Подрамник

редактировать

Lamborghini Aventador имеет углеродное волокно центрального монокок, с передними и задними стальными подкадрами, монтажом механики.

Передний подрамник Vauxhall Vectra на выставке в Бедфордском музее

Подрамник является структурным компонентом транспортного средства, такими как автомобиль или летательный аппарат, который использует дискретный, отдельную структуру внутри большего тело на раме или корпус устройства, чтобы нести определенные компоненты, такие как двигатель, трансмиссия, или суспензии. Подрамник крепится болтами и / или приваривается к автомобилю. Когда болтами, он иногда оснащен резиновыми втулками или пружин до смочить вибрации.

Основными целями использования подрамника являются распределение высоких нагрузок на шасси по большой площади относительно тонкого листового металла несущего каркаса кузова и изоляция вибраций и резкости от остальной части кузова. Например, в автомобиле с трансмиссией, размещенной в подрамнике, силы, создаваемые двигателем и трансмиссией, могут быть достаточно демпфированы, чтобы не беспокоить пассажиров. Как естественное развитие автомобиля с полным шасси, в современных автомобилях используются раздельные передний и задний подрамники для снижения общего веса и стоимости. Кроме того, подрамник дает преимущества для производства, поскольку могут быть изготовлены узлы, которые могут быть введены в основную оболочку кузова при необходимости на автоматизированной линии.

Обычно существует три основных формы подрамника.

Простой тип «оси», который обычно несет на себе нижние рычаги управления и рулевую рейку.
Рама по периметру, которая несет вышеуказанные компоненты, но, кроме того, поддерживает двигатель.
Рама по периметру, которая несет вышеупомянутые компоненты, но, кроме того, поддерживает двигатель, трансмиссию и, возможно, полную подвеску. (Используется на переднеприводных автомобилях)

Подрамник обычно изготавливается из штампованных стальных панелей, которые намного толще, чем панели кузова, которые свариваются или свариваются точечной сваркой. Также можно использовать гидроформованные трубы.

Революционный монокок 1959 Austin Mini с передним приводом с поперечным расположением двигателя, который стал образцом для современных автомобилей с передним приводом, использовал передний и задний подрамники для обеспечения точного управления колесами при использовании жесткого легкого кузова. В 1961 году Jaguar E-type или XKE использовали передний подрамник с трубчатой рамой для крепления коробки передач двигателя и длинного капота / капота к монококовому пассажирскому отсеку. Подрамник регулярно производился в кузовах с платформой X и F General Motors в 1960-х и 1970-х годах, а также в фургонах с платформой M 1985-05 годов ( Astro, Safari).

Подрамники склонны к перекосу, что может вызвать вибрацию и проблемы со центровкой в компонентах подвески и рулевого управления. Несоосность вызвана зазором между крепежными болтами шасси и подрамника и монтажным отверстием. На рынке запчастей для автомобилей есть ряд компаний, которые предлагают решения для устранения несоосности и перемещения подрамника, в том числе TyrolSport из США и Spoon Sports из Японии.

Задний подрамник и подвеска Jaguar E-Type 1963 года выпуска.

Днище с передним и задним подрамником Ford Focus 2011 года выпуска.