Войти
| Вашингтон-стрит на возвышении | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд Orange Line прибывает в Форест-Хиллз в июне 1967 года | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Башня D. Forest Hills станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | MBTA Orange Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 10 июня 1901 г. (Дувр-Дадли). 22 ноября 1909 г. (Эглстон-Форест-Хиллз) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 30 апреля 1987 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество путей | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Вашингтон-стрит Элевейт был приподнятым сегментом Бостона Система метро Управления транспорта Массачусетского залива, включающая южный участок оранжевой линии. Он пролегал от Чайнатауна через Саут-Энд и Роксбери, заканчивая Форест-Хиллз в Ямайка-Плейн, Бостон.
Карта MBTA 1967 года, показывающая маршрут на Вашингтон-стрит, который существовал с 1938 по 1975 год Начальный участок главной линии эстакады открылся 10 июня 1901 года, начиная с Салливан-сквер в Чарлстауне над Чарльзтаун-Элейтед, через склон Канал-стрит в метро Тремонт-стрит и за Плезант-стрит портал на Вашингтон-стрит. Начальный участок эстакады вел только до Дадли-сквер с промежуточными станциями в Дувре и Нортгемптоне. Atlantic Avenue Elevated открылась 22 августа того же года, присоединившись к Вашингтон-стрит Эль в районе Tower D Junction.
El, первая линия метро Бостона для тяжелых железных дорог, оказалась чрезвычайно популярной. Туннель на Вашингтон-стрит был открыт 30 ноября 1908 года, обеспечивая отдельный маршрут для главной линии и позволяя использовать метро на Тремонт-стрит для проезда трамваев. Южный портал туннеля соединялся с эстакадой в Башне D. Эта эстакада была продлена на юг до Форест-Хиллз 22 ноября 1909 года с промежуточной станцией в Эглстоне для пересадки пассажиров трамваев, обслуживающих Роксбери и Дорчестер. Хотя эстакада была построена в первую очередь для замены радиальных трамвайных линий, ведущих к центру города, поток пассажиров из районов, окружающих станции, оказался высоким, и 22 сентября 1912 года была открыта станция заполнения на Грин-стрит с меньшим количеством трамвайных путей.
Вашингтон-стрит Элевейтед был последним надземным участком оранжевой линии, который уцелел. Атлантическая авеню Элевейшн прекратила свою работу в 1938 году, в то время как Чарлстаун Элевейт был заменен главным образом наземным Северным расширением Хеймаркет в 1975 году.
Однако к 1980-м годам эстакада показала свою возраст. Стальные стойки потеряли значительную часть своей массы из-за ржавчины, хотя конструктивно это не было несостоятельным, так как было сильно перестроено, а перекраска за 3 миллиона долларов в 1975 году остановила дальнейшее окисление. Однако станции были построены менее прочно, и с их узкими стальными лестницами и деревянными платформами они потребовали бы существенного ремонта для дальнейшего использования и доступа для инвалидов. Кроме того, эстакада не пользовалась популярностью у многих жителей, поскольку она была шумной и лишала большую часть улицы Вашингтон-стрит солнечного света.
С 1979 по 1987 год четырехколейная насыпь железной дороги между Бэк-Бэй и Форест-Хиллз, первоначально приобретенная для отмененный проект автомагистрали был преобразован в траншею с тремя путями магистрали и двумя путями скоростного транспорта в качестве проекта Юго-западного коридора. Добавление скоростного транспорта к коридору было предложено в качестве ответвления сети трамваев предшественника BERy в 1926 году и в качестве перемещения Orange Line с 1966 года. Последнее сообщение проходило через Вашингтон-стрит. 30 апреля 1987 г.; обслуживание началось по маршруту Юго-Западного коридора 4 мая. Вскоре после этого эстакада была снята; часть стали позже была использована для строительства нового моста, по которому проходит Аризонский маршрут 188 через озеро Теодора Рузвельта.
Закрытие Вашингтон-стрит Элевейтед вызвало пересмотр в 2012 году Транзит Роксбери-Дорчестер-Мэттапан Исследование потребностей, рекомендованное для некоторой формы предлагаемой замены железнодорожного сообщения для доступа к южным районам Метро Бостон - один из вариантов, изучаемый в рамках этого обзора, предполагает повторное использование ныне неиспользуемого южного метро Приятного метро Тремонт-стрит Уличный туннель, идущий от станции Бойлстон зеленой линии. Предлагаемая новая линия легкорельсового транспорта, предложенная в обзоре 2012 года, для замены скоростного транзита, ранее предусмотренного надземным транспортом, могла бы пройти так далеко на юг, как станция Маттапан красной линии, с северной конечной точкой поворота на Правительственный центр.
Автобус Silver Line на остановке East Berkeley Street, бывшем месте станции Dover, в 2011 году Так как юго-западный коридор был расположен несколько дальше на запад, чем был надземный, то далеко от районных центров, таких как Дадли и Эглстон-сквер, MBTA пообещало построить ветку скоростного трамвая Зеленая линия для обеспечения непрерывного скоростного транспорта в эти районы. Однако такой услуги не последовало; вместо этого фидерный автобусный маршрут № 49 Нортгемптон - Вашингтон и Книлэнд был продлен до площади Дадли и получил более прямой маршрут.
В 2002 году MBTA развернуло скоростной автобусный транспорт на большей части дороги. маршрут от Dudley площади до Центр города Crossing в виде фазы I спорного Silver Line, заменив # 49. Несмотря на то, что этот участок называется скоростной автобусный транспорт, участок Silver Line на Вашингтон-стрит обычно не соответствует международному стандарту BRT, поскольку на нем отсутствуют элементы скоростного автобусного сообщения, такие как выделенные полосы для автобусов и станции предоплаты. Silver Line также подвергается критике со стороны соседей, так как делает меньше остановок, чем № 49, но, тем не менее, не может значительно сократить время в пути по сравнению с предыдущим обычным автобусным сообщением.
Программа массового транспорта 2003 года рассматривала возможность преобразования участка Вашингтон-стрит Серебряной линии в легкорельсовый транспорт, как и было первоначально обещано, с использованием заброшенной дороги Плезант-стрит и неиспользуемый в настоящее время южный сегмент метро Тремонт-стрит для соединения с зеленой линией на станции Бойлстон. Однако вместо этого был рекомендован туннель фазы III и продолжение автобусного сообщения. В 2012 году вышеупомянутое исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан рекомендовало в качестве долгосрочного проекта переоборудование легкорельсового транспорта на участке Вашингтон-стрит на Серебряной линии и его соединение с Зеленой веткой через заброшенный туннель с северной конечной точкой / поворотом. для новой линии в Правительственный центр ; с дополнительной возможностью продления линии вниз по Blue Hill Avenue до станции Mattapan (и, таким образом, соединения с высокоскоростной линией Ashmont – Mattapan High Speed Line и, косвенно, с Red Линия ), по маршруту, который в настоящее время используется автобусом № 28.
Станция Форест-Хиллз в 1910 году 
Терминал Дадли в 1904 году Подъемная улица Вашингтон-стрит состояла из шести станций, самые сложные и крупные из которых были на площади Дадли и Форест-Хиллз. Большинство оригинальных станций были спроектированы архитектором Александром Уодсвортом Лонгфелло-младшим и изначально отличались орнаментами и архитектурным мастерством. К тому времени, когда «Эль» закрылся, большая часть этих деталей была потеряна из-за десятилетий упадка, забвения и сокращения затрат. Станция Forest Hills была спроектирована Эдмундом Марчем Уилрайтом и сильно отличалась от других станций вдоль линии, имея квадратный каменный фасад, а не покатую крышу.
После закрытия эстакады, большинство станций было списано; однако в 1988 г. головной дом станции Нортгемптон был перенесен в Морской музей троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн, где он находится и по сей день, а части станции Дадли были спасены и включены в существующую автобусную станцию.
Сами станции были:
| Станция | Местоположение | Открыто | Передачи и примечания | |
|---|---|---|---|---|
| Лес Холмы | Арборвей и Вашингтон-стрит, Ямайка-Плейн | 22 ноября 1909 г. | ветвь Green Line E (в Arborway ) | |
| Green Street | Green and Вашингтон-Сентс, Ямайка-Плейн | 11 сентября 1912 г. | ||
| Эглстон | Эглстон-сквер, Роксбери | 22 ноября 1909 г. | ||
| Дадли | Дадли-сквер, Роксбери | 10 июня 1901 г. | ||
| Нортгемптон | Нортгемптон-стрит, Саут-Энд | 10 июня 1901 г. | ||
| Довер | Довер-стрит (ныне Ист-Беркли-стрит), Саут-Энд | 10 июня 1901 г. | ||
| перекресток Tower D, до Atlantic Avenue Elevated (1901–1938), Washington Street Tunnel (1908–1987) и Метро Тремонт-стрит (1901–1908) | ||||
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Вашингтон-стрит. Возвышение. |
