Войти
| Железнодорожная авария в Колвич | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Дата | 19 сентября 1986 года. 18:28 |
| Местоположение | Колвич-Джанкшн, Стаффордшир, Англия |
| Страна | Англия |
| Линия | Основная линия Западного побережья |
| Тип происшествия | Столкновение |
| Причина | Ошибка водителя |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Пассажиры | ~ 873 |
| Смерть | 1 |
| Раненые | 75 |
| Список железнодорожных компаний Великобритании ДТП по годам | |
Авария рельса Колвич произошла вечером в пятницу 19 сентября 1986 года в Колвич Джанкшен, Стаффордшир, Англия. Это было знаменательно тем, что это было столкновение на большой скорости между двумя забитыми экспрессами. Один водитель погиб, но пассажиры не погибли из-за большой силы задействованного подвижного состава, который включал образцы Mk1, Mk2 и Mk3. тренеры.
Колвич-Джанкшн находится между Руджли и Стаффорд, где проходит четырехпутная Главная линия Западного побережья из Лондона. делится на два маршрута. Приближаясь с юга, два пути ведут к Манчестеру через Сток-он-Трент, а два пути идут к Стаффорд и Крю. В середине схемы две линии пересекают друг друга в виде ромбовидного перекрестка.
. В августе 1986 года сигнализация была изменена таким образом, чтобы машинисты поездов, идущих на север по линии Стокгольма, видели , мигающий желтым сигналов о приближении. Сводное значение этого было;
«Мигающий желтый аспект означает, что передние точки на перекрестке впереди установлены для расходящегося маршрута, и скорость поезда должна быть снижена».
Эта последовательность сигналов была разработана для использования на высокоскоростные стрелочные переводы в качестве замены выхода на посадку, где сигнал перекрестка остается красным до тех пор, пока поезд не приблизится к нему.
В течение следующих нескольких лет мигающие желтые были также установлены в местах, где поезда пересекают разные пути, идущие в одном направлении, например от «быстрой» линии к «медленной» линии. Хотя это и не «перекрестки» в традиционном смысле, сигнальная последовательность была идентична той, которая давалась на «расходящемся» маршруте.
Сигнализация отклоняющегося маршрута - водитель должен снизить скорость и быть готовым остановиться на красном сигнале. 19 сентября 1986 года сигнальщик в Колвиче увидел, что 17:00 экспресс из Лондон Юстон в Манчестер Пикадилли приближался к перекрестку примерно в то же время, что и экспресс 17:20 из Ливерпуля в Юстон. Он решил отдать предпочтение последнему, и поэтому манчестерскому поезду, возможно, придется ждать своей очереди на перекрестке.
Манчестерскому поезду нужно было перейти от линии Fast Down к линии Down Slow, прежде чем свернуть на Сток. Драйверу были представлены следующие сигналы:
| Номер сигнала | Аспект | Значение |
|---|---|---|
| CH105 | Мигающий двойной желтый | Переход вперед Индикация расходящегося маршрута впереди |
| CH103 | Однократное мигание желтого цвета | Индикация расходящегося маршрута впереди |
| CH18 | Одинокий желтый с индикатором перекрестка | Следующий сигнал об опасности. Установлен следующий набор точек для расходящегося маршрута. |
| CH23 | Red | Danger - stop |
Проехав над кроссовером, он увидел, что CH23 все еще красный. Интерпретировав мигание желтого цвета как означающее, что маршрут проложен полностью через перекресток до Сток, он ожидал, что этот сигнал исчезнет, когда он приблизится к нему (как в системе Отпуск на подходе ). Но когда он подошел ближе, он понял, что это не так.
Машинист нажал на экстренный тормоз, но поезд не остановился, не дойдя до алмаза. В этот момент он увидел приближающийся на большой скорости поезд «Ливерпуль» и крикнул предупреждение водителю-стажеру, который также находился в кабине. Они оба спрыгнули с локомотива почти сразу после того, как с ним столкнулся ливерпульский поезд.
Локомотивом ливерпульского поезда был 86211 Город Милтон Кейнс. Он ударился боком о другой локомотив 86429 The Times, который попал в обломки с искривленным и расколотым корпусом. Пассажирские вагоны были разбросаны во все стороны, и у некоторых были сильно повреждены концы. Эрик Гуд, водитель нет. 86211, погиб.
Разрушенная кабина 86211, водитель которой погиб в результате ДТП После аварии водитель подошел к сигнальной будке и сообщил сигнальщику: « У вас были двойные мигающие желтые, и маршрут был установлен на Сток ". Имея в виду «традиционные» схемы развязки, мигание желтого цвета означало бы, что маршрут был проложен для него прямо через перекресток, а в худшем случае красный сигнал находился на дальней стороне. Не было; в Колвиче сигнальная система была разработана для «расходящегося маршрута», чтобы быть только переходом от Down Fast к Down Slow, и водитель не ожидал увидеть красный сигнал перед тем, как выехать на линию Stoke. В этом отношении железнодорожная номенклатура невольно поставила ловушку; В конце концов, он видел, как загорелся индикатор «перекрестка », и, таким образом, предположил, что его поезд шел через перекресток.
Общественное расследование было сосредоточено на том, имел ли водитель соответствующую подготовку по недавно введенным мигающим желтым сигналам и последствиям на нескольких перекрестках (Hall 1987). Водитель признался, что подписал, но не читал Уведомление, в котором говорилось об установке мигающих желтых ламп в Колвич в предыдущем месяце.
Содействующим фактором было отсутствие защиты с флангов, учитывая расположение Колвич-Джанкшен. Аварии не произошло бы, если бы точки были установлены так, чтобы направить поезд от алмазного перехода, а не прямо на путь ливерпульского поезда, как это было бы нормальной практикой при более старой ручной установке. Эта функция не была включена в конструкцию развязки, потому что она помешала бы сигнализировать о параллельном движении на быстрой нисходящей линии.
Этот урок не был усвоен; Отсутствие защиты с флангов снова окажется важным фактором при лобовом столкновении во время крушения рельса Ladbroke Grove в 1999 году (Hall 2003).
В отчете инспектора рекомендуется изменить систему сигнализации так, чтобы мигающая желтая последовательность могла появляться только тогда, когда маршрут был проложен через весь перекресток, как ожидал водитель. Вторая рекомендация заключалась в том, чтобы заблокировать защиту колеса от скольжения (WSP) во время экстренного торможения - практические испытания показали, что поезд мог остановиться до того, как засоряет перекресток. Последняя рекомендация не была выполнена.
Местный житель Альф Тейлор создал мемориал Эрику Гуду на месте аварии, за которым он ухаживал до своей смерти в 1997 году. 17 сентября 2006 года, в воскресенье перед 20-м числом. В годовщину аварии сад был повторно посвящен.
Координаты : 52 ° 47′18 ″ N 1 ° 59′16 ″ W / 52,78833 ° N 1,98778 ° W / 52,78833; -1.98778
