Войти
Ремень ГРМ A ремень ГРМ, цепь ГРМ или cambelt является частью двигателя внутреннего сгорания, который синхронизирует вращение коленчатого вала и распредвала (ов) так, чтобы двигатель клапаны открываются и закрываются в нужное время во время впуска и выпуска тактов каждого цилиндра. В интерференционном двигателе ремень или цепь ГРМ также важны для предотвращения удара поршня по клапанам. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень —a приводной ремень с зубьями на внутренней поверхности. Цепь ГРМ - это роликовая цепь.
двигатель Cosworth BDR с ремнем ГРМ и шкивами Многие современные автомобильные двигатели используют ремень ГРМ для синхронизации вращения коленчатого и распределительного валов; в некоторых двигателях, особенно в конструкциях, для привода распределительного вала использовались шестерни , но это было редкостью для конструкций OHC. Использование ремня или цепи ГРМ вместо зубчатой передачи позволяет разработчикам двигателей размещать распределительные валы дальше от коленчатого вала, а в двигателях с несколькими распределительными валами ремень или цепь ГРМ также позволяют размещать распределительные валы дальше друг от друга. Цепи ГРМ были распространены на серийных автомобилях в 1970-х и 1980-х годах, когда ремни ГРМ стали нормой, но в последние годы цепи ГРМ возродились. Цепи ГРМ обычно более долговечны, чем ремни ГРМ - хотя ни один из них не так долговечен, как зубчатый привод - однако ремни ГРМ легче, дешевле и работают тише.
Замена ремня ГРМ на автомобиле В двигателе внутреннего сгорания ремень или цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распредвал (ы), которые, в свою очередь, управляют открытием и закрытием клапанов двигателя. Для четырехтактного двигателя требуется, чтобы клапаны открывались и закрывались один раз при каждом обороте коленчатого вала. Ремень ГРМ делает это. Он имеет зубья для вращения распредвала (ов) синхронно с коленчатым валом и специально разработан для конкретного двигателя. В некоторых конструкциях двигателей ремень ГРМ может также использоваться для привода других компонентов двигателя, таких как водяной насос и масляный насос.
Gear или цепная. правильно подсоединить коленчатый вал к распределительному валу. Однако шестерни и валы ограничивают относительное расположение коленчатого и распределительных валов. Даже там, где коленчатый вал и распредвал (ы) очень близко друг к другу, как в двигателях с толкателем, большинство конструкторов двигателей используют короткую цепную передачу, а не прямую зубчатую передачу. Это связано с тем, что зубчатые передачи страдают от частой реверсии крутящего момента, поскольку профили кулачка "отдаляются" от привода от кривошипа, что приводит к чрезмерному шуму и износу. Шестерни, покрытые волокном или нейлоном, с большей эластичностью, часто используются вместо стальных шестерен, где используется прямой привод. В коммерческих двигателях и авиационных двигателях используются только стальные шестерни, так как шестерни с волоконным или нейлоновым покрытием могут выйти из строя внезапно и без предупреждения.
Ремень или цепь обеспечивают гораздо большую гибкость в относительном расположении коленчатого и распределительного валов.
Хотя цепи и шестерни могут быть более прочными, резиновые композитные ремни работают тише (в большинстве современных двигателей разница в уровне шума незначительна), они менее дороги и более эффективны. быть легче по сравнению с зубчатой или цепной системой. Кроме того, ремни ГРМ не требуют смазки, которая необходима для цепи или шестерен ГРМ. Ремень ГРМ - это конкретное применение синхронного ремня , используемого для синхронной передачи крутящего момента.
Ремни привода ГРМ обычно закрыты металлическими или полимерными кожухами ремня привода ГРМ, которые необходимо снять для проверки или замены. Производители двигателей рекомендуют замену через определенные промежутки времени. Производитель может также рекомендовать замену других деталей, таких как водяной насос, при замене ремня ГРМ, потому что дополнительные затраты на замену водяного насоса незначительны по сравнению со стоимостью доступа к ремню ГРМ. В двигателе с интерференцией или двигателе, клапаны которого выходят на путь поршня, отказ ремня ГРМ (или цепи привода ГРМ) неизменно приводит к дорогостоящим и, в некоторых случаях, непоправимому повреждению двигателя, поскольку некоторые клапаны будут оставаться открытыми, когда они не должно быть и, таким образом, будет поражено поршнем.
Признаки того, что цепь привода ГРМ может нуждаться в замене, включают дребезжащий шум в передней части двигателя.
Пара тарельчатых клапанов, погнутых столкновение с поршнем после обрыва ремня ГРМ при 4500 об / мин Ремни ГРМ необходимо заменять через рекомендованные производителем расстояние и / или периоды времени. Несоблюдение замены ремня может привести к полной поломке или серьезному отказу двигателя, особенно в двигателях с помехами. График технического обслуживания, составленный владельцем, является источником интервалов замены ремня ГРМ, обычно каждые 30 000–50 000 миль (50 000–80 000 км). Обычно заменяют натяжитель ремня газораспределительного механизма одновременно с заменой ремня. На некоторых двигателях, где насос охлаждающей жидкости приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, насос охлаждающей жидкости также обычно заменяется.
Обычными видами отказов зубчатых ремней являются либо зачищенные зубья (в результате чего остается гладкий участок ремня, на котором будет проскальзывать зубчатая передача), либо расслоение и распутывание сердечников волокна. Обрыв ремня из-за свойств высокопрочных волокон встречается редко. Часто упускаются из виду, что мусор и грязь, которые смешиваются с маслом и смазкой, могут медленно изнашиваться на ремне, а материалы ускоряют процесс износа, вызывая преждевременный выход ремня из строя. Правильное решение имеет решающее значение - слишком свободно, ремень будет хлестать, слишком туго - и он будет скулить и излишне нагружать подшипники шестерен. В любом случае срок службы ремня будет значительно сокращен. Помимо самого ремня, также обычным явлением является отказ натяжителя и / или различных подшипников шестерни и холостого хода, что приводит к сходу ремня с рельсов.
При замене автомобильного ремня ГРМ необходимо следить за тем, чтобы движения клапана и поршня были правильно синхронизированы. Неправильная синхронизация может привести к проблемам с фазой газораспределения, а это, в свою очередь, в крайнем случае, может вызвать столкновение между клапанами и поршнями в двигателях с помехами. Это проблема не только для зубчатых ремней, поскольку такая же проблема существует со всеми другими методами синхронизации кулачка / кривошипа, такими как шестерни или цепи.
Ремень ГРМ обычно изготавливается из резины с волокнами с высокой растяжимостью (например, стекловолокно или Twaron / Кевлар ) по всей длине ремня в качестве натяжных элементов. Сам ремень изготовлен из прочных материалов, таких как формованный полиуретан, неопрен или сварной уретан с различными стандартными, нестандартными или метрическими шагами. Расстояние между центрами двух соседних зубьев на ремне ГРМ называется шагом.
Резина разрушается при более высоких температурах и при контакте с моторным маслом. Таким образом, срок службы ремня ГРМ снижается в горячих или негерметичных двигателях. Новые или более дорогие ремни изготавливаются из термостойких материалов, таких как «высоконасыщенный нитрил » (HSN). На срок службы арматурных шнуров также сильно влияет вода и антифриз. Это означает, что при работе на бездорожье необходимо принимать особые меры, чтобы вода могла стекать или защищаться от контакта с ремнем.
Старые ремни имеют зубцы трапециевидной формы, что приводит к высокому уровню износа зубьев. Новые технологии производства позволяют изготавливать изогнутые зубы, которые работают тише и служат дольше.
Aftermarket ремни ГРМ могут использоваться для изменения характеристик двигателя. Ремни ГРМ OEM могут растягиваться на высоких оборотах, замедляя работу кулачка и, следовательно, зажигание. Более прочные ремни послепродажного обслуживания не растягиваются, и синхронизация сохраняется. С точки зрения конструкции двигателя, «уменьшение ширины ремня ГРМ снижает вес и трение».
Первый известный ремень ГРМ был использован в 1945 году. В 1950-х годах Билл Девин построил специальный гоночный автомобиль Panhard с сильно модифицированным двигателем, используя цилиндры и головки Norton Manx, а также зубчатый резиновый ремень, приводящий в движение верхний распределительный вал на каждой головке блока цилиндров Norton.. Специальная версия Девина Panhard выиграла национальный чемпионат спортивного автомобильного клуба Америки (SCCA) в 1956 году.
1962 год Glas 1004 был первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель с верхним распределительным валом и синхронизатором. Двигатель Fiat 124 с двумя распредвалами, разработанный в начале 1960-х годов, был первым серийным двигателем, оснащенным двумя распредвалами с ременным приводом. В 1966 году Vauxhall Motors начала производство модели Slant Four с одним верхним кулачком с четырьмя цилиндрами, в которой использовался ремень ГРМ, конфигурация, которая стала одной из самых общий.
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к Ремни ГРМ. |
