Войти
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | Слияние с Бюссинг AG |
| Год основания | 1901 |
| Несуществующий | 1934 |
| Главный офис | Берлин, Германия |
| Ключевые люди | Эмиль Ратенау, основатель |
| Продукты | Автомобили и Грузовики |
Автомобиль NAG 1908 года Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) был немцем производитель автомобилей в Берлине. В 1915 году он был переименован в Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) .
. В 1902 году немецкая электрическая компания AEG приобрела кузовостроительную сторону Kühlstein под инженер Джозеф Фоллмер, переименовав его в НАГ. Первые две машины компании были надежными, хотя и неоригинальными: двухцилиндровый литровый Typ A и 5,2 литровый (317 ci ) четырехцилиндровый Typ B, оба с цепной привод, который напоминал современный Mercédès. Вскоре появился увеличенный Typ B2, мощностью 40/45 л.с. (30 кВт ) 7,9-литровый (482ci) четвертый. В 1907 году один из них был подарен императрице Огюсту Виктории.
В следующем году AEG ушла из автомобильного бизнеса, но NAG продолжила работать в одиночку, представив 15-сильный (11 кВт) 1502-кубовый (91,7 куб. См). четыре под названием Puck, с замечательной (для того периода) способностью развивать скорость до 3000 об / мин, что, возможно, способствовало его способности выиграть на шведских зимних испытаниях в 1912, 1913 и 1914 годах. репутация уравновешивалась «агрессивно уродливыми телами типа принца Генри».
Шайба позже стала моделью, известной в Германии как Дарлинг. С 1911 по 1914 год стандартным предложением NAG было 8495 куб.см (518 куб.см) 60 л.с. (44,7 кВт), к которому в 1912-1914 годах присоединился 1502 куб.см (91,7 куб.см) 10/12 л.с. (7,5 кВт) K2, 2085 куб.см (127 куб. 14/20 л.с. (10 кВт) K4, 3308 куб.см (202ci) 20/25 л.с. (15 кВт) K5 и 5193 куб.см (317ci) 25/35 л.с. (19 кВт).
NAG строит Петер Беренс в Берлине-Обершеневейде Во время восстановления после Первой мировой войны, NAG произвела меньшее количество 2,5-литровых (153ci) C4, по сути довоенных K4 с новыми V-образными радиаторами замена довоенных овальных.
Экономическая ситуация была настолько серьезной, что NAG стала партнером Бреннабора, Ллойда и Hansa, чтобы сформировать GDA (то, что в США называлось бы трастом ), чтобы конкуренция не уничтожила их всех. Это оказалось успешным для NAG, которая преуспела, достаточно, чтобы построить спортивный вариант C4b, разработанный главным инженером (Minerva гонщик довоенный период).
Рикен управлял C4b на недавно открытом AVUS в 1922 году, выиграв на скорости 84,3 миль в час (135,7 км / ч), что было больше максимальной скорости C4. Она ничем не принесла в жертву надежности, поскольку NAG продолжала успешно участвовать во Всероссийских испытаниях 1923 года и Рейхских испытаниях ADAC в 1923-26 годах. В 1924 году NAG достигла своего пика в Монце, где Рикен выиграл гонку на C4b, преодолев 1656 миль (2665 км) за 24 часа, в среднем 68,99 миль / ч (111,02 км / ч), для чего модель была переименована в Monza.
В 1926 году Protos (который построил победителя гонки Нью-Йорк-Париж ) был приобретен у Siemens-Schuckert, ведущего к «серии унылых шестицилиндровых автомобилей». В следующем году NAG снова расширилась, взяв на себя только что купившую Dux, продолжая выпускать 2,6-литровый и 3-литровый. Сложность заключалась в том, что, несмотря на их качество, ни один из них не сильно отличался от других немецких автомобилей того времени.
В ответ NAG создала ужасную прямую -восьмерку (заброшенная из-за хлыста коленчатого вала ), которую так и не построили, а затем наняла бывшую Impéria и человек Пауль Хенце, «один из самых талантливых автомобильных дизайнеров Германии», пытаясь исправить эту ситуацию с помощью нового топового автомобиля. Хенце остановился на 4540-кубовом (277ci) V8, первом в Германии серийном автомобиле, который стал «одним из выдающихся немецких роскошных автомобилей 1931 года, NAG 212.»
Вместо того, чтобы полагаться на однако с обычным валом привода NAG решила попытаться приспособить систему FWD (разработанную) к основному шасси с независимой подвеской, что оказалось слишком амбициозным, и катастрофические затраты на разработку.
В 1934 году NAG прекратил производство автомобилей, в то время как NAG- Büssing коммерческие автомобили продолжали производить еще несколько лет.
Во время Второй мировой войны компания производила Sd.Kfz. 231, Sd.Kfz. 232, Sd.Kfz. 233 и Sd.Kfz. 234 серия броневики.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с автомобилями NAG. |
