Войти
| Север Кротона | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Западная и южная возвышенности, 2009 г. | ||||||||||||
| Местоположение | 1 Senasqua Road, Кротон-он-Гудзон, округ Вестчестер, Нью-Йорк 10520 | |||||||||||
| Платформы | 1 сторона | |||||||||||
| Следы | 4 | |||||||||||
| История | ||||||||||||
| Открыт | 29 сентября 1849 г. | |||||||||||
| Предыдущие названия | Коллаберг. Кротон-он-Гудзон (–28 апреля 1963 г.) | |||||||||||
| Бывшие службы | ||||||||||||
| ||||||||||||
| Северной железнодорожной станции Кротон | ||||||||||||
| США Национальный регистр исторических мест | ||||||||||||
  Показать карту Нью-Йорка  Показать карту США | ||||||||||||
| Местоположение | 1 Senasqua Road,. Кротон-он-Гудзон, Нью-Йорк | |||||||||||
| Координаты | 41 ° 12′25 ″ N 73 ° 53′40 ″ W / 41,20694 ° N 73,89444 ° W / 41,20694; -73,89444 Координаты : 41 ° 12′25 ″ N 73 ° 53′40 ″ W / 41,20694 ° N 73,89444 ° W / 41,20694; -73.89444 | |||||||||||
| Площадь | 2 акра (8100 м) | |||||||||||
| Построен | ок. 1890 | |||||||||||
| Архитектор | Центральная железная дорога Нью-Йорка | |||||||||||
| Ссылка на NRHP № | 87001458 | |||||||||||
| Добавлена в NRHP | 27 августа 1987 г. | |||||||||||
Croton North станция - это заброшенная железнодорожная станция на Сенаскуа-роуд в Кротон-он-Гудзон, Нью-Йорк, США. Он был построен Центральной железной дорогой Нью-Йорка в конце 19 века. В 1987 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест как Северный вокзал Кротона .
. Он давно не использовался и был переоборудован в офисное помещение за три года до включения в список. Несмотря на преобразование, он остается в значительной степени нетронутым и считается отличным примером пригородной железнодорожной станции той эпохи, когда станции начали отражать промышленную роль железных дорог. В список включены два пассажирских электрических пассажирских вагона Pullman 1930-х годов, припаркованные на отключенном подъезде к северу от станции.
Недвижимость, включенная в список, представляет собой узкий участок площадью 2 акра (8100 м) вдоль железнодорожных путей, в настоящее время принадлежащий Метро-Север пригородной железной дороги, а также используемый Амтрак и CSX Transportation для междугородних пассажирских железнодорожных и грузовых перевозок соответственно. Два заброшенных подъездных пути ведут к зданию вокзала от основных путей Hudson Line, южного конца действующей железнодорожной станции, используемой в основном CSX, примерно в одной миле ( 1,6 км) к северо-западу от станции Кротон-Хармон Метро-Норт и ее центра технического обслуживания Хармон-Ярд.
Подъезд к автомобилю осуществляется со стороны Senasqua Road, короткой служебной дороги вдоль западной стороны США. Маршрут 9 Кротонское шоссе. Он присоединяется к US 9 в южном направлении на своем южном конце и обеспечивает доступ к остальной части Кротон-он-Гудзон через путепровод к шоссе штата Нью-Йорк 9A на развязке на его северном конце. Станция - единственное здание на Сенаскуа-роуд. Есть небольшой немощеный участок, конец короткого проезда к железнодорожной станции, к востоку и югу от станции. Ряд взрослых деревьев вдоль дороги. Через дорогу, на юго-запад, пролегает улица Эллиотт-Уэй и стоянка для Кротон-Лендинг-Парк на реке Гудзон.
Само здание вокзала представляет собой одноэтажное прямоугольное здание, увенчанное асфальтовым покрытием . крыша. Его несущие стены облицованы коричневым кирпичом. Сверху его крыша пробита кирпичным дымоходом; три мансардных окна находятся на западном склоне. Его широкий свес карниз поддерживается большими деревянными скобами. Навес простирается над бывшей платформой, теперь заполненной гравием и служащей патио, недалеко на юге и дальше на севере.
На северном конце стены изгибается в пятиугольную секцию с полными окнами. Шатровая крыша porte-cochère, теперь обнесенная бетонными блоками, окрашенными лепниной, простирается от центра восточной части. Фенестрация нерегулярная; двери и окна окружены терракотой.
Главный вход находится на юго-западном перекрестке порте-кошер и остальной части здания. Внутри помещения были отремонтированы и теперь используются как офисные помещения. Большая часть их первоначальной планировки и некоторые отделки остались. Порт-кошер разделен на две комнаты, одна из которых облицована стеклянным блоком. В бывшем зале ожидания сохранились высокие потолки.
На отключенном участке пути к северу от станции стоят два легковых автомобиля Pullman-Electric. Внутри они обставлены оригинальной мебелью, с мягкими сиденьями, багажными полками и отсеками кабины. Они были построены в 1930-х годах и имеют окраску Erie Railroad, которая эксплуатировала их на путях в Нью-Джерси. Они никогда не использовались в Нью-Йорке на линии, обслуживающей вокзал. Поскольку они находятся в соответствующей исторической обстановке, они считаются объектами, внесшими вклад в список Национального реестра.
Первоначальные станции, построенные на реке Гудзон. Железные дороги в середине 19 века представляли собой коттеджные Живописные деревянные дощатые обрешеточные постройки, выдержанные в популярном региональном стиле. Ничего из этого не сохранилось. Когда железная дорога стала частью Центрального Нью-Йорка и была связана с расширяющейся национальной железнодорожной сетью, трафик увеличился, и первоначальные станции перестали соответствовать требованиям.
Примерно с 1860 года Центральный район построил новые станции, отражающие более широкую экономическую роль железных дорог. Они показали влияние индустриализации и часто представляли собой прямоугольные конструкции из кирпича. Четыре из них остались сегодня.
Третья волна станций появилась позже в этом веке и продолжалась в первые десятилетия следующего. Эти здания отразили появление автомобилей и последующий рост сети автомагистралей. В ответ на эти потребности железные дороги начали разрабатывать станции с более сложной архитектурой, прежде всего путем заключения контрактов с архитектурными фирмами, такими как Warren and Wetmore, которые спроектировали Grand Central Terminal для Central. Эти станции очень разнообразны, и нет двух абсолютно одинаковых. Их общие конструктивные особенности, такие как нависающая крыша и линейная форма, до сих пор считаются типичными для железнодорожных станций сегодня
В то время как Уоррен и Ветмор проектировали другие центральные станции за пределами Нью-Йорка, такие как Маунт-Вернон и Гайд-парк, небольшая северная станция Кротона, была создана собственным инженерным отделом железной дороги. Он имеет многие стандартные черты станций той эпохи, такие как шатровая крыша с широкими карнизами для укрытия ожидающих пассажиров и линейная форма, но также отражает некоторые другие современные архитектурные тенденции.
Граненый северный конец, разрушающий в остальном абсолютную прямолинейность здания, является знаком стиля королевы Анны, популярного в то время у строителей дома. Связь также подтверждается асимметричной крышей и неравномерным оконным проемом. Наконец, выбор материалов с окантовкой терракотой в кирпиче и большими, но тщательно обработанными деревянными кронштейнами, поддерживающими крышу, является еще одним признаком королевы Анны. style.
Эти особенности также служат для повышения функциональности здания. Расположение в пределах определенных внутренних функций, таких как зал ожидания и касса, очевидно снаружи. Porte-cochère и навес полностью укрывают путешественника при переходе от трамвая к поезду.
Первоначально в состав вокзала входил железный мост, который пересекал не только рельсы, но и также то, что сейчас является скоростной. Этот мост пришел в негодность до такой степени, что его сняли в какой-то момент после того, как станция была внесена в Реестр. Центральный остановил движение к вокзалу в 1960-х годах. Он был пуст и заброшен до тех пор, пока его не переоборудовали для офисного использования в 1984 году, проект, который не внес существенных изменений в станцию, за исключением того, что закрыл порт-кошер. Двумя годами позже, в 1986 году, к северу от станции был проложен небольшой участок нового пути для автомобилей Pullman. С тех пор никаких изменений не было. Сегодня это офис электромонтажника и архитектора.
