Войти
Разлив нефти в каньоне Торри был одним из самых серьезных разливов нефти в мире. супертанкер SS Torrey Canyon сел на мель на рифе у юго-западного побережья Соединенного Королевства в 1967 году, разлив около 25–36 миллионов галлонов ( 94–164 млн литров) сырой нефти. Попытки уменьшить ущерб включали бомбардировку обломков самолетов Royal Navy и Royal Air Force, что привело к потенциальному международному инциденту, поскольку корабль был не британский и находился в международных водах. Сотни миль береговой линии в Великобритании, Франции, Гернси и Испании были затронуты нефтью и другими веществами, которые использовались для уменьшения ущерба.
В то время это был самый серьезный разлив нефти в мире, и он привел к значительным изменениям в морском законодательстве и мерах реагирования на разливы нефти. Это остается худшим разливом в истории Великобритании.
На момент заложения в Соединенных Штатах в 1959 году каньон Торри имел вместимость 60 000 тонн; Позже судно было увеличено до 120 000 тонн в Японии. Она была названа в честь географического объекта в Калифорнии.
. Во время аварии Torrey Canyon был зарегистрирован в Либерии и принадлежал Barracuda Tanker Corporation, дочерней компании Union Oil Company of California, но зафрахтована British Petroleum. Он был 974,4 футов (297,0 м) в длину, 125,4 футов (38,2 м) в ширину и 68,7 футов (20,9 м) осадка.
Во время своего последнего рейса, Торри Каньон покинул нефтеперерабатывающий завод Kuwait National Petroleum Company в Мина Аль-Ахмади, Кувейт (позже Аль-Ахмади), с полным грузом сырой нефти, 19 февраля 1967 года. предполагаемый пункт назначения Милфорд-Хейвен в Уэльсе. 14 марта она достигла Канарских островов. Из-за навигационной ошибки каньон Торри натолкнулся на скалу Полларда на рифе Семи Камней между материком Корнуолл и островами Силли 18 марта 1967 года.
У танкера не было запланированного маршрута, и поэтому у него не было полноценных карт в масштабе l островов Силли. Для навигации по региону судно использовало LORAN, но не более точный Decca Navigator. Когда столкновение с рыболовным флотом стало неизбежным, между капитаном и рулевым возникла некоторая путаница относительно их точного местоположения. Значительная дальнейшая задержка возникла из-за неопределенности в том, было ли судно в ручном или автоматическом режиме управления. К тому времени, как проблема была исправлена, заземление было неизбежным. В последующие часы и дни многочисленные попытки спустить судно с рифа оказались безуспешными и даже привели к гибели члена голландской спасательной команды капитана Стала.
После того, как попытки переместить судно потерпели неудачу и корабль начал разрушаться, основное внимание уделялось очистке и локализации образовавшегося разлива нефти. Детергент широко использовался пожарной бригадой Корнуолла и кораблями Королевского военно-морского флота в попытке рассеять нефть. Премьер-министр Великобритании Гарольд Уилсон и его кабинет провели мини-заседание кабинета на Королевской военно-морской авиабазе Калдроуз и решили поджечь судно и окружающее нефтяное пятно, чтобы ограничить масштаб нефтяная катастрофа.
28 марта 1967 года Авиационная армия отправила Blackburn Buccaneer самолеты из RNAS Lossiemouth, чтобы сбросить сорок две 1000-фунтовые бомбы на корабль. Затем Королевские военно-воздушные силы отправили реактивные самолеты Hawker Hunter с RAF Chivenor, чтобы сбросить канистры с авиационным топливом, чтобы вызвать пламя нефти. Однако исключительно высокие приливы потушили пожар, и потребовались дальнейшие бомбардировки со стороны Sea Vixens с RNAS Yeovilton и Buccaneers с авиабазы Королевского флота Brawdy, а также больше RAF Hunters с жидким вазелином для воспламенения масла. Бомбардировки продолжались и на следующий день, прежде чем Торри Каньон окончательно затонул.
Попытки использовать заполненные пеной заграждения были в основном безрезультатными из-за открытого моря.
Около 50 миль (80 км) французского побережья и 120 миль (190 км) побережья Корнуолла были загрязнены. Около 15 000 морских птиц были убиты вместе с огромным количеством морских организмов, прежде чем пятно рассеялось на 270 квадратных миль (700 км). Большой ущерб был причинен интенсивным использованием так называемых моющих средств для разрушения пятна - это были варианты продуктов первого поколения, первоначально разработанные для очистки поверхностей в машинных отделениях судов, не заботясь о токсичность их компонентов. Многие наблюдатели полагали, что они официально назывались «моющими средствами», а не более точными «эмульгаторами растворителей», чтобы стимулировать сравнение с гораздо более безвредными бытовыми чистящими средствами.
Около 42 судов распыляли более 10 000 тонн этих диспергентов на плавающую нефть, и они также использовались против нефти, застрявшей на пляжах. В Корнуолле их часто использовали не по назначению - например, опорожняли целые бочки емкостью 45 галлонов над вершиной утеса, чтобы «лечить» недоступные бухты, или поливали устойчивым потоком с низко парящего вертолета. На сильно загрязненном нефтью пляже в бухте Сеннен диспергент, разлитый из бочек, был «вспахан» бульдозерами в песок в течение нескольких дней, захоронив нефть настолько эффективно, что ее можно было найти через год или больше. позже.
Часть нефти с корабля была сброшена в карьер на мысе Шуэ на Гернси на Нормандских островах, где она и остается. Попытки избавить остров от нефти продолжаются с ограниченным успехом.
Британское правительство подверглось резкой критике за то, как оно справилось с инцидентом, который на тот момент стал самой дорогостоящей судоходной катастрофой. Когда-либо. Королевские ВВС и Королевский флот также подвергались насмешкам из-за их усилий по разрешению этого вопроса, учитывая, что 25% из 42 сброшенных ими бомб не попали в огромную неподвижную цель.
Правительства Великобритании и Франции предъявили иски к владельцам судна, и последующее урегулирование спора стало крупнейшим в истории судоходства по иску о нефти. В традиционном морском праве суда могут предъявлять иски, но их ответственность ограничена стоимостью судна и его груза. После крушения каньона Торри его стоимость равнялась стоимости одной оставшейся спасательной шлюпки стоимостью 50 долларов, что составляет примерно ⁄ 160 000 ущерба. Законодательство Либерии не предусматривает прямой ответственности судовладельцев. Британское правительство смогло подать судебный иск против судовладельцев, только арестовав судно, родственное каньону Торри, озеро Палурд, когда оно поставило припасы в Сингапуре, через четыре месяца после разлива нефти. Молодой британский юрист Энтони О'Коннор из сингапурской юридической фирмы Drew Napier был уполномочен арестовать судно от имени британского правительства, приложив приказ к его мачте. О'Коннор смог сесть на корабль и исполнить приказ, потому что экипаж корабля решил, что он продавец виски. Французское правительство, предупрежденное о присутствии озера Палурд, преследовало судно с помощью моторных лодок, но команда не смогла подняться на борт и выполнить приказ
Катастрофа привела к множеству изменений в международных правилах, например, Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) 1969 года, которая налагает строгую ответственность на судовладельцев без необходимости доказывать небрежность, и 1973 Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов.
Расследование в Либерии, где было зарегистрировано судно, показало, что капитан, Пастренго Ругиати, виноват в совершении плохое решение в управлении каньоном Торри между Силлис и Семью Камнями. Первый помощник произвел опрометчивую корректировку курса, пока капитан спал. Альтернативы более безопасного курса были отвергнуты из-за необходимости прибыть в порт Милфорд-Хейвен из-за прилива 18 марта.
Проблемы снижения смертности в результате «иммерсионного переохлаждения», выявленные в результате стихийного бедствия, привели к «развитию новые методы обеспечения безопасности и спасения на море »и изменения в способах подъема выживших с моря.
В конструкции рулевого управления также были отмечены два недостатка:
Затонувший корабль находится на глубине 30 метров (98 футов).
Ботаник Дэвид Беллами получил широкую известность как эколог. консультант во время катастрофы. Он впервые появился на телевидении после публикации репортажа об этом эпизоде. На протяжении десятилетий он был ведущим борцом за охрану окружающей среды и природы.
Портал Корнуолла Координаты : 50 ° 2,50'N 6 ° 7,73'W / 50,04167 ° N 6,12883 ° W / 50,04167; -6.12883
