Войти
| RF-6, T67 Firefly | |
|---|---|
 | |
| Slingsby T67M260 Firefly | |
| Роль | Тренер / турист / спортивный самолет |
| Производитель | , Slingsby Aviation |
| Первый полет | 12 марта 1974 |
| На пенсии | ВВС США 2006 |
| Статус | Ограниченное обслуживание |
| Основные пользователи | Королевские ВВС Иордании. Авиакрыло Сил обороны Белиза. Бахрейнские ВВС |
| Произведено | 1974–1995 |
| Построено | >250 |
| Разработан в | Sportavia RS-180 |
Slingsby T67 Firefly, первоначально производившийся как Fournier RF-6, является двухместный учебно-пилотажный самолет, построенный Slingsby Aviation в Киркбимурсайде, Йоркшир, Англия. Он успешно использовался вооруженными силами Великобритании: Королевские военно-воздушные силы использовали 22 Slingsby T67M260 в качестве основного учебного самолета в период с 1995 по 2010 год. Более 100 000 летных часов было налетано из RAF Barkston Heath студентами армии, королевского флота и морской пехоты, которые жили в лагере в RAF Cranwell ), и в RAF Church Fenton вместе с RAF и иностранными студентами были размещены в RAF Линтон-он-Уз, ежедневно курсировал автобусом до аэродрома и обратно.
Slingsby также использовался Королевскими вспомогательными военно-воздушными силами Гонконга, Королевскими военно-воздушными силами Иордании (все еще используется) и другими школами военной подготовки поблизости мир на долгие годы. Кроме того, в декабре 2012 года Национальный центр летающих лабораторий при Университете Крэнфилд [3] в Великобритании приобрел самолет T67M260 в дополнение к своему Scottish Aviation Bulldog для обучения пилотажу для студентов магистратуры..
Slingsby - очень компетентный базовый тренер, и многие частные лица до сих пор используют его для обучения высшему пилотажу стандартного уровня. На нем летал принц Гарри в качестве основного инструктора во время его армейского авиационного корпуса летного курса обучения, базирующегося в RAF Barkston Heath, включая его первый самостоятельный полет в Слингсби. T67M260, регистрация G-BWXG в 2009 году. Том Касселлс [4] Чемпион Великобритании по высшему пилотажу регулярно летает на своем Slingsby Firefly. Однако в середине 1990-х годов этот самолет вызвал споры в Соединенных Штатах после трех несчастных случаев со смертельным исходом во время тренировочных операций ВВС США, хотя расследование ВВС в конечном итоге приписало происшествия главным образом ошибке пилота.
RF-6 был разработан и впервые полетел 12 Март 1974 года. Цельнодеревянная конструкция с крылом с большим удлинением, перекликающимся с его более ранними проектами мотоплана. Фурнье основал свою собственную фабрику для изготовления конструкции, но после того, как было построено всего около 40 штук, проект оказался финансово нежизнеспособным, и он был вынужден закрыть производство. Четырехместная версия разрабатывалась как RF-6C, но она продемонстрировала серьезные проблемы со стабильностью, которые в конечном итоге привели к почти полной модернизации как Sportavia RS-180.
. В 1981 году Fournier продал права на разработку RF-6B на Slingsby, который переименовал его в T67. Самые ранние образцы, T67A, были практически идентичны самолетам, построенным Фурнье, но вскоре конструкция была пересмотрена, заменив деревянную конструкцию конструкцией из композитного материала. Slingsby произвел несколько версий, в которых был усовершенствован планер и добавлены двигатели большего размера. Slingsby T67M, нацеленный на военный (отсюда «М») учебный рынок, был первым, в котором был установлен пропеллер с постоянной скоростью и инвертированная топливная и масляная системы. Было построено более 250 самолетов, в основном Т67М260 и близкие к нему варианты Т-3А. Несмотря на успешную работу в Соединенном Королевстве и Канаде, программа закончилась в Соединенных Штатах из-за катастрофы со смертельным исходом после отказа двигателя. Этот тип должен был не только заменить вводный учебно-тренировочный самолет Cessna T-41, но и соответствовать требованиям расширенной программы проверки полетов (EFSP). У ВВС США нет замены этому типу, так как они больше не проводят обучение не летающих. В конце концов, в начале 2000-х (десятилетие) самолет был объявлен излишним и утилизирован в 2006 году.
Крупнейшим оператором Firefly были ВВС США, где ему было присвоено обозначение Т-3А Светлячок . Firefly был выбран в 1992 году для замены самолета Т-41 в рамках программы расширенного контроля полетов, которая должна была включать пилотажные маневры. С 1993 по 1995 год 113 самолетов были закуплены и доставлены в муниципальный аэропорт Хондо в Техасе и в США. Академия ВВС в Колорадо.
Командующий Командованием воздушного образования и обучения остановил весь флот Т-3А в июле 1997 года в результате неуправляемых остановок двигателей во время полета и наземных операций. Основным фактором, повлиявшим на это решение, стали три неудачи с Т-3А класса А. В результате происшествий с Т-3А погибли три курсанта Военно-воздушной академии и три инструктора. В сводном отчете Совета по расследованию авиационных происшествий [5] военно-воздушные силы приписали три несчастных случая со смертельным исходом:
i. 22 февраля 1995 г.: Пилот-инструктор (ИП) не применил противобуксовочный руль направления, как указано в руководстве по летной эксплуатации. Академические инструкции НЛ по вращению, летные тренировки и опыт анализа ошибок не подготовили его должным образом к распознаванию неправильного использования руля направления.
ii. 30 сентября 1996 г.: Во время имитации вынужденной посадки двигатель по неизвестной причине выключился. После того, как двигатель заглох, самолет вошел в срыв, из которого НЛ не смог выйти из строя до удара о землю.
iii. 25 июня 1997 г.: Самолет по неизвестной причине вылетел контролируемым полетом при развороте на ветер. Неспособность НЛ распознать это отклонение и предпринять немедленные положительные корректирующие действия была основной причиной аварии. (Президент AIB не обнаружил четких и убедительных доказательств механической неисправности.)
В апреле 1995 года 3-я летная учебная эскадрилья потеряла Т-3А в результате несчастного случая при посадке. Во время запланированной посадки студентов без закрылков на аэродроме Хондо, Хондо, Техас. При приземлении студент резко подбросил самолет в воздух, и самолет заглох. Инструктор взял самолет и дал полный газ, но не смог предотвратить крушение. Самолет приземлился рядом с взлетно-посадочной полосой, носовое шасси ударилось о выступ поперечной взлетно-посадочной полосы и рухнуло, что привело к потере управления и серьезным повреждениям. Единственной травмой была легкая травма ступни инструктора из-за того, что носовое шасси прошло сквозь пол кабины. Несчастный случай был классифицирован как класс B (потеря корпуса), поскольку было сказано, что самолет можно было отремонтировать менее чем за 300 000 долларов, даже если ВВС решили списать самолет.
Самолеты были куплены за 32 миллиона долларов, и после третьей аварии 10 миллионов долларов было потрачено на ремонт, чтобы сделать их годными к полетам после приземления. «ВВС установили, что стоимость приведения самолета или любого из его компонентов в состояние летной годности для перепродажи была чрезмерно высокой» и «В сентябре 1999 г. начальник штаба ВВС одобрил прекращение использования T-3A EFSP и AETC. заявили, что все самолеты Т-3А превышают потребности командования ». В 2000 г. начальник штаба ВВС попросил найти новую миссию для Т-3А; однако исследование, завершенное в 2002 г., не рекомендовало повторную миссию. «Оставшиеся самолеты Т-3А хранились без обслуживания в Военно-воздушной академии и в аэропорту Хондо. В период с 2002 по 2003 год 53 самолета в Военно-воздушной академии были разобраны, упакованы в ящики и доставлены на грузовиках в Хондо» [6] 9 сентября 2006 г. было объявлено, что оставшиеся 53 (114 были первоначально закуплены) разобранных самолета Т-3, которые были признаны избыточными в течение более шести лет, были списаны. Edwards Air Force База использовала один T67M Slingsby для обучения пилотов-испытателей, который возник в результате летных испытаний топливной системы в 1998 году, пока он не разбился в 2014 году, в результате чего погибли оба пассажира [https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation /brief.aspx?ev_id=20141024X52246key=1 ]. Хотя ВВС прекратили EFSP, теперь они используют не пилотажный Diamond DA20 для Первоначальный скрининг полета через стороннюю Doss Aviation.
Кабина Slingsby Firefly T67C 
Slingsby T67M Firefly 
T67C Firefly Firefly используется Королевскими Нидерландами Военно-воздушные силы во время отбора пилотов по контракту с TTC в аэропорту Сеппе.
Firefly использовался в качестве базового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Canadian Fireflies поступили на вооружение в 1992 году, заменив CT 134 Musketeer. Они, в свою очередь, были заменены в 2006 году немецким Grob G-120, когда контракт закончился. Самолет принадлежал и эксплуатировался Bombardier Aerospace по контракту с канадскими вооруженными силами. В отличие от США, на канадской военной службе у Fireflies не было серьезных проблем с эксплуатацией или обслуживанием.
Использовался Firefly. в качестве основного военного инструктора в Соединенном Королевстве до весны 2010 года, когда их заменили самолетами Grob Tutor. Самолет принадлежит и эксплуатируется по контракту с гражданской компанией от имени военных. В Великобритании это было по схеме, известной как «Подрядчик, управляемый подрядчиком» (CoCo).
/ 
Гонконг Данные из Brassey's Worl d Справочник воздушных судов и систем
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Slingsby T.67 Firefly. |
https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246key=1
