Войти
Координаты : 52 ° 35'24 "N, 2 ° 07'37" W / 52,590 ° N, 2,127 ° W / 52,590; -2,127 Железнодорожный завод Вулверхэмптона находился в городе Вулверхэмптон в графстве Стаффордшир, Англия. Он находился почти к северу от центра города и отмечен небольшой выставкой ворот на железнодорожном переезде и мемориальной доской. Известный как Stafford Road Works, он был открыт железной дорогой Шрусбери и Бирмингема в 1849 году для обслуживания купленных локомотивов.
Завод в Вулверхэмптоне, расположенный в Горсбрук, к северу от центра Вулверхэмптона, стал мастерской Северного отделения Грейт-Западной железной дороги в 1854 году под руководством Джозефа Армстронга., отвечавший за техническое обслуживание железной дороги Шрусбери и Честер в Солтни. Первая линия 7 футов (2134 мм) калибра Брюнеля прибыла в Вулверхэмптон, и навес был перестроен. Ремонт локомотивов был сосредоточен в Вулверхэмптоне, а работа с вагонами и повозками была переведена в Солтни.
Джозеф Армстронг был повышен до Суиндон в 1864 году, и его брат Джордж сменил его. Вулверхэмптон стал ответственным за производство локомотивов стандартной колеи независимо от Суиндона и был расширен в 1858 году.
По сравнению со Суиндоном, Вулверхэмптон был разочарован необходимостью поддерживать большое количество различных локомотивов с разных линий, которые были переданы в собственность.. Поэтому большая часть его работы была связана с перестройкой и стандартизацией. Однако, когда в 1859 г. началось новое строительство (с двумя самолетами 2-2-2, спроектированными Джозефом Армстронгом), его независимость продемонстрировала свою независимость. Это было верно даже в отношении ливреи; двигатель Swindon был зеленого цвета с коричневыми дубовыми рамами, а двигатель Wolverhampton - темно-сине-зеленого цвета с красно-коричневым корпусом.
Конструкция во время правления Джорджа Армстронга состояла в основном из танков 0-4-2 знакомого класса 517 и нескольких классов седельных танков 0-6-0, почти все из которых позже стали грузовые танки, и многие из них в таком виде просуществуют до Британских железных дорог дней.
Поскольку широкая колея пришла в упадок и была окончательно упразднена в 1892 году, Суиндон, естественно, стал главным производителем локомотивов «узкой» (= стандартной) колеи GWR. Когда Джордж Армстронг вышел на пенсию в возрасте 75 лет в 1897 году, влияние Суиндона в Вулверхэмптоне усилилось. После производства около 800 локомотивов, все новые постройки прекратились в 1908 году. Завод продолжал ремонтировать и ремонтировать все классы локомотивов, от скромного танкового двигателя до локомотивов King Class и BR Standard., до закрытия в 1964 году.
GWR "Castle Class" 4-6-0 5050 "Граф Сент-Джерманс" в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд) депо движущей силы в декабре 1958. 
На территории бывшего Вулверхэмптона (Стаффорд-роуд) TMD сегодня, перестроенного в конце 1960-х годов под небольшой промышленный комплекс Достигнув Вулверхэмптона в 1854 году, GWR построила свой собственный 7 футов (2134 мм) колея Брюнеля навес на противоположной стороне Стаффорд-роуд по отношению к существующим заводам SB, между дорогой и линией LMS на Кру. Расположенный напротив и доступный от железнодорожной станции Данстолл Парк, сарай примыкал к Стаффорд-роуд и горлом обращен к железнодорожной станции Вулверхэмптон-Лоу.
В 1860 году GWR добавил 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартной ширины Old Oak Common шаблон 55 футов (16,8 м) поворотный стол навес с 28 подъездными путями, все со своими. Сараи №№ 2 и 3 были добавлены по той же схеме к 1875 году, при этом все поворотные столы во всех трех сараях были увеличены до 65 футов (19,8 м). Но из-за ограничений доступа к сайту навесы нет. 2 и 3 не были напрямую доступны из Вулверхэмптона Low Level.
Будучи главным складом региона, он был построен как мастерская по ремонту и обслуживанию, чтобы заменить функциональность старых заводов SB. Следовательно, согласно Закону о займах и гарантиях (1929 г.): старые навесы широкой колеи были снесены и заменены новыми навесами со стальным каркасом №№. 4 и 5; новый подъемно-монтажный цех на месте старого депо SB; соленые крыши и деревянные фермовые крыши навесов №№ 1, 2 и 3 заменены опорами из стали и гофрированного железа; и новый этап угледобычи с двумя рампами плюс дополнительные 65 футов (19,8 м), возведенные на противоположной стороне линии LMS, ближе к низкому уровню Вулверхэмптона. К этому времени функция депо старого сарая SB была заменена новым стандартным двухповоротным столом Wolverhampton Oxley Depot, который находился на противоположной стороне линии, рядом с грузовыми дворами и ближе на нижний уровень Вулверхэмптона.
После перераспределения депо в регион Лондон Мидленд в январе 1963 года было принято решение закрыть сейчас изношенный и сильно обветшавший участок, сосредоточив все оставшиеся локомотивы и работать Оксли. К этому времени сараев нет. 2 и 3 были фактически заброшены. Сарай был закрыт для всех видов работ в сентябре 1963 года и был преобразован в промышленный комплекс.
