Соловьев Д-30

Д-30
Тип	ТРДД
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Дизайн Соловьева Бюро
Основные приложения	Туполев Ту-134. Туполев Ту-154. Микоян МиГ-31. Ильюшин Ил-76. Ильюшин Ил-62. Сухой Су-47
Разработан в

Соловьев Д-30 (ныне Авиадвигатель ПС-30 ) - советский двухвальный двухконтурный двигатель ТРДД, официально именуемый «двухконтурным ТРД ». Это, наверное, самый важный турбовентиляторный двигатель, разработанный на сегодняшний день в Советском Союзе. Разработка турбовентиляторного двигателя привела к появлению множества версий с увеличенным диаметром вентилятора и измененным расположением компонентов. Разработанный в удивительно короткие сроки (около трех лет), двигатель оказался одним из самых надежных двигателей в истории советского двигателестроения. Разработка Д-30 отмечена Государственной премией СССР.

• 1 Проектирование и разработка
• 2 Варианты
• 3 Применение
• 4 Технические характеристики
• 5 См. Также
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Первоначальная версия Soloviev D-30 или Solowjow D-30 была разработана для питания Tupolev Tu-134. - реактивный авиалайнер средней дальности и имел характеристики, аналогичные характеристикам западных аналогов, таких как Pratt Whitney JT8D. Д-30 - двухконтурный двухконтурный турбовентиляторный газотурбинный двигатель, специально разработанный для ближнемагистральных пассажирских самолетов Ту-134, однако он также послужил базой для разработки семейства перспективных двигателей. Разработка двигателя была начата в начале 60-х годов. Тем не менее к 1966 году двигатель был запущен в серийное производство.

Двигатель Д-30 имеет двухступенчатый компрессионный золотник, кольцевую камеру сгорания и четырехступенчатую турбину. Д-30 был первым двигателем в советском моторостроении, в котором использовались охлаждаемые лопатки турбины. Турбина была изготовлена ​​из новейшего термостойкого материала того времени вместе с выхлопным соплом с лопастным смесителем. По техническим параметрам и эффективности Д-30 был конкурентоспособным и аналогичным западным двигателям того периода.

В 1969 году была создана модернизированная версия двигателя Д-30 серии II, с основным отличием. добавление реверсора тяги и улучшенной системы управления. Двигатель производился с 1970 по 1987 год и использовался на самолетах Ту-134ФА, Ту-134Б, Ту-134АК.

В 1980 году двигатель Д-30 III серии, дальнейшее усовершенствование, был создан с максимальная тяга 6930 кгс (с сохранением до до = + С). Увеличено количество ступеней компрессора двигателя до 5, увеличен запас газодинамической устойчивости, внедрена система защиты от разгона двигателя и перегрева газа по температуре. Двигатель Д-30 третьей серии выпускался в 1983–1993 годах. Эти двигатели устанавливались на пассажирские авиалайнеры Ту-134-А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л. Ядро Д-30 третьей серии также было положено в основу создания газотурбинных установок для топливно-энергетического комплекса России.

Соловьев Д-30 производился в различных модификациях на Пермском моторном заводе. (ныне ОАО «ОДК-ПМ»). Всего на этом двигателестроительном заводе было изготовлено около 3000 единиц двигателей Д-30 (серии I - III).

Д-30КУ

Двигатель Д-30КУ способен генерировать 11000 кгс на взлете и разработан в 1971 году для замены двигателя НК-8-4 на дальнемагистральных самолетах Ил-62. У этого межконтинентального авиалайнера были некоторые трудности с преодолением океанических маршрутов из-за недостаточной дальности полета. Конструкторское бюро Ильюшина приняло решение установить на самолет более новые двигатели с меньшим удельным расходом топлива. Максимальная дальность полета самолета Ил-62М с Д-30КУ увеличена на 1500 км по сравнению с базовой моделью с НК-8-4. В отличие от базового Д-30, Д-30КУ имеет повышенную степень двухконтурности и более высокую температуру на входе в турбину. Первый компрессорный золотник имеет 3 ступени, второй - 11 ступеней, однако конструкция камеры сгорания аналогична конструкции Д-30. Горячая секция турбины имеет всего 6 ступеней, сопло является общим для обоих потоков и имеет лопастной смеситель и камеру смешения. Двигатель Д-30КУ стал первым в СССР авиационным двигателем с ковшовым реверсом тяги. Всего на Рыбинском моторном заводе (ныне ПАО НПО «ОДК-Сатурн») под надзором Пермского конструкторского бюро было изготовлено 1584 двигателя Д-30КУ.

Д-30КП

Подобно Д-30КУ, новый Для военно-транспортного самолета Ил-76 разработан вариант двигателя Д-30КП с тягой 12000 кгс. Разработка была завершена к концу 60-х годов. В 1971 году руководству страны был продемонстрирован Ил-76МД с двигательной установкой на базе четырех Д-30КП. В 1972 году двигатель прошел сертификационные испытания, а затем был представлен публике на очередном международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция). К 1974 году двигатель был принят на вооружение не только самого военного Ил-76, но и многочисленных модификаций: самолет-заправщик Ил-78, «самолет-госпиталь» Ил-76МД Скальпель, самолет дальнего обнаружения и управления А-50, тренажер невесомости. Ил-76К, бортовой испытательный стенд Ил-76ЛЛ для летных испытаний авиадвигателей и др. Д-30КП был идентичен своему предшественнику Д-30КУ - оба двухконтурных ТРДД. Двигатель отличается только более высокой температурой газа на входе в турбину и повышенной степенью давления компрессора и степенью перепуска. Оснащенный четырьмя двигателями Д-30КП, Ил-76 способен поднимать полезную нагрузку 40 тонн (88000 фунтов) на дальность 5000 км (2700 миль; 3100 миль) с крейсерской скоростью до 900 км / час. Двигатели Д-30КП производились в городе Рыбинске (Ярославская область) на Рыбинском моторостроительном заводе (ныне НПО «ОДК-Сатурн»). Производство двигателей Д-30КП для военных нужд продолжается и по сей день. Всего было изготовлено более 4700 двигателей Д-30КП.

Д-30КУ-154

Успешная замена двигателей на дальнемагистральном Ил-62 подтолкнула руководство Минпромпрома СССР к провести модернизацию еще одного популярного самолета - среднемагистрального пассажирского лайнера Ту-154. В конечном итоге Ту-154М с двигателем Д-30КУ-154 до конца ХХ века составлял основу советской гражданской авиации. Двигатель Д-30КУ-154 с максимальной тягой 10 500 кгс разрабатывался специально для Ту-154. Разработка началась в 1979 году. Павел Соловьев использовал в качестве отправной точки ядро ​​Д-30КУ. При проектировании двигателя Д-30КУ-154 были усовершенствованы некоторые системы, добавлены новые узлы, и в 1984 году новый двигатель поступил в серийное производство. Замена двигателя Кузнецова НК-8 на двигатель Д-30КУ-154 на Ту-154 позволила снизить расход топлива на 28%! Это в конечном итоге определило прибыльность отрасли авиаперевозок в Советском Союзе еще на 15 лет. За годы активной эксплуатации Д-30КУ-154 производитель - Пермское конструкторское бюро - продолжил работы по совершенствованию двигателя. Яркий пример тому - разработка системы шумоподавления с шумопоглощающими конструкциями из полимерных композиционных материалов. Всего было выпущено более 1500 двигателей Д-30КУ-154 Рыбинского моторного завода (ныне НПО «ОДК-Сатурн»).

Д-30Ф-6

В середине 1970-х годов в Советском Союзе начались поиски двигателей. высокоскоростной перехватчик для дополнения и замены его МиГ-25. МиГ-25 имел два чрезвычайно мощных турбореактивных двигателя Туманский Р-15, позволяющих развивать скорость 3 Маха на больших высотах, но проблема заключалась в их слабых характеристиках на малых высотах, недостаточных даже для пересечения границы Маха 1.. Более серьезные проблемы возникли из-за тенденции двигателей Foxbat выходить из строя на максимальном дросселе в условиях высокой скорости. Для питания нового перехватчика потребовался новый двигатель, на этот раз ТРДД с малым байпасом. Конструкторское бюро Микояна-Гуревича (МиГ) заключило договор с ОКБ-19 КБ (ныне входит в Авиадвигатель ) на создание такого двигателя., для самолета, который станет известен как МиГ-31.

КБ Соловьева разработало ТРДД Д-30Ф6. Способный генерировать 9500 кгс (20900 фунт-сила или 93 кН ) сухой тяги и 15500 кгс (34200 фунтов или 152 кН) тяги на форсаже, двигатель давал новому МиГу истребитель имеет максимальную скорость более 3000 км / ч (1900 миль / ч) и максимальную взлетную массу 45 800 кг (101 000 фунтов). Эти мощные двигатели также позволяли большому и сложному истребителю развивать сверхзвуковую скорость на малых высотах до 1500 м (4900 футов).

Были также разработаны более мощные гражданские версии D-30 с увеличенным коэффициентом обхода : сравнимо с разработкой Pratt Whitney серии JT8D-200, но с еще большим увеличением тяга. В результате этого процесса разработки была создана серия Д-30К, на которой установлены тяжелые грузовые самолеты Ил-76, Ил-62М и Туполев. Реактивные авиалайнеры Ту-154М. Китайский прототип Xi'an Y-20 оснащен четырьмя двигателями Д-30КП-2. Данные из: Авиационные двигатели мира 1970, Все мировые самолеты Джейн 1993–94

Другие варианты

Д-30В12

Высотная версия для Мясищева М-55 понижен до 49 кН (11000 фунтов силы)

D-30F11

Двигатель для экспериментального двухмоторного прототипа S-37 (Су-47)

D-21A1

Еще один вариант двухконтактного двигателя со сверхзвуковым соплом, предназначенный для установки на высотный сверхзвуковой бизнес-джет С-21 от ОКБ Сухого. Конструктивная схема практически такая же, как у Д-30Ф6, за исключением отсутствия форсажной камеры.

• Ил-62 Реактивный авиалайнер
• Микоян-Гуревич МиГ-31 Реактивный перехватчик
• Сухой Су-47 Беркут (ранее С-37) Реактивный истребитель-демонстратор
• Туполев Ту-134 Реактивный авиалайнер
• Туполев Ту-154 Реактивный авиалайнер
• Ильюшин Ил-76 стратегический авиалайнер
• Xian H-6 реактивный бомбардировщик
• Xian Y-20 стратегический авиалайнер

• [ru ]

Сопоставимые двигатели

• Кузнецов НК-8
• Pratt Whitney JT8D
• Rolls-Royce Spey

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

Викискладе есть медиафайлы по теме Соловьев Д-30.

• Д-30Ф6 описание на сайте производителя