Войти
| Су-47 Беркут | |
|---|---|
 | |
| Су-47 на авиасалоне в 2008 году. | |
| Роль | Экспериментальный самолет / демонстратор технологий |
| Производитель | Сухой |
| Дизайнер | Михаил Погосян |
| Первый полет | 25 сентября 1997 г. |
| Статус | Отменено |
| Основной пользователь | ВВС России |
| Количество построенных | 1 |
Су-47 Беркут ( русское : Сухой Су-47 Беркут, лит «Золотой орел») ( по классификации НАТО имени Firkin), также обозначаемый S-32 и S-37 (не следует путать с двухмоторной дельтой уткой Проект, предложенный «Сухим» в начале 1990-х годов под обозначением Су-37 ) на начальном этапе разработки, представлял собой экспериментальный сверхзвуковой реактивный истребитель, разработанный ОАО «Компания Сухой». Отличительной особенностью самолета было крыло обратной стреловидности, которое придавало ему отличную маневренность и маневренность. Хотя серийное производство этого типа так и не было осуществлено, единственный выпущенный самолет послужил прототипом демонстрации технологий для ряда передовых технологий, которые позже были использованы в истребителе Су-35 поколения 4,5 и нынешнем реактивном истребителе пятого поколения Су-57.
Первоначально известный как С-37, Сухой переименовал свой усовершенствованный испытательный самолет в Су-47 в 2002 году. Официально получивший прозвище Беркут ( русское название : Беркут) (русское название беркут ), Су-47 изначально строился как самолет в России. Испытательный стенд для композитных материалов и сложных систем электронного управления.
ЦАГИ уже давно осознает преимущества крыльев с прямой стреловидностью. В 1940-х годах были проведены исследования, в том числе разработка самолета Цибин LL и трофейный Junkers Ju 287. На больших углах атаки законцовки крыла остаются неустановленными, что позволяет самолету сохранять управление элеронами. В отличие от более традиционных крыльев со стреловидностью сзади, стреловидность вперед геометрически создает увеличенный угол падения внешних секций крыла, когда крыло изгибается под нагрузкой. Крылья испытывают более высокие изгибающие моменты, что приводит к тенденции к структурному разрушению крыльев на более низких скоростях, чем у крыла с прямой или обратной стреловидностью.
Проект был запущен в 1983 году по заказу ВВС СССР. Но когда СССР распался, финансирование было заморожено, и разработка продолжалась только за счет финансирования Сухого. Как и его американский аналог Grumman X-29, Су-47 был в первую очередь демонстратором технологий для будущих российских истребителей.
Очертание Су-47 Су-47 имеет те же размеры, что и предыдущие большие истребители Сухого, такие как Су-35. Для снижения затрат на разработку у Су-47 позаимствовали носовую часть фюзеляжа, вертикальное оперение и шасси от семейства Су-27. Тем не менее, самолет имеет внутренний отсек вооружения и место для усовершенствованной РЛС.
Как и его непосредственный предшественник Су-37, Су-47 имеет тандемно-тройную компоновку, с передним носом перед крыльями и хвостовым оперением. Су-47 имеет две хвостовые балки разной длины за пределами выхлопных сопел. На более короткой стреле с левой стороны находится радар, обращенный назад, а на более длинной стреле - тормозной парашют.
Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, сохраняя при этом маневренность в сверхзвуковом полете. Су-47 развивает максимальную скорость 1,6 Маха на большой высоте и грузоподъемность 9g.
Стреловидное крыло по сравнению со стреловидным крылом той же площади дает ряд преимуществ:
Скошенное вперед промежуточное крыло придает Су-47 необычный вид. Значительная часть подъемной силы, создаваемой крылом прямой стреловидности, происходит во внутренней части размаха крыла. Эта внутренняя подъемная сила не ограничивается срывом законцовки крыла, и, таким образом, образование вихрей на законцовках крыла, вызываемое подъемной силой, сокращается. Элероны - управляющие поверхности крыла - остаются эффективными при самых высоких углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от остальной поверхности крыльев.
Обратной стороной такой конструкции крыла с прямой стреловидностью является то, что она геометрически вызывает скручивание крыла при изгибе под нагрузкой, что приводит к большей нагрузке на крыло, чем для аналогичного крыла с прямой или задней стреловидностью. Это требует, чтобы крыло было спроектировано таким образом, чтобы оно скручивалось при изгибе - в противоположность геометрическому скручиванию. Это достигается за счет использования композитных обшивок крыльев, скрученных на скручивание. Изначально скорость самолета была ограничена 1,6 Маха.
Вектор тяга (с модификацией двигателя БОЯ) на ± 20 ° при 30 ° / сек по тангажу и рыскание будет в значительной степени поддерживать ловкость, полученную другими аспектами дизайна.
Данные Jane's All the World's Aircraft 2000–01 гг.
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Авионика
Су-47 рядом с Су-35УБ на авиасалоне МАКС-2003.
Впереди Су-47 «Беркут», за ним следуют Су-27СКМ (вверху) и Су-30МКК (внизу).
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
