Питером Ньютоном, прибывшим в марте 2012 года. В настоящее время экспонируется в не восстановленном состоянии в новом музее. на станции Menzies Creek.
NG128	Бейер, Пикок	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, лом.
NG129	Бейер, Пикок	Австралия	Puffing Billy Railway	Продана компании Puffing Billy Railway акционером ACR Питером Ньютоном в 1996 году. Проведена полная реконструкция, включая новый цельносварной стальной котел и перевод на колею 2 футов 6 дюймов. Начато обслуживание на Puffing Billy Railway в декабре 2019 года.
NG130	Бейер, Пикок	Уэльс	Для Валлийской Хайлендской железной дороги	Приобретено у Эксмурской железной дороги компанией Steam Powered Services (Peter Best) в сломанном виде. WHR Dinas работает там, где его восстанавливают для работы на железной дороге. Ожидается, что он начнет работать в конце 2020 года.
NG131	Бейер, Пикок	Южная Африка	Apple Express, Порт Элизабет	Владелец Transnet Heritage Trust. Сдается в аренду компании Apple Express. Расположен на бывшей Хьюмвуд-роуд (Порт-Элизабет), узкоколейная дизельная база, в отличном внешнем состоянии. ион. Продолжается капитальный ремонт до рабочего состояния (декабрь 2018 г.)
NG137	Бейер, Пикок	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, лом.
NG138	Бейер, Пикок	Уэльс	Welsh Highland Railway	Не работает в ожидании установки нового котла (сентябрь 2020 г.)
NG139	Бейер, Пикок	Южная Африка	Паддок, Квазулу- Натал	Без восстановления. Право собственности передано Paddock Motors (Дерик Классен) после судебного разбирательства по делу о неуплаченных сборах за хранение. Продается локомотив.
NG140	Beyer, Peacock	Wales	Welsh Highland Railway	Разобран примерно в 2002 году. Используется в качестве источника вращающихся запасных частей для поддержания постоянной работы 87, 138 и 143.
NG141	Бейер, Пикок	Южная Африка	Sandstone Estates	Перестроен в 1989 году в класс NGG16A, находится в частной собственности семьи Мортимер, в очень плохом состоянии. В феврале 2020 года было объявлено, что 141 откажется от своих блоков питания на 16 А, чтобы сделать 155 целых, а 141 будет восстановлен косметически с использованием доступных стандартных деталей NG16 в Sandstone..
NG142	Бейер, Пикок	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Утилизация в Паддоке, Южная Африка, сентябрь 2017 г.
NG143	Бейер, Пикок	Уэльс	Валлийская хайлендская железная дорога	Снята с эксплуатации рано после неудачной проверки котла. (Сентябрь 2020 г.) Последний Garratt, построенный Бейером, Пикок.
NG149	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Сдан на слом в Паддоке, Южная Африка Август 2017. Двигательные агрегаты отправлены в Ixopo за 156.
NG150	Hunslet-Taylor	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, состояние лома.
NG151	Hunslet-Taylor	Южная Африка	Паддок, Квазулу-Натал	Без ремонта, состояние металлолома. Право собственности передано Paddock Motors (Дерик Классен) после судебного разбирательства по делу о неуплаченных сборах за хранение. Продается локомотив.
NG152	Hunslet-Taylor	Южная Африка	Sandstone Estates	Без ремонта, лом.
NG153	Hunslet-Taylor	Южная Африка	Sandstone Estates	Работает.
NG154	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Станция Хьюмвуд, Порт-Элизабет	Утилизировано компанией THF на Хьюмвуд-роуд, Порт-Элизабет, Южная Африка, август 2011 г..
NG155	Hunslet-Taylor	Южная Африка	Sandstone Estates	Продано Sandstone в 2002 году. У него есть котел NGG16A, но стандартные немодифицированные блоки питания британского производства с 142. Юг В Паддоке были отключены энергоблоки 16А, построенные в Африке. Октябрь 2017 г. 31 января 2020 г. компания Sandstone Estate объявила о проведении капитального ремонта остатков 155-го двигателя до рабочего состояния, а позже объявила, что энергоблоки NG / G16A от 141-го блока будут установлены после заключения соглашения. со 141 владельцем - семьей Мортимер.
NG156	Ханслет-Тейлор	Южная Африка	Железная дорога Патона, Иксопо, Квазулу-Натал	Состояние лома. К декабрю 2015 года переехал из Паддока в Иксопо с отключенными энергоблоками 149. В октябре 2017 года в Паддоке отключили 156 энергоблоков. Некоторые детали, включая котел, составляли 116 единиц. Остальные крупные компоненты были повторно собраны с использованием котла 116 для статической демонстрации в Ixopo к январю 2019 года.

Номера их двигателей, производители, годы выпуска и заводские номера перечислены в Таблице II.

Фотографии строителя служат для иллюстрации различий между пятью моделями локомотивов класса NG G16.

• 

  Построенный компанией Cockerill No. NG86, все еще именуемый NG / G13, ок. 1937

• 

  Бейер, Построенный павлином нет. NG115, г. 1939

• 

  Бейер, Построенный павлином нет. НГ128, первый со сварными бункерами для воды и угля, гр. 1951

• 

  Бейер, Построенный павлином нет. TC11 для Tsumeb Copper, возможно SAR No. NG142, c 1958 г.

• 

  Построен Hunslet-Taylor, возможно, нет. NG149, г. 1967

Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Южноафриканским классом NG G16 (2-6-2 + 2-6-2).