Войти
 N571UP, участвовавший самолет, замечен в 2008 г. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 3 сентября 2010 г. (2010-09-03) |
| Резюме | Разбился в результате возгорания груза в полете |
| Зона | Над Аль Шиба Военный лагерь, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты. 25 ° 05′53 ″ N 55 ° 21′36 ″ E / 25,098 ° N 55,360 ° E / 25,098 ; 55,360 Координаты : 25 ° 05′53 ″ N 55 ° 21′36 ″ E / 25,098 ° N 55,360 ° E / 25,098; 55.360 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | Boeing 747-44AF / SCD |
| Оператор | UPS Airlines |
| номер рейса IATA | 5X6 |
| номер рейса ICAO | UPS6 |
| Позывной | UPS 6 |
| Регистрация | N571UP |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Дубая, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты |
| Пункт назначения | Аэропорт Кельн-Бонн, Германия |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 2 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 6 авиакомпании UPS Airlines выполнял грузовой рейс UPS Airlines. 3 сентября 2010 г. в самолете Boeing 747-400F, следовавшем по маршруту Дубай, Объединенные Арабские Эмираты, и Кельн, Германия, возник пожар во время полета. в результате чего самолет разбился, погибли оба члена экипажа, единственные люди на борту. Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом для UPS Airlines. Авария потребовала пересмотра мер безопасности, защищающих авиалайнеры от дыма кабины.
Рейс 6 вылетел из международного аэропорта Дубая в 14:53 UTC 3 сентября 2010 года и направлялся в аэропорт Кельн-Бонн. За штурвалом сидели капитан Дуглас Лампе, 48 лет, из Луисвилля, Кентукки, и первый помощник Мэтью Белл, 38, из Санфорд, Флорида.
В 15:15 EICAS сообщение FIRE MAIN DK FWD появилось на верхнем дисплее EICAS, и экипаж сообщил о пожаре в кабине, когда самолет находился на расстоянии 120 морских миль (138 миль; 222 км) к западу-северо-западу от Дубая. Вскоре после этого была объявлена чрезвычайная ситуация. Пилоты находились под контролем управления воздушным движением Бахрейна (УВД), и они не могли первоначально связаться с УВД Дубай из-за густого дыма в помещении. кабина, затемняющая радиопанель. Несмотря на то, что им предложили перелет на 100 морских миль (115 миль; 185 км) до Дохи, Катар, капитан Лампе принял решение вернуться в Дубай. Густой дым требовал от пилотов связи с близлежащими самолетами через УКВ для передачи сообщений в УВД Бахрейна, поскольку Белл не мог видеть радио сквозь дым. Самолеты, участвовавшие в передаче сообщений от UPS 6, включали три Boeing 737-800, эксплуатируемых flydubai, и собственный 747-400 Dubai Royal Air Wing, позывной Dubai One.
Лампе решил отключить автопилот и управлять самолетом вручную. Сделав это, он обнаружил, что у него нет управления лифтом. Огонь прожег защитный огнестойкий лайнер, покрывающий грузовой отсек, и разрушил основную систему управления полетом, вывести из строя 747. В 15:20 кислородная маска Лампе вышла из строя, и он передал управление самолетом первому офицеру Беллу. Лампе покинул свое место, чтобы взять кислородную маску аварийной резервной кислородной системы (EROS), которая была уложена за его сиденьем, но была выведена из строя едким дымом и потеряла сознание, рухнув на пол кабины. Считалось, что пожар также отключил подачу кислорода к маске EROS, оставив Лампе без кислорода, чтобы вернуться в кресло пилота и управлять самолетом. Беллу было приказано приземлиться на взлетно-посадочной полосе 12L.
Самолет находился слишком высоко на заходе на посадку, и шасси не выдвигалось. Самолет пролетел над аэропортом и резко повернул. Белл попытался повернуть в сторону международного аэропорта Шарджи, но сам того не зная, повернул не в том направлении. Радиолокационный контакт был потерян вскоре после этого в 15:42 UTC. Наконец, самолет врезался в землю под небольшим углом и на высокой скорости в безлюдном районе между Emirates Road и Al Ain Highway, едва не миновав Dubai Silicon Oasis. Правое крыло первым ударилось о землю, и горящий Боинг 747 занесло несколько метров и взорвался огненным шаром, мгновенно убив Белла. Помимо ATC, многие первоначальные сообщения поступали от пилотов, работающих на Эмирейтс, которые жили в этом районе.
Самолетом, попавшим в аварию, был Boeing 747-400F с зарегистрированным N571UP, поставленный UPS Airlines в 2007 году. налетал более 10 000 часов, а в июне 2010 года был проведен крупный осмотр. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B5FG01. До крушения он был одним из самых новых (1393 из 1418; 26-й из последних) Boeing 747-400, построенных до появления последующих 747-8.
В октябре В 2010 году FAA выпустило предупреждение для операторов, в котором подчеркивается тот факт, что груз на борту рейса 6 содержал большое количество литиевых батарей. FAA ввело ограничение на перевозку литиевых батарей наливом на пассажирских рейсах. Компания Boeing объявила, что контрольные списки пожарных 747-400F должны быть изменены, чтобы проинструктировать пилотов, что по крайней мере одна из трех систем кондиционирования воздуха должна быть оставлена в работе, чтобы предотвратить чрезмерное накопление дыма на кабине экипажа.
Это происшествие вызвало опасения по поводу воздействия дыма в кабине экипажа, подняв вопрос о том, следует ли использовать дымозащитные экраны в коммерческой авиации. Примерно во время крушения Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) обратился в Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) с просьбой установить в трюмах автоматические системы пожаротушения. грузовых самолетов. UPS Airlines следовала правилам FAA, согласно которым пилоты должны сбросить давление в главной кабине и подняться на высоту не менее 20 000 футов (6 100 м) при обнаружении пожара, чтобы лишить пламя кислорода.
Объединенные Арабские Эмираты Главное управление гражданской авиации (GCAA) начало расследование авиакатастрофы при содействии NTSB. Правительство Бахрейна решило провести собственное расследование происшествия. UPS также направила свою следственную группу. Регистратор полетных данных и бортовой голосовой регистратор были обнаружены и отправлены в США для анализа в NTSB.
GCAA опубликовало свой окончательный отчет о расследовании в июле 2013 года. В отчете указано, что пожар был вызван самовоспламенением содержимого грузового поддона, на котором находилось более 81 000 литиевых батарей и других горючих материалов. Выключение блока кондиционирования воздуха 1 по неизвестным причинам привело к попаданию дыма в кабину.
Расследование также показало, что грузовой лайнер вышел из строя, когда начался пожар, и это усугубило серьезность пожара. ущерб.
Крушение было показано в 15-м сезоне Mayday (или Расследование авиакатастроф) 11 января 2016 года. Эпизод транслировался на Канал National Geographic в Соединенном Королевстве и во всем мире носит название «Fatal Delivery».
