Войти
| Ольстерский канал | |
|---|---|
 Остатки Ольстерского канала в Тайхолланде | |
| Технические характеристики | |
| Длина | 74 км (46 миль) |
| Замки | 26 |
| Статус | заброшены |
| История | |
| Дата завершения | 1842 |
| Дата закрытия | 1931 |
| География | |
| Начальная точка | Шарлемонт, Лох-Ней |
| Конечная точка | Уоттл-Бридж, Лох-Эрн |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ольстерский канал Заброшенный канал, проходящий через часть графства Арма, графства Тайрон и графства Фермана в Северной Ирландии и Графство Монаган в Республике Ирландия. В начале 19 века идея соединения низменностей вокруг Лох-Ней с бассейном Эрн и системой реки Шеннон стала популярной среди более прогрессивных землевладельцев и купцов. Армы, Монагана и Фермана. Ольстерский канал был построен между 1825 и 1842 годами и имел длину 74 км (46 миль) с 26 шлюзами. Он протекал от Шарлемон на реке Блэкуотер до реки Финн, к юго-востоку от Верхнего Лох-Эрна. Это было непродуманное предприятие: шлюзы были построены более узкими, чем другие ирландские водные пути, что препятствовало торговле и недостаточному водоснабжению. Это был вопиющий провал с коммерческой точки зрения и способствовал краху компании Lagan Navigation Company, которая приняла его у правительства, но затем им было отказано в разрешении отказаться от него, когда они не могли позволить себе расходы на техническое обслуживание. В конце концов он закрылся в 1931 году. Waterways Ireland начали работы по восстановлению канала на его южной оконечности в 2015 году.
В 1778 году было предложено построить канал от Баллишаннон в Нижний Лох-Эрн. Ориентировочная стоимость схемы составляла 32 000 фунтов стерлингов, но она уже рассматривалась как часть более крупного проекта, поскольку дополнительные 8 000 фунтов стерлингов предоставили бы ссылку на Эннискиллен, Белтурбет и Балликоннелл. Предполагалось, что в будущем будет проложено сообщение от Балликоннелла до Баллимора, вдоль долины реки Вудфорд, а затем до Лох-Скурр и реки Шеннон в Литриме, но не была рассчитана стоимость. Таким образом, это был бы важный участок большого водного пути, который должен был пересечь Ирландию с востока на запад, от Белфаст до Лимерик, который будет конкурировать с аналогичным связь, образованная Гранд-каналом и Королевским каналом дальше на юг. В 1783 году поступило государственное финансирование, и был построен участок канала между Баллишанноном и Белликом, и Ричард Эванс, инженер Королевского канала, руководил работами, в том числе шлюзом в Беллике. Проект застопорился в 1794 году, когда закончились средства.
Генеральный директор внутреннего судоходства попросил Эванса подготовить смету затрат на завершение работ в 1801 году, но никаких действий предпринято не было. К 1814 году генеральные директора столкнулись с проблемами безработицы в этом районе, и канал от Лох-Ней до Лох-Эрн рассматривался как способ обеспечить работой местное население. Джону Киллали было поручено обследовать маршрут такого соединения, и он представил свой отчет в феврале 1815 года. Его оценка в 233 000 фунтов стерлингов должна была обеспечить канал, который через шесть шлюзов поднимался от моста Уоттл до вершины около <141.>Монаган, а затем спустился через еще шестнадцать, чтобы достичь Лох-Ней. Это будет 35,5 миль (57,1 км) в длину и будет включать ответвление до Армы. План был плохо продуман, так как он решил сделать шлюзы того же размера, что и на Королевском канале, 76 на 14 футов (23,2 на 4,3 м), что позволило бы разместить лодки до 13,3 футов (4,1 м).) шириной, но те, которые уже использовали Лох-Ней и канал Лагана, канал Ньюри и канал Коалисленд, имели ширину 14,8 футов (4,5 м)., и поэтому не сможет использовать этот маршрут.
В феврале 1817 года в Монагане состоялось общественное собрание, и, несмотря на сильную местную поддержку, включая предложение предоставить две трети стоимости группой землевладельцы и бизнесмены генеральные директора не предприняли никаких действий, и проект остался идеей. Владельцы, захватившие канал Лаган в 1810 году, увидели в этом соединении способ увеличения трафика на их собственном канале, и общественная поддержка этого канала неуклонно росла, пока большая группа людей не попросила парламентское одобрение пересмотренной схемы, которая была очень похожий на Киллали десять лет назад. Правительство оставалось неубежденным в том, что оно получит возврат на любые авансированные деньги, и поэтому генеральные директора не могли действовать. Наконец, в 1825 году частной компании было разрешено построить канал. Было оценено, что это стоило 160 050 фунтов стерлингов, поскольку новое исследование показало план, для которого требовалось всего восемнадцать замков.
Затем компания подала заявку на заем в размере 100 000 фунтов стерлингов у Комиссии по ссуде казначейских векселей, орган, созданный в соответствии с Законом о бедной занятости 1817 года. Инженер Томас Телфорд был отправлен в Ирландию для проверки планов и оценок, которые он должным образом утвердил, но процентные ставки по ссуде не удалось согласовать, и было получено еще три парламентских акта, прежде чем был согласован заем в размере 120 000 фунтов стерлингов. Затем возникли проблемы с подрядчиками, Генри, Маллинзом и Мак-Магоном из Дублина, которые получили контракт на строительство в 1832 году. Затем Телфорд решил, что возникли серьезные проблемы с проектом и что следует провести новое обследование. В результате количество замков увеличилось до 26, и подрядчиков попросили дать новую оценку. Соглашения достичь не удалось, и в конце концов они вышли из проекта. Джон Киллали, местный инженер, умер в 1832 году, и неизвестно, решил ли он уменьшить ширину замков перед своей смертью, или решение было принято Телфордом, но они были построены в ширину 12 футов (3,7 м)., предотвращение сквозного движения, за исключением специально построенных лодок. Уильям Кубит стал преемником Телфорда после его смерти в 1834 году. В конце концов, в 1841 году канал был закончен. С вершины фунт девятнадцать шлюзов спускались к Лох-Ней, а в другом направлении семь спускались к Лох-Эрн. Вода подавалась из водохранилища Куиг-Лох, озера недалеко от Монагана, которое было увеличено. Последний замок на мосту Уоттл имел ширину всего 11,7 футов (3,6 м), что делало его самым узким в Ирландии. Проект стоил более 230 000 фунтов стерлингов.
Канал не смог обеспечить значительную торговлю, так как водоснабжения было недостаточно, и товары приходилось перегружать с обоих концов на более узкие лодки. Кроме того, не было связи с рекой Шеннон для создания транспортного потока, и вряд ли он будет таковым, пока канал не процветает. Компания не смогла погасить ни одну ссуду, предоставленную комиссарами по ссудам казначейства, и в 1851 году Совет общественных работ взял ее под свой контроль. После косметического ремонта он был сдан в аренду Уильяму Даргану, который построил большую его часть в качестве подрядчика и провел единственную значительную операцию по транспортировке на водном пути. Ольстерская железная дорога достигла Монагана в 1858 году, а три года спустя канал был в разрушенном состоянии. Сэр Джон Макнейл, ирландский инженер-железнодорожник, предположил, что лучше всего его использовать для слива воды и позволять коровам пастись на ней.
В попытке возместить свои потери правительство В 1865 году снова взяла его под свой контроль, закрыла и потратила 22 000 фунтов стерлингов за восемь лет на ремонт. Их главным приоритетом было обеспечение надлежащего водоснабжения, но когда канал вновь открылся в 1873 году, оказалось, что этого не удалось. Затраты на техническое обслуживание намного превышали доход, и то, что было мало транспорта, было ограничено концом канала Лох-Эрн, так как вершина была в основном несудоходной, и воды было достаточно только в течение восьми месяцев в году. Однако в 1880 году движение несколько улучшилось, когда У. Р. Ри, секретарь Lagan Navigation Company, основал новую транспортную компанию, использующую меньшие по размеру лодки. Было смутное обещание государственной помощи любой компании, заинтересованной в ее приобретении. Затем состоялась серия переговоров, но правительству трижды не удавалось принять закон, разрешающий продажу канала Лагана. В конце концов они предложили каналу Лаган попытаться получить частный счет для достижения цели, и им это удалось в 1888 году.
Палата лордов удалось убрать пункт из законопроекта, который позволял компании канала Лаган закрыть канал Ольстера через десять лет, и на них возложили вечную ответственность. На техническое обслуживание тратились огромные суммы по сравнению с доходом, и, хотя некоторая торговля развивалась, прибыль от каналов Лаган и Коалисленд, которыми они также владели, была поглощена попытками сохранить Ольстерский канал открытым. Компания так и не оправилась от приобретения. Последняя лодка, вошедшая в канал, сделала это в 1929 году, и 9 января 1931 года был наконец получен «ордер на оставление». Это позволило им покинуть участок канала в Северной Ирландии. «Распоряжение об освобождении», полученное 15 апреля, сняло всю ответственность за содержание.
В аналогичном приказе во вновь созданной Ирландской Республике было отказано. В 1940-х Совет графства Монаган получил ипотечную ссуду вместо невыплаченных ставок. Lagan Navigation предложила передать канал Совету взамен причитающихся денег, но Совет отказался, так как ему сообщили, что ремонт мостов и т. Д. Будет за пределами их возможностей для финансирования. Lagan Navigation Co была распущена в соответствии с Законом о внутреннем судоходстве (NI) 1954 года. Это привело к тому, что участок через Монаган стал «бесхозным товаром» (bona vacantia) и перешел к министру финансов. Право собственности перешло к Управлению общественных работ в соответствии с Законом о государственной собственности 1954 года. В начале 1970-х годов Совет графства Монаган, Совет городского округа Монаган и Совет городского округа Клоны приобрели по некоторым участкам канала в соответствии с Законом о заброшенных участках 1961 года. не заброшенные в то время (т.е. которые были заняты) не могут быть приобретены, и право собственности остается за Управлением общественных работ.
Канал на Клонс-роуд, Монаган Канал следует довольно прямой курс с юго-запада на северо-восток от Уоттл-Бридж на реке Финн до Шарлемонта, где он впадает в реку Блэкуотер. Было два шлюза недалеко от реки Финн, два за пределами Клонов и три возле Смитборо, где была достигнута вершина. Фунт вершины был менее 6 миль (10 км) в длину и питался из водохранилища Куиг Лох, к северу от конца вершины. Два шлюза опускаются на уровень до того, как будет достигнут Монаган, и сразу после города вылетает семь. Граница с Северной Ирландией пересекает канал под ними. Рядом с Мидлтаун есть два изолированных шлюза, а также участок уровня перед каналом, который достигает ущелья к западу от Бенбурба. Прокладка канала здесь создала много проблем для строителей, так как на пересеченной местности требовалось еще шесть шлюзов. Есть еще один замок над Блэкуотертауном и последний замок под Шарлемонтом, прежде чем канал соединится с рекой Блэкуотер.
Уровень вершины был 213 футов (65 м) над уровнем моря. Первоначальные шлюзы были построены для лодок размером 62 на 11 футов (18,9 на 3,4 м). Из большого количества мостов, пересекающих канал, 56 сохранились в 2002 году.
Технико-экономическое обоснование возможного открытия водного пути было выполнено в 1998 году (и пересмотрено в 2000 году). В отчете было обнаружено, что в таком плане не было непреодолимых технических проблем, но необходимо было решить такие вопросы, как вместимость / размер шлюза и адекватность водоснабжения. Все исторические шлюзы должны быть значительно расширены, по крайней мере, до 5 метров (16 футов) для размещения современных судов. Восстановленный канал принесет значительную долгосрочную финансовую выгоду местной экономике, однако в отчете сделан вывод, что, если не будут устранены причины, которые привели к серьезной поломке, в восстановлении канала не было большого смысла.
Ольстерский канал в Тайхолланде. В 2004 году Waterways Ireland объявили, что вновь открытый канал принесет огромную пользу районам, через которые он проходил, поскольку он снова соединится с уже восстановленным Шеннон– Erne Waterway (открыт 23 мая 1994 г.). Это была не настоящая реставрация, а строительство современного водного пути вдоль исторического маршрута, и аналогичный подход потребовался бы на Ольстерском канале.
На Севере. / Южный совет министров на заседании 17 июля 2007 г. было объявлено, что правительства будут работать над восстановлением участка канала, соединяющего город Клоны в графстве Монаган с Аппер Лох Эрн. Стоимость разработки составит 35 миллионов евро, оплаченных Министерством финансов Ирландии. В августе 2010 года Waterways Ireland опубликовала План восстановления Ольстерского канала, Экологический отчет и соответствующую оценку. В сентябре 2010 г. он провел два Дня общественной информации, один в Клонах, графство Монаган, и один в Ньютаунбутлер, графство Фермана, и пригласил к 30 сентября 2010 года письменные комментарии о своих планах. Отчеты о предлагаемой реставрации были доступны как в Северной Ирландии, так и в Республике.
Несмотря на несколько возражений, министр Хизер Хамфрис объявила в феврале 2015 года, что ирландское правительство одобрило Waterways Ireland для восстановления канала между замком Сондерсон и впадиной Эрн. Финансирование будет поступать от Waterways Ireland. 24 апреля 2015 года проект был официально запущен, когда на мосту Деррикерриб прошла встреча, на которой присутствовали Хизер Хамфрис и представители Waterways Ireland. Первый этап включал продление маршрута Erne Navigation от Quivvy Lough до Castle Saunderson, недалеко от Белтурбета. Из 5 километров (3,1 мили), образующих эту фазу, около 3 километров (1,9 мили) будут новым разрезом, по несколько иному маршруту к первоначальному каналу, и будет построен новый мост Деррикерриб, чтобы увеличить размер лодок. что может пройти через это. Предполагалось, что дноуглубительные работы на участке реки Финн состоятся осенью 2015 года, но это было отложено из-за «договорных вопросов», названных в качестве причины. Бюджет Waterways Ireland на 2016 год включал 2,7 миллиона евро, выделенных на проект Ольстерского канала. Были и другие задержки, вызванные плохим состоянием грунта, наводнениями и необходимостью поддерживать доступ для жителей во время проведения работ. Ожидается, что строительство нового моста и связанного с ним канала будет завершено к апрелю 2018 года.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал Координаты : 54 ° 08'N 7 ° 22'W / 54,133 ° N 7,367 ° W / 54,133; -7.367
