Войти
| Simca Coupé 1000. Simca 1200S | |
|---|---|
 Simca 1200 S | |
| Обзор | |
| Производитель | Simca и Bertone |
| Производство | 1962-1971 |
| Сборка | Пуасси, Франция и Турин, Италия |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в то время как Studio Bertone |
| Кузов и шасси | |
| Class | Compact Coupé |
| Body style | 2-дверный Coupé |
| Компоновка | RR layout |
| Родственный | Simca 1000 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 944 куб.см Тип 315 ohv I4. 1204 cc Тип 315 ohv I4 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая полностью синхронизированная коробка |
| Размеры | |
| Колесная база | 2220 мм (87,4 дюйма) |
| Длина | 3925 мм (154,5 дюйма). 3990 мм (157,1 дюйма) |
| Ширина | 1525 мм (60,0 дюйма). 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Высота | 1255 мм (49,4 дюйма). 1270 мм (50,0 дюйма) |
| Снаряженная масса | 795 кг (1000 купе). 890 кг (1200 S) |
Simca Coupé 1000 и его преемник Simca 1200S - это небольшие двухдверные купе с задним расположением двигателя (описанные одним хорошо информированным комментатором как «Псевдо-спортивные автомобили»), которые производились Simca в период с 1962 по 1971 годы. Simca также предоставила двигатель и механическую основу, в то время как маленькие элегантные кузова были построены в Турине компанией Bertone, а затем переданы для окончательной сборки на завод Simca в Пуасси и сборочный завод в Роттердам (только 1200S) в специально сконфигурированных поездах.
Смена названия в 1967 году ознаменовала собой серьезную модернизацию, которая включала установку более мощного двигателя и корректировки стиля, вызванные перемещением радиатора из задней части автомобиля в переднюю. Это улучшило распределение веса, но сам двигатель остался сзади.
Седан Simca 1000 был запущен во Франции в октябре 1961 г. и сразу имел успех у французских покупателей, но реакция на экспортных рынках была гораздо более сдержанной. Новое руководство Simca стремилось поднять авторитет своего нового автомобиля на международном уровне. Помня о прецеденте, созданном Renault с их (первоначально Frua с кузовом) Renault Floride, Simca сначала обратилась к Facel, чтобы обсудить совместное проект, в котором Facel производил тела, но, по мнению Анри Пигоцци, стареющего, но все еще необычно «ручного» босса, предложение Facel не соответствовало необходимому стилю и считалось нереалистичным: были также опасения, что опасные для Facel финансовое положение может отрицательно повлиять на проект. Затем Simca обратилась к Bertone и заказала купе-версию своего нового автомобиля. Бертоне передал эту работу недавно принятому на работу молодому дизайнеру по имени Джорджетто Джуджаро, и автомобиль, который уже прошел тяжелые трейлеры, был официально представлен на Женевском автосалоне в начале 1962 года, хотя официально французский омологация для производства состоялась только в ноябре 1962 года: поставки потребителям начались в 1963 году. Стиль автомобиля вызывал всеобщее восхищение, но стоимость кузова, построенного Bertone, не позволяла автомобилю конкурировать только по цене, в то время как использование Стандартный блок двигателя объемом 944 куб.см от Simca 1000 означал, что производительность вряд ли будет соответствовать его колоритному стилю. С самого начала Simca представила Coupé 1000 как отдельную модель.
1967 Simca 1000 Coupé 
Simca 1200S Несмотря на то, что шасси и механические элементы использовались вместе с квадратным седаном Simca 1000, купе смогло предложить устойчивость на дороге и характеристики, потому что его центр тяжести был ниже, а форма более аэродинамична.
Между появлением автомобиля на швейцарском автосалоне в марте 1962 года и доставкой покупателям передние габаритные огни переместились из положения рядом с фарами, встроенными в передние крылья, на место прямо над передним бампером. Неясно, было ли это ответом на нормативные требования или просто изменением, вызванным соображениями стоимости производства.
Внутреннее оснащение контрастировало с суровым интерьером седана Simca 1000, а щедрый дисплей датчиков и переключателей на приборной панели также находился вдали от агрессивно простого обзора с сиденья водителя через рулевое колесо на четырехдверном автомобиле.
В своем первоначальном виде Simca в 1960-х годах считалась похожей на более дешевый Fiat 850 Coupé, хотя этот автомобиль был запущен только в 1965 году. На французском рынке, где будет продаваться подавляющее большинство автомобилей, Simca Coupé 1000 был прямо противопоставлен Renault Floride.
4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 944 куб. см. разделял его размеры и базовую компоновку. с двигателем, установленным в салоне, но с самого начала двигатель купе отличался более высокой степенью сжатия и выдавал максимальную заявленную мощность 52 л.с. (против 45 л.с. в салоне). Была указана максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) (по сравнению со 125 км / ч (78 миль / ч) для седана). Тормозная способность также была лучше на купе, которое, что необычно для того времени, оснащалось дисковыми тормозами на всех четырех колесах.
В первые годы автомобиль пользовался скромным успехом на французском рынке, особенно среди молодых состоятельных покупателей. Между запуском в 1962 году и модернизацией 1967 года было произведено около 10 600 машин.
К 1962 году автомобили среднего класса Simca были заменены, а в 1967 году производитель массовых автомобилей переключился на новую Simca 1100. Имидж бренда Simca становился все более крахмалистым, а образ Simca Coupe 1000 «овца в волчьей шкуре» мало что сделал для его улучшения.
Бертоне было поручено модернизировать тело. Это было достигнуто за счет добавления пары решеток к верхней части капота / капота, бесстыдно имитирующей тему дизайна Lamborghini Miura. Также необходимо было добавить отверстие в передней части для решетки, теперь, когда радиатор был перемещен в переднюю часть автомобиля. В остальном профиль машины мало изменился.
Сзади двигатель был теперь заменен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1204 куб. См с водяным охлаждением, который позже нашел свое применение в версиях Simca 1100. Автомобиль был переименован в Simca 1200S, и в этой форме, поддерживаемый двумя карбюраторами, двигатель развивал максимальную мощность 82 л.с. и позволял Simca развивать максимальную скорость 170 км / ч (105 миль в час).
В 1970 году в ходе дальнейшей модернизации заявленная мощность была увеличена до 85 л.с., а заявленная максимальная скорость - до 179 км / ч (111 миль / ч).
1960-е были десятилетием растущего процветания Франции. К тому времени, когда производство 1200S закончилось в 1971 году, примерно 25000 его кузовов проделали поездку, установленных по бокам в два ряда, в специально сконфигурированных железнодорожных вагонах от мастерских Bertone в Турине до завода Simca в Пуасси и для преобразования в готовые авто. Из-за проблем с производительностью в Пуасси, в общей сложности 3114 1200S были собраны на сборочном заводе Chrysler Benelux в Роттердаме.
Simca 1200S не был немедленно заменен, хотя Matra Bagheera, выпущенный в 1973 году, можно рассматривать как запоздалую замену.
