Войти
| XF-91 Thunderceptor | |
|---|---|
 | |
| Роль | Опытный образец самолета-перехватчика |
| Производитель | Республика Авиация |
| Первый полет | 9 мая 1949 г. ( 1949-05-09) |
| Положение дел | Отменено |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано из | Республика F-84 Тандерджет |
Республика XF-91 Thunderceptor (первоначально назначенный XP-91) представляет собой смешанный-двигательная прототип перехватчика самолет, разработанный Республики авиации. Самолет будет использовать реактивный двигатель для большей части полета и группу из четырех небольших ракетных двигателей для дополнительной тяги во время набора высоты и перехвата. К моменту завершения проект был в значительной степени устаревшим из-за быстро растущих характеристик современных реактивных двигателей, и было построено только два прототипа. Один из них был первым американским истребителем, который в горизонтальном полете превысил 1 Мах.
Уникальной особенностью Thunderceptor было его необычное крыло с перевернутым конусом, у которого длина хорды увеличивалась по размаху крыла от корня до кончика, в отличие от обычных конструкций крыла со стреловидной стреловидностью. Это была попытка решить проблему поднятия тангажа, потенциально смертельного явления, от которого страдали ранние высокоскоростные модели. Конструкция Thunderceptor означала, что все крыло остановилось плавно, больше похоже на конструкцию с прямым крылом.
XF-91 в 1951 году на базе ВВС Эдвардс. При разработке XP-84 компания Republic под руководством Александра Картвели рассматривала установку ракет на истребители. Компания была вдохновлена немецкими самолетами военного времени: ракетным двигателем Messerschmitt Me 163 и экспериментальным реактивным турбореактивным двигателем Messerschmitt Me 262 C Heimatschützer (домашняя защита) прототипов перехватчиков.
Конструкция Thunderceptor была одной из двух модификаций со стреловидным крылом, основанных на оригинальном Republic F-84 Thunderjet, другой - Republic F-84F Thunderstreak, разработанной позже. Серьезной проблемой большинства конструкций стреловидного крыла того времени были опасные характеристики на малых скоростях и большом угле атаки. Застойный воздушный поток над крылом имел тенденцию «скользить» к законцовкам крыла, что заставляло их останавливаться раньше остальных частей крыла. В этой ситуации центр подъемной силы будет быстро смещаться вперед относительно центра масс, поднимая нос вверх и приводя к еще большему углу атаки или, в крайних случаях, к опрокидыванию самолета из стороны в сторону. Самолеты, попавшие в этот режим, часто сваливались и разбивались, и ряд таких происшествий с североамериканским F-100 Super Sabre привел к появлению термина «танец сабли».
Наиболее заметная особенность дизайна Thunderceptor была предназначена для решения этой проблемы. Крылья были сконструированы так, чтобы иметь значительно большую хорду (расстояние от передней кромки до задней кромки) на вершине, чем на корневой части, что позволяло им создавать большую подъемную силу. Это аккуратно решило проблему танца саблей, перенеся точку срыва на кончике крыла на точку остановки всего крыла. Побочным эффектом этой конструкции было то, что у законцовок было больше внутреннего пространства, поэтому шасси было установлено так, чтобы убираться наружу с колесами, лежащими в законцовках крыла, с использованием двух меньших колес в тандемном расположении для каждой стойки основного шасси вместо одного. больший. Другим конструктивным изменением была возможность изменять угол падения крыла в целом, наклоняя его вверх для работы на малой скорости во время взлета и посадки, а затем «выравнивая» для высокоскоростного полета и крейсерского полета. Это позволило фюзеляжу оставаться ближе к горизонту при посадке, что значительно улучшило обзор.
В соответствии с его предназначенной ролью перехватчика, носовая часть была переработана, чтобы включить радиолокационную антенну, вынудившую воздухозаборник двигателя перемещаться из исходного положения в носовой части на новый воздухозаборник под ним. В остальном фюзеляж был очень похож на F-84. Первый прототип не имел обтекателя, хотя он был установлен на втором прототипе.
XF-91 Thunderceptor во время испытаний 
Слева - Republic XF-91 ( заводской номер 46-680) после установки носового обтекателя, справа - XF-91 (заводской 46-681) после модификации с V-образным оперением. Первый прототип совершил свой первый полет 9 мая 1949 года, превысив скорость звука в декабре 1951 года. Позже он был модифицирован с небольшим обтекателем для стрельбы на дальность (хотя и не с «полным» обтекателем второго прототипа). Второй прототип имел полный обтекатель и установленный на подбородке воздухозаборник, но в остальном был похож. Как с реактивным двигателем, так и с запущенными ракетами, самолет мог развивать скорость 1,71 Маха. Оба прототипа совершили 192 испытательных полета за пять лет.
У второго прототипа, 46-681, отказал двигатель во время взлета с авиабазы Эдвардс летом 1951 года. Республиканский летчик-испытатель Карл Беллинджер сбежал из самолета, когда хвост расплавился всего через 90 секунд полета. К тому времени, как прибыл пожарный аппарат, проехавший семь миль (11 км) по высохшему дну озера, хвостовая часть была превращена в пепел. 46-681 был затем оснащен V- образным хвостовым оперением (или «бабочка») и прошел летные испытания с этой конфигурацией. Позже он использовался на авиабазе Эдвардс в качестве тренажера для обучения аварийному экипажу, а затем был списан.
Как перехватчик Thunderceptor вскоре затмили разработки других компаний, но, как и Thunderceptor, ни один из них не пошел в производство. Военно- воздушные силы США решили подождать короткое время, необходимое для представления более новых и гораздо более эффективных конструкций, созданных в рамках проекта перехватчика 1954 года. «Громовой перехватчик», как и другие конструкции перехватчиков того времени, имел чрезвычайно короткое время полета, порядка 25 минут, что делало их почти бесполезными для защиты такой большой территории, как Соединенные Штаты. Конструкции 1954 года превосходили XF-91 по скорости, дальности и времени ожидания, а также по включению радаров и систем управления огнем, необходимых для ночной и всепогодной эксплуатации. Эпоха специализированных дневных истребителей- перехватчиков закончилась.
XF-91 Thunderceptor, серийный номер 46-680 на дисплее Сохранившийся прототип, 46–0680, выставлен в галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо.
Данные из полной книги истребителей, Air Force Legends # 210: Republic XF-91 Thunderceptor
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
