Войти
 USS William B. Preston в Ванкувер в июне 1933 года. | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Тезка: | Уильям Б. Престон |
| Строитель: | Военно-морская верфь Норфолка |
| Заложен: | 18 ноября 1918 г. |
| Спущен на воду: | 9 августа 1919 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 23 августа 1920 г. |
| Списан: | 15 октября 1934 г. |
| Реклассифицирован: | Малый тендер на гидросамолет (AVP-20) 18 ноября 1939 года |
| Введен в эксплуатацию: | 14 июня 1940 года |
| Реклассифицирован: | тендер на истребитель-гидросамолет (AVD-7) 2 Август 1940 г. |
| Списан: | 6 декабря 1945 г. |
| Поражен: | 3 января 1946 г. |
| Судьба: | Продан на металлолом 6 ноября 1946 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | класса Clemson эсминец |
| Водоизмещение: | 1308 тонн |
| Длина: | 314 футов 4 дюйма (95,81 м) |
| Ширина: | 30 футов 11 дюймов (9,42 м) |
| Осадка: | 9 футов 10 i nches (3 м) |
| Движущая сила: |
|
| Скорость: | 35 узлов (65 км / ч) |
| Дальность: |
|
| Комплектация : | 221 офицер и рядовые |
| Вооружение: | 4 × 4 дюйма (102 мм) / 50 орудий, 1 × 3 дюйма (76 мм) / 25 орудий, 12 × 21 дюйм (533 мм) торпедные аппараты |
USS William B. Preston (DD-344 / AVP-20 / AVD-7) был класса Clemson эсминец в составе ВМС США после Первой мировой войны. Она была названа в честь министра флота США и сенатора США Уильяма Б. Престона.
Уильям Б. Престон был заложен 18 ноября 1918 года на Военно-морской верфи Норфолка, Портсмут, Вирджиния ; спущен на воду 9 августа 1919 г.; спонсируется миссис Уильям Рэдфорд Бил, старшей дочерью Уильяма Б. Престона; обозначенный как DD-344 17 июля 1920 г.; и введен в эксплуатацию 23 августа 1920 года лейтенантом Джеймсом Б. Райаном временным командованием. 7 сентября 1920 года командир Уильям Эберли прибыл на борт в качестве командира.
После ввода в эксплуатацию Уильям Б. Престон работал с 19-й дивизией эсминцев и проводил испытания и обучение у восточного побережья до конца 1920 года. Затем он направился на юг, чтобы присоединиться к флоту в Гуантанамо-Бей, Куба, для зимних маневров. После этих учений она прошла через Панамский канал, чтобы принять участие в визите флота в Кальяо, Перу, и прибыла в этот порт 21 января 1921 года.
Корабль затем получил приказ о переводе ее в DesDiv 45, эскадрилью разрушителей (DesRon) 14; и она присоединилась к Азиатскому флоту в середине 1922 года. Со своим портом приписки в Кавите, недалеко от Манилы на Филиппинах, эсминец курсировал со своей дивизией на учениях и маневрах. В летние месяцы корабли будут базироваться из Чефу на северном побережье провинции Шаньдун, Китай, а затем двигаться на юг в филиппинские воды для зимних учений. Между тем, были посещения прибрежных портов Китая, таких как Сямэнь, Фучжоу и Сватоу, а также время от времени туры по реке Янцзы между Шанхай и Ханькоу.
В 1926 году в Китае вспыхнули гражданские беспорядки, которые можно условно охарактеризовать как борьбу между севером и югом за контроль над страной. На юге националистическая партия Гоминьдан двинулась на север от своей базы в Кантоне, чтобы расширить свой контроль над территориями, где доминируют полевые командиры. Под предводительством Чан Кайши националисты достигли Нанкина к марту 1927 года.
Уильям Б. Престон прибыл в этот порт на реке Янцзы 21 марта и бросил якорь у города. присоединиться к сестринскому кораблю Ноа. По приказу об эвакуации американцев эсминцы приняли на борт 175 беженцев - 102 на Ноа и 73 на Уильяме Б. Престоне.
Огонь, приближающийся к городу, предупредил американских эсминцев об опасности, исходящей от приближающихся кантонцев. Тем временем войска северного Китая отошли от города, который они должны были защищать, в результате чего многие иностранцы оказались в опасности в беззащитном городе. Вооруженная охрана из Ноа стояла на берегу, пока сигнальные группы из Уильяма Б. Престона и Ноа передавали информацию о напряженных условиях в Нанкине на корабли, стоящие на якоре в мутной реке.
Когда ситуация ухудшилась до точки невозврата, Ноа начала стрелять из своих 4-дюймовых ружей; Уильям Б. Престон также присоединился к ее основной батарее и в ходе 10-минутного обстрела выпустил 22 выстрела из 4-дюймовых снарядов, чтобы отпугнуть вторгшихся солдат. Моряки на обоих американских кораблях также вели огонь из болтовых винтовок Springfield и барабанных орудий Льюиса. Британский крейсер HMS Emerald и эсминец HMS Wolsey добавили к этому шуму своими орудиями; и китайцы, столкнувшись с этим англо-американским обстрелом, отступили.
Четыре дня спустя, когда ситуация в Нанкине стала намного спокойнее, 25 марта Уильям Б. Престон приготовился покинуть этот район вместе с груженым беженцами СС Кунгво. Снайперы, стреляя с укрытых позиций на берегу, бросили якорь эсминца в укрытие; и рикошетом пули пронеслись в предрассветную тьму. Стрельба из пушки Льюиса по эсминцу вскоре заставила снайпера прекратить огонь. Корабль с гражданскими лицами на борту вскоре двинулся вниз по реке.
Три часа спустя, когда мы двигались между Серебряным островом и фортом Синшань, с берега снова раздался треск стрелкового оружия, сначала по Фунгво, а затем по Уильяму Б. Престону. Bluejackets на эсминце быстро выстрелили из своих орудий Lewis и Springfields, чтобы ответить, но ситуация внезапно ухудшилась, когда 3-дюймовая пушка в форте открыла огонь по кораблям.
Один снаряд попал в мутную реку впереди эсминца; другой упал вслед за кораблем; а третий прошел через платформу управления огнем. 4-дюймовая пушка эсминца номер один была быстро обучена и произвела три залпа в ответ, что, помимо огня из стрелкового оружия и пулеметов с военного корабля, заставило замолчать стрельбу с берега.
Уильям Б. Престон и ее подопечные присоединились к британской канонерской лодке Cricket и SS Wen-chow в 52 милях ниже Чинкианг. Снайперы снова начали преследовать англо-американскую флотилию, но пулеметный огонь из Cricket вскоре заставил китайцев отступить.
Передав Кунгво британской канонерской лодке, Уильям Б. Престон вернулся в Нанкин, невзирая на дальнейшие снайперы. 27 марта, когда на борт поднялись еще 70 беженцев, корабль покинул Нанкин и направился вниз по реке. Лейтенант командир. Командир корабля Г. Б. Эш вспомнил, что китайцы разместили боевую часть в ключевом излучине реки, и, соответственно, заблаговременно приказал разместить генеральные штабы.
Уильям Б. Престон, допущенный к боевым действиям с подготовленными орудиями и летающими звёздами и полосами, свернул за поворот, готовый к схватке. Однако китайцы пропустили корабль без огня.
Получив медаль за службу в Янцзы за эти действия против снайперов при конвоировании американских граждан из неблагополучных районов, Уильям Б. Престон вскоре после этого вернулся к обычным полетам. Она вернулась в Соединенные Штаты в 1929 году, была доставлена домой в Сан-Диего и была назначена в Battle Force.
для выполнения обязательств, налагаемых военно-морскими договорами В 1920-е и 1930-е годы Уильям Б. Престон входил в группу эсминцев, стоявших в резерве в Филадельфии. Там он был списан 15 октября 1934 года.
По мере того, как американский флот рос в первые месяцы после начала Второй мировой войны в Европе, потребность во вспомогательных войсках для поддержки флота соответственно увеличивалась. 18 ноября 1939 года Уильям Б. Престон был выбран для переоборудования в небольшой тендерный гидросамолет и переименован в AVP-20 . Вскоре после этого судно вошло в New York Navy Yard для переоборудования.
Уильям Б. Престон был повторно введен в строй 14 июня 1940 года вместе с лейтенантом-командиром. Фрэнсис Дж. Бриджит командует. 2 августа 1940 года корабль был снова реклассифицирован, на этот раз в тендер на эсминец-гидросамолет, и переименован в AVD-7 .
. Три дня спустя он покинул район Нью-Йорка и прибыл на Хэмптон-роудс на следующий день. 11 августа она направилась в Карибское море и четыре дня спустя прибыла в залив Гуантанамо, Куба. Затем она отправилась в Панаму, 24 августа пересекла канал и проследовала в Сан-Диего, где прибыла 5 сентября на восьмидневную паузу по пути на Гавайи.
после швартовки к пирсу базы подводных лодок в Перл-Харбор 19 сентября корабль начал операции с флотом. Она занималась такими задачами, как обслуживание самолетов-разведчиков, буксировка целей во время учений флота и регулярное морское патрулирование до 30 сентября. Затем она встала на якорь на острове Пальмира, чтобы обслуживать PBY Catalinas до 4 октября, когда она вернется в Перл-Харбор.
Когда подкрепление патрульного самолета пролетело над Тихим океаном, направляясь к Азиатскому флоту, Уильям Б. Престон в течение трех дней в октябре выполнял обязанности охранника самолета, а затем возобновил свои обычные обязанности из Перл-Харбора. 6 декабря 1940 года тендер на гидросамолет взял курс на Филиппины и ее второй этап службы на Азиатском флоте.
По пути она лежала на станции охраны самолета «Джордж», а VP-26 пролетела над головой, направляясь к Филиппинским островам. 13 декабря ее заправили топливом с Райт, а затем она лежала с подветренной стороны острова Уэйк, прежде чем отправиться на Гуам. Она прибыла в гавань Апра 17 декабря, но вскоре продолжила свой путь и завершила последний этап своего путешествия на Филиппины, когда встала на якорь в бухте Каньякао у верфи Кавите., 22 декабря 1940 года.
После работы в районе Манилы до Рождества 1940 года тендер остановился недалеко от острова Палаван, где она обслуживала PBY до середины Январь 1941 г. Перейдя в Холо, 15 января она посетила и залив Кальдера, оба на берегу Минданао, прежде чем вернуться в бухту Каньякао 8 февраля.
С февраля по ноябрь 1941 г. Азиатский флот продолжал подготовку. В то время как некоторые подразделения флота, включая большинство эсминцев, были отправлены на юг, Уильям Б. Престон на Филиппинах поддерживался в боевой готовности на любой случай. Она обслуживала PBY и иногда действовала как буксир-мишень для маневров флота на южных островах Филиппинского архипелага. После капитального ремонта на верфи Кавите в ноябре он покинул район Манилы 1 декабря и направился к юго-восточному побережью Минданао.
По прибытии в залив Давао корабль бросил якорь, где к нему присоединилась группа PBY из недавно сформированного патрульного крыла 10, которое вскоре начало патрулирование. Самолеты обследовали несколько небольших заливов и бухт, высматривая странные корабли или любые признаки подозрительной активности.
Вскоре после 03:00 8 декабря 1941 года Уильям Б. Престон получил следующее радиосообщение: «Япония начала боевые действия. Управляйте соответственно. "
Япония нанесла разрушительный воздушный удар по Перл-Харбору, в то время как их флот вторжения двинулся на юг из Индокитая к богатым сырьем британским и голландским владениям в Малайе и Ост-Индия. Филиппины тоже были в расписании завоеваний.
Вскоре после получения уведомления о войне все самолеты, использованные в тендере на эсминцы и гидросамолеты, были готовы к эксплуатации. Двое остались позади, а остальные улетели в свое первое военное патрулирование над морем Целебес. Тем временем корабль сдвинул якорную стоянку с двух пришвартованных Каталин, чтобы уменьшить вероятность того, что одна бомба повредит и корабль, и самолеты одним махом. Bluejackets на Уильяме Б. Престоне закрепили боеприпасы для противовоздушной обороны корабля из четырех пулеметов Browning с водяным охлаждением калибра.50 и сняли навесы, которые защищали экипаж от тропического солнца.
Около 8:00 командир корабля лейтенант Comdr. Этеридж Грант пошел вперед, чтобы проверить, как идет подготовка к проскальзыванию якорной цепи (если в этом возникнет необходимость). Вдруг дозорный крикнул: «Самолет!» Грант помчался к мосту, в то время как японские самолеты кружили вокруг узкого перешейка суши, защищающей залив Малалаг от широкого залива Давао. Атакующими были девять самолетов «Клод » и тринадцать «Валс » с японского авианосца «Рюдзё ». Это был первый бой между США и Японией на Филиппинах во время Второй мировой войны.
Взявшись первыми за гидросамолеты, «Клоды» быстро расправились с каталинами на своих швартовных буях. В течение нескольких коротких мгновений оба PBY были расстреляны и затонули в водах залива, когда выжившие, неся с собой одного убитого и одного раненого товарища, поплыли к берегу.
Тем временем корабль спустил лодку, чтобы подобрать выживших, пока она выходила в открытое море. Уильям Б. Престон зигзагом пересек бухту, подцепив ее якорную цепь, когда и «Клод», и «Вальс» атаковали убегающий тендер. Уклонившись от бомб, кораблю удалось выйти из строя невредимым и вернуться в залив, чтобы забрать свою лодку и выживших с двух потерянных самолетов.
Позже в тот же день, после получения приказа об отправке ее в Моро-Галф, Уильям Б. Престон приступил к созданию еще одной передовой базы для PBY в Полицейском заливе. Уходя из залива Давао, тендер-эсминец-гидросамолет проскользнул мимо четырех японских эсминцев, внимание которых, вероятно, было сосредоточено на более крупной дичи в другом месте. Через час вынюхивающий японский самолет уловил запах корабля и следил за ним в течение трех часов, что заставило тех, кто находился на борту Уильяма Б. Престона, заподозрить, что японцы нанесли второй удар, чтобы завершить начатую ранее работу. Держась как можно ближе к береговой линии, насколько позволяла безопасная навигация, лейтенант-коммандер. Грант приготовился вывести корабль на берег, если это окажется необходимым, но самолет улетел, оставив тендер на гидросамолет в покое.
Прибыв к устью залива Моро днем, корабль простоял до следующего утра, 9 декабря, когда он вошел в залив. В результате взрыва впереди корабля американские синие куртки оказались на своих базовых станциях, прежде чем было обнаружено, что местные рыбаки просто взорвали свой улов.
Корабль обнаружил ожидающий прибытия PBY и приступил к операциям по уходу. Во второй половине дня прибыли еще три каталины, а также два зимородка OS2U, которые были прикреплены к Херону в Балабак. После того, как было сообщено, что японские войска высадились к северу от Гагаяна и направляются по суше в полицию, корабль приготовился отправиться в путь и отправил PBY на патрулирование над морем Целебес. Сообщив, что самолеты должны встретиться с кораблем в Туту-Бэй, Джоло, Уильям Б. Престон стартовал 10 декабря.
Корабль прибыл в бухту Туту позже в тот же день и обнаружил, что ПБЯ ожидает ее, не обнаружив никаких следов вражеской активности во время патрулирования. На закате над южным горизонтом прошла настоящая вереница мачт и воронок; и люди на «Уильяме Б. Престоне» могли только догадываться, кому они принадлежали.
На следующий день самолеты снова были отправлены на патрулирование, в то время как корабль поднялся на якорь и проследовал в направлении Тави Тави, получив по пути сообщение, что PBY должны вернуться на озеро. Ланао на Минданао и OS2U должны были встретиться с кораблем в Тави Тави. Хотя она никогда раньше не поднималась на борт какого-либо самолета, синие куртки Уильяма Б. Престона устанавливали грубую люльку между двумя 50-футовыми моторными лодками на корме и служили подушкой для центрального поплавка Kingfisher с матрасами и спасательными жилетами. Один OS2U был взят на борт и пришвартован таким образом, а другой был отбуксирован за корму. Ровное море и скорость 15 узлов облегчили буксировку, и два самолета благополучно прибыли в Таракан, Борнео.
Их встретили два голландских эсминца, Kortenaer и Витте де С, тендер на гидросамолет, сделанный в порту, вскоре снова начался, на этот раз для Баликпапана, Борнео, к которому присоединились многие корабли Азиатского флота (Марблхед, Голландия, Лэнгли, Голд Стар и Херон. Через два часа после прибытия корабль получил приказ сопровождать небольшой флот в Макассар и отправился в путь 13 декабря.
После прибытия в Макассар Уильям Б. Престон провел три дня, доставляя припасы и узнавая новости о ходе войны. Последнее выглядело мрачным, когда японские войска двинулись на юг, сметая все перед собой и заставляя военно-морские силы союзников, воздушные и наземные подразделения на юг, в Ост-Индию. Корабль прибыл в Сурабая, Ява незадолго до Рождества, но после дополнительных запасов и топлива ing, покинул там голландскую военно-морскую базу 27-го числа.
Корабль прибыл в Дарвин, Австралия, на следующий день после Нового года 1942 года и вскоре получил приказ о доведении до предела и больших запасах запасных частей. запасные части, продовольствие и запасные бригады для истребленных рядов персонала в PatWing 10. Затем корабль проследовал на север в Амбон, в Голландской Ост-Индии, переполненный 100 дополнительными людьми и многим другим. верхний фрахт.
По прибытии в Амбон тендер-эсминец-гидросамолет обнаружил сестринский корабль Чайлдс и передал этому кораблю достаточно топлива, чтобы он смог добраться до Дарвина. После доставки посаженных людей и груза Уильям Б. Престон направился к Кендари, где она была замаскирована, чтобы слиться с зеленым склоном холма, к которому она была пришвартована - фактически, она была так хорошо замаскирована, что ее PBYs не смогли найти ее, когда вернулись на свою базу.
В течение остатка января и до февраля корабль продолжал свои операции по обслуживанию, поскольку силы, сражающиеся с японцами, быстро истощались. 12 февраля 1942 года Уильям Б. Престон бросил якорь в Дарвине, чтобы начать присматривать за PBY с этой базы на севере Австралии. Примерно через неделю у нее начало заканчиваться топливо, что вынудило лейтенанта комдра. Грант на высадку для организации доставки столь необходимого топлива и бензина на корабль.
В 09:55 дозорные вызвали «приближение больших групп самолетов», и корабль ушел в общую квартиру. Через несколько минут корабль уже шел под командованием старшего офицера лейтенанта Лестера О. Вуда. Пробираясь зигзагами через людную гавань, Уильям Б. Престон направился к открытому морю.
Первая волна самолетов атаковала город и его близлежащие топливные склады и доки; вторая волна пошла за кораблями в гавани, с транспортными и грузовыми судами в качестве основных целей. Буквально через несколько минут транспорты Тулаги и Мейгс пострадали; и корабли, стоявшие у доков, сильно пострадали, когда на территорию порта без разбора обрушились бомбы.
Четыре бомбы взорвались на носу Уильяма Б. Престона, разбив окна моста. Зенитный огонь калибра.30 и.50 вынудил некоторых нападавших держаться на расстоянии, но другие энергично продолжали атаку. Пири, который двигался медленнее, был окутан брызгами бомб, когда японская точность пометила корабль на разрушение. Сильно пораженный, Пири загорелся и быстро превратился в ад, поскольку бомба за бомбой разрывала корабль на части и повалила его за корму.
Однако следующей была очередь Престона; и он был сбит кормой, прямо перед кормовой рубкой. Корабль потерял управление движением вперед; и, в промежуточный период между восстановлением управления с помощью ручного управления кормой, лейтенант Вуд управлял судном, используя его двигатели, и, несмотря на заклинивание руля, ему удалось пробить отверстие в буме гавани. Переговорив это с помощью «разумного использования двигателей и небольшой помощи руля с прямым ручным управлением», Уильям Б. Престон избежал ада, который разбил и разрушил Дарвин как базу для операций союзников.
Направляясь на юг вдоль западного побережья Австралии, корабль учел повреждения. Одиннадцать человек погибли, двое пропали без вести и трое были ранены в результате попадания бомбы в корму.
Примечание о потерях: Крилофф (2000) утверждает, что погибло 10 человек. Крилофф (2002) утверждает, что погибло 15 человек. Подтверждено восемь смертей и два пропавших без вести. Однако судовой журнал за 19 февраля перечисляет следующие жертвы: Глуба, Кернс, Редферн и Симпсон, не упомянутые в предыдущем «Отчете об изменениях».
Задний жилой отсек представлял собой массу обломков; заклепки открылись и швы распустились; кормовая рубка была изрешечена дырами; 4-дюймовые и пулеметы были выведены из строя. Примерно в 1445 году японский патрульный самолет («Мавис» атаковал корабль, но его бомбы безвредно попали в кильватерную кильватерную струю, и самолет прекратил атаку.
Переход к Дерби, Западная Австралия, Уильям Б. Престон ненадолго коснулся мелководья, когда она вошла в гавань, и снизил эффективную скорость двигателя правого борта до восьми узлов. Тем временем единственный оставшийся PBY, прикрепленный к кораблю, вернулся из Дарвина. с людьми, которые сошли на берег и были пойманы вдали от корабля во время нападения, включая лейтенанта Гранта, которого вылетело из моторной лодки при возвращении на корабль.
23 февраля Поврежденный Уильям Б. Престон проследовал в Брум, Австралия, и вскоре к нему присоединились Чайлдс и Херон, которые помогали поврежденному тендеру на гидросамолет в проведении аварийного ремонта. Когда Ява упала, к северу от него обслуживали три самолета Уильяма Б. Престона. эвакуация Сурабаи и Тджилатжапа. Тем временем корабль получил приказы приступить к ремонту Фримантла.
Однако по прибытии на верфи не было достаточного оборудования, поэтому корабль направили в Сидней. Там, на восточном побережье Австралии, Уильям Б. Престон прошел столь необходимый период капитального ремонта и ремонта. Ее старые 4-дюймовые орудия были заменены 3-дюймовыми зенитными орудиями, а также были добавлены 20-миллиметровые «Эрликоны» для увеличения ее зенитной способности ближнего боя. После ее прибытия корабль проследовал во Фримантл и явился на службу командиру патрульного крыла 10 в июне 1942 года.
Ява пала, также как и Филиппины и Малайя. Таким образом, австралийский субконтинент стал последней территорией союзников в юго-западной части Тихого океана, которая выступила против дальнейшей японской экспансии. Действуя из Фримантла, тендер-эсминец-гидросамолет в начале лета 1942 года чередовался с Хероном и Чайлдсом на таких передовых базах, как Залив Эксмаут и Фримантл.
Стоял на якоре в районе Залива Оф. Rest, Exmouth Gulf, Western Australia, William B. Preston продолжал свои операции в качестве тендера на гидросамолет до начала июля, прикрепленный к патрульному крылу 10 и обслуживающий два самолета PBY-5. Один самолет ежедневно патрулировал до Брума, а другой оставался у буя рядом с кораблем, а его команда жила на борту тендера. Судовой журнал отмечал, что он «во всех отношениях был готов бросить якорь и немедленно отправиться в путь - днем или ночью». Спокойная вода залива и в целом идеальная летная погода в совокупности значительно облегчают выполнение полетов.
Освобожденный Хероном 14 июля, корабль вышел из залива Эксмаут и направился во Фримантл для общего содержания. Находясь вместе с Изабель в северном доке, Фримантл, она начала верфь, принимая топливо, бензин и провизию в течение следующих восьми дней, отправившись 26 июля. Она вернулась в залив Эксмаут и сменила Херона 29-го.
В течение оставшейся части 1942 года и до 1943 года Уильям Б. Престон продолжал этот общий распорядок, обмениваясь тендерными обязанностями с Хероном и Чайлдсом и проходя периодические общие ремонтные работы во Фримантле. В феврале 1943 года на залив Эксмаут обрушился сильный шторм, в результате которого два PBY упали на риф. Третья «Каталина» взлетела, несмотря на тайфун, и, преодолев пелену дождя и густые облака, благополучно прибыла в Джералдтон. В течение двух дней прибыли самолеты на замену; и Уильям Б. Престон возобновили тендерные операции.
1 апреля тендер на гидросамолет переместился в Шаркз-Бэй, Западная Австралия, чтобы служить передовой базой; Впоследствии она какое-то время ухаживала за PBY на острове Вест-Льюис, недалеко от острова Эндерби, Западная Австралия. Позже, после января 1944 года, когда корабль прошел полный ремонт и техническое обслуживание, Уильям Б. Престон действовал из Фримантла на учениях подводных лодок, выступая в качестве судна-мишени для подводных лодок, выходящих из этого порта. Она продолжала эти действия всю весну и лето 1944 года.
В Дарвине 18 августа на корабль погрузились заместитель командира 10-го авиакрыла флота и другие люди из этого подразделения. для перевозки на Адмиралтейские острова. Покинув Австралию, она направилась в Новую Гвинею, прибыв в залив Милн 22 августа. Дойдя до Адмиралтейства, корабль бросил якорь в Манусе 24-го числа, высадив пассажиров и заправившись топливом, чтобы направиться к островам Эллис. 31 августа корабль прошел Фунафути.
Прикрепленный к служебным силам Тихоокеанского флота и по приказу командующего ВВС Тихоокеанского флота (ComAir-Pac) Уильям Б. Престон направился в Соединенные Штаты. Сделав краткую остановку на острове Пальмира и Перл-Харборе по пути к западному побережью, тендер на гидросамолет прибыл в Сан-Франциско 18 сентября. Затем она направилась в Сан-Педро, Калифорния, а оттуда на Терминальный остров для капитального ремонта.
С 1 октября по 8 ноября «Уильям Б. Престон» проходил рейсовые ремонтные работы и переделку своего вооружения. Корабль также получил столь необходимый сухой док для донных работ перед тем, как отправиться на послеремонтные испытания, которые завершились 16 ноября. Выйдя в море 21 ноября, недавно переоборудованный корабль встретился с Ranger в качестве перевозчика, участвовавшего в тренировочных операциях и квалификационных полетах для новых пилотов.
В течение оставшейся части 1944 года тендер-эсминец-гидросамолет выполнял функции охраны самолета и противолодочного корабля сопровождения из Сан-Диего. Поочередно работая в компании с Рейнджером или Матаникау (CVE-101), она следила за самолетами, вынужденными «бросить», пока в руках студентов-пилотов изучала нюансы Grumman F6F Hellcat боец.
Проведя Новый год 1945 года в Сан-Диего, Уильям Б. Престон продолжил охрану и досмотр самолетов, очистив свой порт приписки 2 января и присоединившись к Матаникау у побережья Калифорнии. Во время полетов 3 января Hellcat разбился при взлете, и на помощь спешил тендер-эсминец-гидросамолет. Корабельный вельбот, вскоре оказавшийся на воде, спас промокшего пилота, и Уильям Б. Престон впоследствии вернул летчика на свой авианосец через высокоскоростной трансфер.
В течение оставшейся части января и в феврале обязанности корабля продолжали оставаться в том же духе, пока оно не вернулось на ремонтную верфь Bethlehem Steel в Аламеда, Калифорния 14 февраля. Она оставалась в руках верфи до 21 числа, после чего вернулась в Матаникау во время дальнейших квалификационных испытаний.
После возвращения в порт для осмотра корпуса на Военно-морской ремонтной базе в Сан-Диего Уильям Б. Престон работал с чередой авианосцев, участвовавших в летной подготовке: Таканис Бэй, Тетис Бэй, Сибони и Рейнджер. 26 июля волна обрушилась на передовой порт в канцелярии корабля, затопила радиорубку и вывела ее из строя. Отстраненная от дальнейшей службы, она вернулась в Сан-Диего, где ее можно было отремонтировать.
После завершения работы Уильям Б. Престон вернулся к дальнейшим действиям по охране самолета, чередуя рейнджер и Пьюджет-Саунд. В конце войны 15 августа 1945 года почтенный тендер-эсминец-гидросамолет стоял на якоре в гавани Сан-Диего.
Поскольку к флоту присоединились новые AVP, и конец войны сделал ненужным дальнейшее расширение, потребность в старых кораблях, таких как Уильям Б. Престон, уменьшилась. Корабль покинул западное побережье и 9 октября 1945 года прибыл в Филадельфию для подготовки к утилизации.
6 декабря 1945 года Уильям Б. Престон был выведен из эксплуатации; и 3 января 1946 года ее имя было исключено из списка ВМФ. 6 ноября 1946 года компания из Филадельфии приобрела корпус на слом.
Уильям Б. Престон получил одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Военный корабль США Уильям Б. Престон (DD-344) (корабль, 1919 г.). |
