Войти
Hooton  | |
|---|---|
 Касса. | |
| Расположение | Хутон, Чеширский Запад и Честер Англия |
| Координаты | 53 ° 17′49 ″ с.ш., 2 ° 58′37 ″ з.д. / 53.297 ° N 2.977 ° W / 53,297; -2,977 Координаты : 53.297 ° N 2.977 ° W 53 ° 17′49 ″ с.ш., 2 ° 58′37 ″ з.д. / / 53,297; -2,977 |
| Ссылка на сетку | SJ349782 |
| Управляется | Merseyrail |
| Транзитная власть | Merseytravel |
| Линия (и) | |
| Платформы | 4 (только 2 см. Регулярное использование) |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | HOO |
| Зона проезда | B2 / G1 |
| Классификация | DfT категории E |
| Ключевые даты | |
| 23 сентября 1840 г. | Открыт |
| 30 сентября 1985 г. | Электрифицирован от Рок-Ферри |
| 7 октября 1993 г. | Электрифицирован в Честер |
| 29 мая 1994 | Электрифицирован в порт Элсмир |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,832 миллиона |
| Обмен |  0,113 миллиона |
| 2016/17 | 0,779 миллиона |
| Обмен | 0,109 миллиона |
| 2017/18 | 0,720 миллиона |
| Обмен | 86 082 |
| 2018/19 | 0,813 миллиона |
| Обмен | 0,103 миллиона |
| 2019/20 | 0,860 миллиона |
| Обмен | 0,085 миллиона |
| Ноты | |
| Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Хутон расположена на юге полуострова Уиррал, графство Чешир, Англия. Он лежит на Виррал линия 8 милях (13 км) к северу от Честера и 9 1 / 2 мили (15,3 км) юго - запад от Лайм - стрит на Merseyrail сети, и является узлом отделения от Chester линии Элсмира Порта. Он обслуживает деревни Хутон и Уилластон.
Станция находится на полпути между развязкой 5 автомагистрали M53 и деревней Уилластон. Он обеспечивает крупную парковку и аттракционы для Биркенхеда, Ливерпуля и Честера, а также удобный доступ из северо-восточного Уэльса по автомагистрали A550. На стоянке станции есть парковочные места с синими значками; счетчик переменной высоты и новая парковка для велосипедов были предоставлены в 2007 году. Network Rail установила конструкцию, соответствующую требованиям DDA, чтобы заменить оригинальный пешеходный мост, с подъемниками на все платформы; она была завершена в конце января 2011 года, что сделало Хутон полностью «дружественной для инвалидов» станцией. Магазин «M to Go» был открыт в марте 2010 года. Улучшения на станции также включают новые залы ожидания на платформах и полностью доступные туалеты.
Hooton на линии Wirral Станция Хутон расположена на бывшей Биркенхедской железной дороге, совместной железной дороге, принадлежащей Великой западной железной дороге и Лондонской и Северо-Западной железной дороге. Станция была открыта железной дорогой Честера и Биркенхеда, входящей в состав Биркенхедской железной дороги, 23 сентября 1840 года и до 1967 года стала северным концом главной линии GWR от Лондона Паддингтон до Биркенхед Вудсайд.
Ветвь из Хутона в Хельсби через Инс и Элтон открылась 1 июля 1863 года, а еще одна ветка в Паркгейт (позже расширенная до Уэст-Кирби ) последовала 1 октября 1866 года. В период своего расцвета станция имела семь платформ. Филиал в Вест-Кирби был закрыт для пассажиров в 1956 году и полностью в 1962 году. Поезда ответвления часто включали поезд LMS, буксируемый танковым паровозом GWR; был также газовый «моторный поезд» с кабиной машиниста в конце вагона, который использовался, когда поезд ехал с двигателем в задней части. Служба до Хельсби была заменена парой дизельных «парламентских» рейсов между портом Элсмир и набережной Уоррингтон-Бэнк, таким образом, больше не обслуживая Хутон; тем не менее, знак платформы на Ince amp; Elton по-прежнему отображает Hooton и Helsby в качестве конечных пунктов. Линия, соединяющая бывшую железную дорогу Биркенхед с железной дорогой Чеширского комитета линий в Mouldsworth через Helsby amp; Alvanley (к востоку от бывшего завода по производству проводов, ныне Tesco), была заброшена с 1991 года.
Архитектура Хутона соответствует стилю Birkenhead Joint Railway, кирпичные здания станции похожи на здания на Хэдлоу-роуд, построенные в 1866 году, а не в грубом готическом стиле, который использовался на станциях Литтл-Саттон и Элсмир-Порт с 1863 года. Первоначальная Биркенхедская железная дорога 1839 года была однопутной, и сегодня на маршруте, который был удвоен в 1847 году и расширен до четырех путей в 1891 году, сохранилось мало памятников, если таковые имеются. 1973, и Hooton South, 128, а затем 80-рычажная коробка, которая закрылась 18 мая 1985 года и теперь заменена современной конструкцией, явно были L amp; NWR. Однако, несмотря на некоторые местные поезда и локомотивы L amp; NWR (позже LMS), это была территория Великого Запада, расположенная недалеко от конца главной линии, которая принесла этой железной дороге большую прибыль, хотя и не обслуживала скорее, более гламурные направления, с которыми GWR любил быть и обычно ассоциируется.
С 1850-х годов до их вывода в 1967 году между Лондоном Паддингтоном и Биркенхед-Вудсайдом курсировало регулярное сообщение, в том числе спальный поезд, каждый из которых должен был заходить в Хутон: эти поезда несли доски по бокам вагона с надписью «Паддингтон Бирмингем ШРЮЗБЕРИ ЧЕСТЕР» amp; БИРКЕНХЕД ". Между Биркенхедом и Честером их всегда возили на быстрых и мощных танковых двигателях; между Честером и Вулверхэмптоном «Замок» обычно везет поезд, а между Вулверхэмптоном и Паддингтоном - «Король» (в последние годы это был бы дизель-гидравлический двигатель Западного региона). Каждое утро ходил поезд до Борнмута (Запад) и поезд из трех частей, состоящий из зеленых вагонов, предоставляемых Южным регионом в разные дни, которые следовали через Оксфорд и Рединг в Редхилл, где была отделена Брайтонская часть, оттуда в Эшфорд, где он был разделен на одну часть для Маргейт, а другую - для Дувра, Дила и Сэндвича. Летнее расписание обычно включает рейсы в и из пунктов назначения Кембрийских железных дорог, до которых можно добраться через Руабон и Долгелли (так в то время железные дороги называли Долгеллау).
Станция в 1965 году с поездом Up пустой Напротив станции находился животноводческий комплекс, который использовался до 1960-х годов, с железнодорожным доступом параллельно платформе залива, тогда пронумерованной платформой 1. Каждый вечер собирались молочные поезда, направлявшиеся в Черную страну, Бирмингем и Лондон по Великой западной магистрали на тогдашних обширных подъездных путях, и было большое движение живого скота. Мистер Партон из Station Garage предоставил услуги такси на двух роскошных черных лимузинах Packard. В настоящее время на месте гаража и торгового центра расположены коммерческие помещения.
Хутон вел значительную торговлю железнодорожными товарами и посылками; даже несопровождаемые собаки (в клетках) могут быть отправлены на попечение Стражи, которая позаботится об их потребностях в пути. В 1950-х годах багаж перевозился PLA (заблаговременный пассажирский багаж): если его забирали на станционном грузовике, транспортировали и доставляли, плата за багажник составляла пять шиллингов, при простой транспортировке и доставке - три шиллинга и девять пенсов. Среди пассажиров часто были ящики с почтовыми голубями: молодых можно было отправлять только до Гобовена или Веллингтона для выпуска сотрудниками станции, в то время как более опытных птиц отправляли для выпуска в пункты назначения по всей бывшей системе Большого Запада и даже в Европу..
До конца 1960-х годов на обеих островных платформах и на платформе 2 были залы ожидания и туалеты для дам и джентльменов (с прорезями для пенни в дверях кабинок), а указатели на платформе 6 были подвешены к крюкам, чтобы их было легко снимать в тех случаях, когда королевский Поезд ночевал в Хутоне. До конца 1960-х у Уиманса был газетный и книжный киоск, но буфета там никогда не было. Когда в 1967 году LMR запустила электрическую магистраль West Coast Main Line в Ливерпуль, статус магистральной линии Great Western был понижен до ряда местных линий, Birkenhead Woodside был закрыт, а станция Hooton пришла в упадок. Джойс Уитчерч часов был удален, навесы и здания были удалены из островных платформ в 1970 - х годах, и только услуги составили DMUs простирающегося между рок - Ферри (к тому времени конца) и либо Chester или Helsby. В течение очень короткого периода 1970-х годов даже редкие воскресные службы между Честером и Рок-Ферри останавливались только в Бромборо и пропускали Хутон.
British Rail Class 101 DMU в Hooton, направляющийся в Честере или Helsby, в 1989 году вновь электрифицированной линии Ливерпуль служил на другой стороне острова платформы. Доставка в Ливерпуль началась 30 сентября 1985 года, когда линия между Рок-Ферри и Хутон была электрифицирована и стала частью Wirral Line компании Merseyrail. Ранее пассажиры Ливерпуля меняли на Рок-Ферри. Затем Хутон стал временной пересадочной станцией для пассажиров из порта Честер и Элсмир в Ливерпуль. В результате дальнейших работ по электрификации линия Merseyrail Wirral Line расширилась до Честера в 1993 году и порта Элсмир в 1994 году. Станция была преобразована в транзитную станцию.
Существующие мостовые и лифтовые шахты были введены в эксплуатацию в конце января 2011 года; они расположены к югу от зданий станции и дальше по платформам, чем предыдущий пешеходный мост в северной части станции. Этот пешеходный мост, снесенный в феврале 2011 года, датируется расширением линии с двух до четырех путей от Ледшам-Джанкшен до Рок-Ферри в 1891 году, дополнительные пути стали еще одной жертвой 1970-х годов. Предыдущий пешеходный мост избавлял своих пользователей от навесов на платформах 2, 3 и 4, 5 и 6; навесы были снесены в 1970-х годах в результате политики « дисконтированного денежного потока » BR, согласно которой было более экономично ликвидировать актив, чем сохранять его вместе с продолжающимся обязательством по обслуживанию.
Поезда между Честером и Ливерпулем ходят каждые 15 минут в каждом направлении в будние дни, каждые 30 минут вечером и по воскресеньям. Служба Ellesmere Port / Liverpool отправляется каждые 15 минут в часы пик с понедельника по пятницу и каждые 30 минут в другое время. Эти услуги предоставляются все парком Merseyrail о классе 507 и класс 508 электропоездов.
Платформа 3 обслуживает поезда, идущие на север. Платформа 2 обслуживает поезда в порт Честер и Элсмир, а ее противоположная сторона - это платформа 1, обращенная на юг платформа залива с электрифицированными путями, используемая в основном для конюшен. Все эти платформы доступны по эстакаде / лифтам.
Касса переходит на четвертую площадку, которая без номера; Первоначально это была платформа 2 и в основном она использовалась для поездов с локомотивом, отправляющихся от и заканчивающихся в Хутоне. Линия, обслуживающая его, не электрифицирована, возвращается к двухпутной дороге к северу от автомобильного моста и продолжается в северном направлении примерно три четверти мили.
Исходная платформа 1, отсек, обслуживающий бывшее отделение Хельсби, примыкающее к исходной платформе 2, исчезла после повторного моделирования. Платформа 7 использовалась поездами из ветки Вест-Кирби, направлявшейся в Биркенхед, и находится заброшенной и сильно заросшей, как и оригинальная платформа 6, которая должна была сформировать другую сторону нынешней платформы 3 (ранее платформа 5), но для центрального забора, установленного на время переделки.
Обзор с моста Hooton Road
Здание вокзала, вид с подъездной дороги.
Новый пешеходный мост в Хутоне, смотрящий на север.
Merseyrail Class 507 отправляется из Хутона в сторону Честера.
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Capenhurst или Bache в сторону Честера | Merseyrail Wirral Line Честерский филиал | Eastham Rake в сторону Liverpool Central | ||
| Литтл Саттон в сторону порта Элсмир | Филиал Merseyrail Wirral Line в порту Элсмир | |||
| Исторические железные дороги | ||||
| Ledsham Line открыта, станция закрыта | GWR amp; LNWR Железная дорога Честера и Биркенхеда | Бромборо Линия и станция открыты | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Hadlow Road | Биркенхед железная дорога | Бромборо | ||
