Войти
Поезд с углем на восток на участке старой магистрали в Монровии 
Городская станция Элликотт, построенная в 1830 году, является самой старой из сохранившихся пассажирской станции в Соединенных Штатах. Фотография сделана в 1970 году, вид на юг в сторону Балтимора.[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| в 1917 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Old Main Line Subdivision - это железнодорожная линия, принадлежащая и управляемая CSX Transportation в штате США Мэриленд. Линия проходит от Relay (за пределами Балтимора ) на запад до Point of Rocks и когда-то была главной линией Baltimore and Ohio Railroad, одна из старейших железнодорожных линий в США. На восточном конце у него есть стыки с Столичным подразделением и Терминальным подразделением Балтимора ; его западный конец соединен с Столичным округом.
Первоначальный маршрут железной дороги Балтимора и Огайо (BO) шел по долине реки Патапско к западу от Балтимора, с первым участком (до того, что сейчас Элликотт-Сити, Мэриленд ), открывшаяся для обслуживания в 1830 году. Линия покинула долину, чтобы пересечь хребет Паррс, который после неудачной попытки использовать систему наклонных плоскостей был пересечен через более обходной путь через Маунт Эйри. Он продолжал свой путь на запад до Харперс-Ферри, Западная Вирджиния, по пути проходя к югу от Фредерика. Эта линия была единственным маршрутом на запад от Балтимора до тех пор, пока в 1870-х годах не был построен Метрополитен-Бранч от Вашингтона, округ Колумбия до Пойнт-оф-Рокс. Участок первоначального маршрута между Ретранслятором (где начинался Вашингтонский филиал) и Пойнт-оф-Рокс стал известен как «Старая главная линия» (OML), ссылаясь на его вспомогательный статус, и продолжает называться Подразделением Старой основной линии в Расписания CSX.
Когда железнодорожные технологии только зарождались, инженеры BO приняли множество проектных решений, которые быстро оказались ошибочными. Например, маршрут был проложен таким образом, чтобы минимизировать уклоны за счет кривизны; Однако в следующем столетии для устранения и обхода резких поворотов, возникших в результате этого решения, были построены мосты и туннели. Самолеты над Паррс-Ридж также возникли в результате того же мышления и впоследствии получили признание, став одной из первых железнодорожных магистралей right-of-way заброшенных в истории.
Первоначально предпочтение было отдано системе гранитных стрингеров и стропов, хотя время, затраты и трудности с получением достаточного количества гранита привели к замене деревянных стяжки и более тяжелые «Т-образные рельсы » на большей части маршрута, начиная с 1840-х годов. В 1850-х годах, когда Бенджамин Генри Латроб, II был главным операционным инженером, необходимость устранения этих недостатков стала острой, и в связи с ограниченными ресурсами железной дороги в то время были внесены различные улучшения. Все гранитные стрингеры и планки были заменены, а также произведены определенные перестановки. Среди них был «отрезок Elysville», где пара мостов была построена, чтобы обойти крутой поворот на южной стороне реки. При внесении этих улучшений старые постройки были просто заброшены. Гранитные стрингеры первоначального полотна дороги просто оставили на месте и закопали.
BO построила свой первый туннель в 1850 году в Генертоне. Туннель Хенритон был расширен для двойной колеи в 1865 году, после Гражданской войны.
В 1868 году разразился ужасный шторм затопило Патапско и серьезно повредило железную дорогу, а также смыло многих ее клиентов. Большая часть железной дороги была перестроена, но со многими переделками уцелевших структур. Например, все, кроме одной, арки Виадука Паттерсона в Ильчестере были смыты; железная дорога сохранила оставшуюся арку для использования в качестве опоры для моста фермы Боллмана, который заменил виадук.
Первая станция на линии была построена в Элликотт-Сити в 1830 году. С годами эта станция была модифицирована и расширена, и он сохранился до наших дней. Следующей возведенной станцией было грузовое депо во Фредерике, построенное в 1831 году. Еще одна простая станция была построена в Mt. Воздушный, который тоже выживает.
В 1870-1880-х годах железная дорога взяла на себя программу строительства вокзала. Большинство из них были разработаны Э. Фрэнсис Болдуин и несколько городов на Старой главной линии получили такие станции, построенные либо из дерева, либо из кирпича. Самый известный из них, Point of Rocks, до сих пор стоит и до сих пор используется в звене между OML и Metropolitan Subdivision. Другие станции были построены в Сайксвилле, Илчестере и Вудстоке, хотя не все сохранились.
В 1901 году Леонор Ф. Лори была назначена президентом железной дороги. Среди других проектов он инициировал переоценку старой магистрали, которая привела к проекту систематических улучшений. Большая часть первоначального маршрута и многие изменения маршрута были заброшены в пользу новых маршрутов вдоль долины. Было прорезано много новых туннелей и построены новые мосты вдоль новых трасс. В частности, Mt. Airy Cutoff проложил туннель через Parr's Ridge и сократил старую линию через Mt. Эйри до шпоры. (По иронии судьбы западный конец отрога пересекался с главной линией у основания Плоскости 3, середины западной половины исходной системы наклонных плоскостей.) BO поддерживала отрог как петлю до 1957 года, когда восточный конец был заброшен.
На западном конце линии была построена отсечка Адамстауна, позволяющая работать с углем перетаскиванием по OML, сводя к минимуму использование . Для поддержки этого на Reels Mill была добавлена остановка для воды и угля. На практике операция не увенчалась успехом, и отсечка была прекращена, хотя и не откладывалась десятилетиями.
После открытия столичного отделения в 1873 году BO изменила маршрут своих пассажирских поездов через Вашингтон, и пассажирские перевозки на OML стали строго местный. К 1928 году из Балтимора ежедневно отправлялось только три пассажирских поезда. В этом районе не хватало промышленности, а гранитные рудники в восточной части долины просуществовали недолго, поэтому уровень обслуживания постоянно снижался. Однако во время Второй мировой войны движение транспорта резко возросло, и в Гейтер была добавлена новая водно-угольная станция, позволяющая обслуживать двигатели вдали от загруженных дорог Балтимор-Сити. Эти объекты были закрыты вскоре после окончания войны, и все пассажирские перевозки вскоре прекратились. В 1959 году линия была сокращена до однопутной, чтобы увеличить просвет через туннели, и была введена Централизованная система управления движением (CTC).
В 1972 году Ураган «Агнес» снова затопил долину, размыв большие участки троса. BO рассматривала возможность отказа от линии, и прошло несколько лет, прежде чем работа была восстановлена. В течение многих лет большая часть строки оставалась темной (т.е. работала без сигналов), но в конечном итоге вся линия была повторно сигнализирована.
OML увидел возврат пассажирских железнодорожных перевозок в декабре 2001 года, когда MARC добавил услуги Фредерику через две новые станции на Frederick Branch. Служба, которая ответвляется от линии Brunswick Line в Point of Rocks, была запущена в связи со значительным увеличением количества пассажиров между Фредериком и Вашингтоном в 1990-х годах. Перед запуском сервиса к звену между OML и столичным филиалом в Point of Rocks был добавлен участок, чтобы позволить поездам, курсирующим между Фредериком и Вашингтоном, совершать прямое движение между двумя линиями. Эта услуга остается единственной регулярной пассажирской операцией на OML.
После первоначального толчка строители OML имели тенденцию отдавать предпочтение очень прочным материалам - камню и железу - деревянным конструкциям, используемым в других местах. А так как большая часть речной долины стала частью государственного парка долины Патапско, на территории вдоль линии находится необычно большое количество железнодорожных артефактов и построек начала 19 века, легко доступных для железнодорожных фанатов. Во многих местах видны даже гранитные стрингеры оригинального полотна дороги.
Некоторые из наиболее примечательных реликвий:
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Old Main Line Subdivision. |
