Войти
| Железная дорога Труро и Ньюквей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Труро и Ньюквей была линией Great Western Railway в Корнуолле, Соединенное Королевство предназначен для того, чтобы удерживать соперника Лондон и Юго-Западную железную дорогу (LSWR) подальше от запада графства. Линия была завершена в 1905 году и закрыта в 1963 году.
Карта железной дороги Труро и Ньюквей Великая Западная железная дорога (GWR) обеспечила господство на юге и западе Корнуолла после покупки Корнуоллской железной дороги в 1889 году; он уже контролировал Западную Корнуоллскую железную дорогу и, следовательно, имел главную линию от Лондона через Плимут до Пензанса с несколькими ответвлениями. В течение нескольких лет компания эксплуатировала номинально независимые линии Cornwall Minerals Railway, в частности пассажирский маршрут из Парижа в Ньюквей, а в 1896 году приобрела эту сеть путем покупки.
В 1890-е годы конкурирующая Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) расширяла свою сеть на севере Корнуолла через Северную Корнуоллскую железную дорогу, которая строилась из Лонсестона. в Падстоу: он достиг Уэйдбриджа в 1895 году.
GWR хотел закрепить за северо-западом графства свою собственную территорию, отвечая на местные требования - в частности, со стороны деловых кругов Перранпорта, который видел свой город проигрывая из-за удаленности от железнодорожных путей - он проектировал железную дорогу Труро и Ньюквей. Он получил санкционирующий парламентский акт 3 июня 1897 года. Новая линия должна была проходить от треугольного перекрестка (перекресток Блэкуотер) около Чейсуотера, в 6 милях (10 км) к западу от Труро, и проходить через Сент-Агнес. и Перранпорт пастухам; здесь новый маршрут присоединился к существующей ветке товаров и минералов Treamble, первоначально построенной Cornwall Minerals Railway. Оттуда ветка до Ньюквея была перестроена для пассажирских перевозок, включая небольшую перестройку для устранения крутого поворота - отклонения Тревемпера. Около Ньюки ответвление соединялось с линией Пар на перекрестке Толкарн, которая также была треугольной.
Новое сооружение имело протяженность 12 миль (19 км), а модернизированная часть от Shepherds - 5 миль (8,0 км). Поезда отправлялись с Труро по главной линии Корниш до железнодорожной станции Чейсуотер и перекрестка Блэкуотер, где новая ветка повернула на север, чтобы добраться до побережья около Сент-Агнес. Затем он повернул на северо-восток к Перранпорт, а затем повернул вглубь суши, чтобы добраться до Шепердс на бывшей Cornwall Minerals Railway Ньюквей к ветке Treamble.
Строительство началось в 1897 году, но завершалось медленно; серьезные трудности с проседанием возникли возле Goonhavern. Участок от Блэкуотера до Перранпорта открылся 6 июля 1903 года, а оттуда до Шепердс был завершен 2 января 1905 года.
Сначала пассажирскими станциями были Сент-Агнес, Перранпорт и Шепердс, но шесть остановок были открыты только позже. 14 августа 1905 г., частично в связи с принятием GWR рельсовых двигателей, интегрированных самоходных вагонов, пригодных для малоиспользуемых местных служб. Новая остановка, Perranporth Beach Halt, была открыта 21 июля 1931 года; Главный вокзал Перранпорта был неудобно расположен для отдыхающих, и GWR хотел поощрять это дело.
Линия была одинарной между узлами Блэкуотер и Толкарн с объездными петлями на станциях; у него было ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч). В 1910 г. в каждую сторону ходило 6 поездов, а к лету 1938 г. их стало 12. В более поздние годы был также прямой поезд в Лондон, соединявшийся с участком Пензанса в Чейсуотере.
Район, обслуживаемый линией. оставалась малонаселенной, и общее снижение использования местных железных дорог по мере улучшения дорожного хозяйства привело к закрытию линии 4 февраля 1963 года.
Линия проходила через относительно непродуктивные сельскохозяйственные районы, и кроме бизнеса Perranporth и спорадического движения Treamble, грузопоток на линии был незначительным. Низкая плотность населения побудила GWR представить новые рельсовые двигатели, которые он разработал, и с 1905 года было открыто несколько остановок с минимальными удобствами, чтобы обеспечить недорогие услуги вне основного периода отпусков.
Летом 1960 года на линии было 10 остановочных поездов; по воскресеньям ходило семь поездов. Около половины поездов следовало в Труро и обратно, некоторые из них указывались как через Фалмут или из него. По летним субботам из Перранпорта (08:15) до Паддингтона (прибытие 15:55) ходил прямой поезд, который заходил только в Сент-Агнес, Труро (садился), Сент-Остелл и Пар (только забирали оба); в направлении вниз поезд Паддингтон в 08:25, делая более обычные остановки, пересек часть Перранпорта, прибыв в 16:20.
A Дизель класса 22 приближается к станции Шепердс Пассажир поезда обычно ходили из Труро или Чейсуотера в Перранпорт или Ньюквей, но летнее сообщение курсировало из Ньюквея в сторону Редрута до 1916 года, используя западную кривую на перекрестке Блэкуотер.
Станция Чейсуотер (50 ° 15′50 ″ N 5 ° 10′11 ″ W / 50,2638 ° N 5,1698 ° W / 50,2638; -5,1698 (железнодорожная станция Чейсуотера) ) открылась 1 ноября 1853 г. на железной дороге Западного Корнуолла от Труро до Пензанса. Линия кольцевой платформы была добавлена за платформой, используемой поездами в направлении Труро в 1912 году, с этого времени многие поезда-ветки заканчивались и начинали там.
Блэкуотер Джанкшн (50 ° 15′53 ″ с.ш., 5 ° 10′57 ″ з.д. / 50,2648 ° с.ш., 5,1825 ° з.д. / 50,2648; -5,1825 (железнодорожная станция Чейсуотер) ) представлял собой треугольный перекресток, состоящий из перекрестков Blackwater North, East и West. Западный изгиб для поездов в сторону Ньюквея со стороны Редрута был закрыт 5 мая 1919 года. 9 ноября 1924 года ветка была продлена обратно до станции Чейсуотер, параллельно главной линии, что позволило упразднить сигнальную коробку Блэкуотер (Восток). Узел был закрыт, и ветка продлила короткое расстояние до станции Чейсуотер по новому третьему пути, проложенному вдоль северной стороны существующей главной линии. Платформа петли затем обслуживала ответвления поездов в обоих направлениях.
Mount Hawke Halt (50 ° 16′46 ″ N 5 ° 11′21 ″ W / 50,2795 ° N 5,1891 ° W / 50,2795 ; -5.1891 (Mount Hawke Halt) ) открылся 14 августа 1905 года. Он имел единую платформу с убежищем в виде пагоды, расположенную в выемке с правой стороны поездов, идущих в сторону Ньюквея. Вырубка участка станции была залита в начале 1990-х годов.
Станция Сент-Агнес (50 ° 17′55 ″ N 5 ° 12′03 ″ W / 50,2985 ° N 5.2008 ° W / 50,2985; -5.2008 (железнодорожная станция St Agnes) ) открылась линия 6 июля 1903 года. Первоначально у нее была единственная платформа слева от поездов в сторону Ньюквея и небольшая товарная площадка. Местное недовольство было выражено тем, что остановка была на некотором расстоянии от обслуживаемого населенного пункта, а наземный строй в Trevellas Coombe препятствовал приближению ближе. С 1934 по 1939 год на станции находился лагерный автобус GWR . 4 июля 1937 года был открыт объездной круг с более длинной островной платформой. Западный регион с 1952 по 1956 год разместил здесь туристический автобус, два вагона с 1957 по 1961 год и три в 1962 году. Здание вокзала в Сент-Агнесе сохранилось и является одной из немногих оставшихся значительных реликвий. в этой строке.
Виадук Гунбелл, вид на север, с маяком Святой Агнес вдали. Остановка Гунбелл (50 ° 18′11 ″ с.ш., 5 ° 11′31 ″ з.д. / 50.3030 ° N 5.1919 ° W / 50.3030; -5.1919 (Goonbell Halt) ) был открыт 14 августа 1905 года. На его единственной платформе было укрытие в виде пагоды. Остановка произошла на неглубокой выемке с левой стороны поездов в сторону Ньюки. Сегодня выемка заделана, но въездные ворота из кованого железа сохранились.
140-ярдовый (130 м) пятиарочный виадук Гунбелл (50 ° 18 ′ 20,5 ″ с.ш., 5 ° 10 ′ 38,8 ″ з.д.) составляет ⁄ 4 мили (1,2 км). за станцией в сторону Ньюки, все еще нетронутый и великолепный.
Мифианская остановка (50 ° 18′51 ″ с.ш., 5 ° 09′45 ″ з.д. / 50,3142 ° с.ш., 5,1626 ° з.д. / 50,3142; -5,1626 (митианская остановка) ) был открыт 14 августа 1905 года. Он находился слева от поездов, идущих в сторону Ньюки. Вырубка и участок станции уже давно засыпаны, а местонахождение станции сейчас практически невозможно отследить.
Остановка на пляже Перранпорт (50 ° 20′32 ″ с.ш., 5 ° 09′15 ″ з.д. / 50,3422 ° с.ш., 5,1543 ° з.д. / 50,3422; -5,1543 (остановка на пляже Перранпорт) ) открыт 20 июля 1931 г.; это была последняя станция, добавленная к линии. У него была единственная платформа справа от поездов, идущих в сторону Ньюки. Привал был укомплектован в летние месяцы, и в некоторых записях упоминается как Платформа Перранпорт-Бич. После закрытия секционная бетонная платформа была снята и установлена The Dell, впоследствии переименованная в железнодорожная станция города Фалмут на морской линии. На сегодняшний день от прилегающего автомобильного эстакады сохранился только один упор, а на месте остановки стоят четыре дома.
Станция Перранпорт (50 ° 20′33 ″ N 5 ° 08′50 ″ W / 50,3424 ° N 5,1473 ° W / 50,3424; -5,1473 (железнодорожная станция Перранпорта) ) был конечной точкой линии с 6 июля 1903 г. до завершения в Ньюквей 2 января 1905 г.; это было единственное место между Чейсуотер и Шепердс, пока в 1937 году не расширили станцию Сент-Агнес. Платформа располагалась между двумя бегущими линиями, и в ожидании праздничного движения посетителей было достаточно. Небольшая товарная площадка с складским помещением была расположена на южной (правой) стороне линии. / 4 мили (1,2 км) за станцией в направлении Ньюквея - это 89-ярдная дорога. (81 м) Виадук Кокс или Кокс; (50 ° 19 '57,3 ″ с.ш., 5 ° 7' 51,2 ″ з.д.) он все еще цел. От станции ничего не осталось; промышленная зона была построена на этом месте в 1970-х годах.
Остановка в Гунхаверне (50 ° 20′30 ″ с.ш., 5 ° 06′26 ″ з.д. / 50,3416 ° с.ш., 5,1072 ° з.д. / 50,3416; -5,1072 (остановка в Гунхаверне) ) был открыт 14 августа 1905 года справа от поездов, идущих в сторону Ньюки. До 1919 года в нем имелась пагода-укрытие и запасной путь для доставки опор для близлежащих шахт. Остановка и прилегающий автомобильный мост просуществовали до 1983 года, когда большая часть железной дороги была разрушена, а выемка засыпана.
Станция Shepherds .
Ветвь от Ньюквея до Treamble была открыта Cornwall Minerals Railway 1 июня 1874 года. Когда была построена линия Труро и Ньюквей, была проложена обходная петля с двумя пассажирскими платформами, непосредственно к западу от пересечения линии Treamble, которая оставалась товарной линией. Новая линия и станция открылись 2 января 1905 г. (50 ° 20′55 ″ N 5 ° 04′09 ″ W / 50,3486 ° N 5,0692 ° W / 50,3486; -5,0692 (железнодорожная станция Шепердс). ). Он был удален от любого населенного пункта, а название произошло от бывших горных выработок на этом месте. Напротив перекрестка находился небольшой товарный двор, и туристический автобус позже был поставлен на станцию.
Линия Treamble закрылась в 1917 году, и рельсы были подняты и отправлены во Францию, чтобы помочь с ремонтом. Военные усилия, но из-за подъема на рынке полезных ископаемых, линия была вновь открыта в 1926 году. Она была снова закрыта 1 января 1952 года, хотя движение по ней не было с 8 августа 1949 года. Путь не убирали до 1956 года.
Митчелл и Ньюлин Холт (50 ° 21′28 ″ с.ш., 5 ° 02′45 ″ з.д. / 50,3577 ° с.ш., 5,0458 ° Вт / 50,3577; -5,0458 (Митчелл и Ньюлин Халт) ), обслуживающий деревни Митчелл и Сент-Ньюлин-Ист, открылся 14 августа 1905 года. У него была единственная деревянная платформа слева от поездов, идущих в Ньюквей, но позже она была заменена у бетонной площадки. Платформа и укрытие для ожидания могут все еще уцелеть среди зарослей прямо через дорогу от конечной остановки железной дороги долины Лаппа, но сейчас они недоступны.
Ширина колеи 15 дюймов (380 мм) железная дорога долины Лаппа теперь бегает по гусенице поблизости.
Trewerry and Trerice Halt (50 ° 22′54 ″ N 5 ° 02′36 ″ W / 50,3818 ° N 5,0433 ° W / 50,3818; -5,0433 (Trewerry and Trerice Halt) ) был открыт 14 августа 1905 года. Он имел единственную платформу справа от поездов, направляющихся в сторону Ньюквея, и располагался к западу от железнодорожного переезда, к востоку от которого до 5 сентября был обеспечен разъездной путь. 1948 г. Платформа была построена из дерева, но позже была заменена бетонной конструкцией.
Тревемпер Сайдинг служил промышленному предприятию; это было на коротком участке маршрута Treffry Tramways, который был обойден, когда главная линия была улучшена. После закрытия линии 4 февраля 1963 года разъездной путь и дорога на Толкарн были сохранены до окончательного закрытия 28 октября 1963 года.
Узел Толкарн был треугольным перекрестком до того, как появилась линия Труро; это было наследие движения Cornwall Mineral Railways от Ист Уил Роуз до Фоуи. Отрог, избегающий Ньюквея, назывался Кривой Трелогган, а ближайший к Перранпорту перекресток - Переулок; ближайший Париж - перекресток Ньюквей или перекресток Трелогган; ближайшим к Ньюквею был перекресток Толкарн.
Кривая Трелоггана была выведена из употребления в 1888 году, но была восстановлена в 1931 году с целью поворота двигателей, когда поворотная платформа станции была упразднена, чтобы можно было расширить возможности подъездных путей. Линия от Tolcarn Junction до Newquay оставалась единой до марта 1946 года.
Newquay Station
Железная дорога Newquay была открыта в 1846 году, и с 20 июня на Fowey обслуживались пассажиры. 1876. Станция была перестроена с тремя платформами, чтобы приспособить открытие линии Труро и Ньюквей; новые сооружения были введены в эксплуатацию 7 июня 1905 года. С тех пор они были сокращены до однопутной. Он продолжает обслуживать поезда Atlantic Coast Line из пункта Par и ряд междугородных поездов по летним субботам.
Линия была крутой. Покинув Чейсуотер, он поднялся со скоростью 1: 72/1 из 60 до горы Хоук; он спустился от Святой Агнессы в 1: 60/1 из 99, затем увеличился до 2 миль (3 км) на 1: 51/1 из 47 после Мифиана. Покинув Перранпорт, он поднялся на 3 мили со скоростью 1: 64/1 из 45 до вершины недалеко от Шепердс, откуда он спустился на 5 км (5 км) с шагом 1 из 45 к месту за Митчеллом и Ньюлином. Последние 3 мили (5 км) все еще опускаются за пределы Триерри, последние 3 мили (5 км) были относительно пологими.
Портал Корнуолла  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Железная дорога Труро и Ньюквей. |
