Войти
 Озеро, когда его назвали Камбрия | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя: |
|
| Оператор: | Пароходная компания Tri-State |
| Строитель: | Globe Iron Works Компания |
| Номер верфи: | 12 |
| Спущен на воду: | 1 февраля 1887 г. |
| В эксплуатации: | 1 июня 1887 г. |
| Не работает: | 3 декабря 1924 г. |
| Идентификация: | США Регистрационный номер 126420 |
| Судьбы: | Затонул на озере Мичиган |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Сухогруз |
| Тоннаж: | |
| Длина : | 300,6 футов (91,6 м) |
| Ширина: | 39 футов (12 м) |
| Глубина: | 24 футов (7,3 м) |
| Установленная мощность: | 2 × судовые котлы Scotch |
| Силовая установка: | 1200 лошадиных сил паровой двигатель тройного расширения |
| LAKELAND ( паровой винт) Кораблекрушение | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
  Показать карту Висконсина  Показать карту Соединенных Штатов | |
| Местоположение | Округ Дор, Висконсин |
| Ближайший город | Стерджен-Бэй, Висконсин |
| Координаты | 44 ° 47,34'N 87 ° 11,32'W / 44,78900 ° N 87,18867 ° W / 44,78900; -87,18867 Координаты : 44 ° 47,34'N 87 ° 11,32'W / 44,78900 ° N 87,18867 ° W / 44,78900; -87.18867 |
| Построен | 1887 |
| Архитектор | Globe Iron Works Company |
| Архитектурный стиль | Грузовое судно |
| MPS | Места кораблекрушений Великих озер в Висконсине MPS |
| Ссылка NRHP № | 15000403 |
| Добавлено в NRHP | 7 июля 2015 г. |
SS Lakeland был ранним стальным корпусом Грузовое судно Great Lakes, затонувшее 3 декабря 1924 года на глубине 205 футов (62 м) на озере Мичиган около Sturgeon Bay, округ Дорога, штат Висконсин, США, после того, как произошла утечка. 7 июля 2015 года обломки Лейкленда были добавлены в Национальный реестр исторических мест.
Озеро Лейкленд (официальный номер 126420) было построено в 1887 году в Кливленде, штат Огайо, компанией Globe Iron Works как сталь первого поколения Грузовое судно Великих озер Камбрия. Изначально она была построена для компании Mutual Transportation Company, которая контролировалась Федеральной сталелитейной компанией, принадлежавшей Эльберту Х. Гэри. У нее была общая длина 300,6 футов (91,6 м), что сделало ее первым 300-футовым судном на озерах; у нее также была длина 280 футов (85 м) между перпендикулярами, ширина ее балки - 39 футов (12 м), а глубина ее грузового отсека - 24 фута (7,3 м). Она была оснащена паровым двигателем тройного расширения мощностью 1200 лошадиных сил , который работал на двух угольных морских котлах. У нее была валовая вместимость 1878,10 тонны и чистая вместимость 1377,33 тонны.
Самая ранняя известная фотография Камбрии Камбрия была запущена в Кливленде 1 февраля., 1887 г., как бортовой номер №12. На момент постройки он был лишь вторым озерным грузовым судном, построенным Globe Iron Works Company со стальным корпусом. Он также был первым озерным грузовым судном, оснащенным паровым двигателем тройного расширения. Она использовалась для перевозки насыпных грузов, таких как железная руда, уголь, зерно, соль и более поздние версии автомобили.
В июне 1888 года «Камбрия» села на мель в двух милях (3,2 км) к юго-западу от Пенинсула-Пойнт Лайт на озере Мичиган с грузом железной руды весом 2334 тонны. В результате посадки на мель в ее корпусе образовалась дыра.
Лейкленд как пассажирский пароход около 1915 года В 1910 году Cambria была доставлена компании Milwaukee Dry Dock Company для преобразования в пассажирское судно, но компания Milwaukee Dry Dock Company была невозможно завершить преобразование. В конце концов аварийный буксир отбуксировал ее в Кливленд для завершения переоборудования.
В мае 1910 года она была переименована в Лейкленд. В сентябре 1910 года «Лейкленд» столкнулся с паровой баржей «Джон Смитон» в St. Река Марыс. После столкновения она села на мель. В начале 1920 года Lakeland был преобразован из пассажирского судна в судно для перевозки автомобилей.
Lakeland не ходил в сезон 1923 года, потому что у него был капитальный ремонт. Она перенесла свою котельную; у нее также была установлена новая водонепроницаемая переборка. Среди других новинок - два новых судовых котла Scotch и новая рулевая рубка . Также ей был отремонтирован балластный насос и заменено несколько треснувших рам. Осенью 1924 года «Лейкленд» вошел в сухой док в Детройте, штат Мичиган, чтобы отремонтировать перекрученный баллер направления; Инспекторы также осмотрели весь ее корпус и руль.
3 декабря 1924 года «Лейкленд» в штильских условиях шла через озеро Мичиган из Чикаго, Иллинойс, в Детройт, штат Мичиган, с грузом 22 Нэша и Кисселя и 1 автомобилем Rollin в ее трюме. У нее была небольшая утечка, но с этим можно было справиться. Около 11:30 утра в Лейкленде произошла серьезная утечка. Когда ее команда обнаружила утечку, они попытались не допустить попадания воды в ее корпус, включив ее насосы на полную скорость; но в конце концов утечка стала настолько сильной, что капитан Джон Макнили был вынужден развернуть «Лейкленд», чтобы добраться до мелководья. Когда «Лейкленд» находился примерно в 9 милях от берега, стало очевидно, что попытки удержать его на плаву тщетны. Часть ее команды покинула корабль на спасательных шлюпках. В конце концов «Анн-Арбор» № 6 прибыла рядом с «Лейкленд», но капитан Макнили якобы отказался от нее буксировать. К тому времени, как прибыла береговая охрана, «Лейкленд» под опасным углом накренился в сторону порта. В конце концов капитан Роберт Андерсон приказал оставшимся на Лейкленде мужчинам забраться на его катер. Тем временем стоял пароход «Сигнус». «Лейкленд» затонул кормой первым и раскололся надвое. Ее огни мигали, пока ее палуба не исчезла под водой.
Когда она тонула, радист на Анн-Арборе № 6 Эллиот Джейкобсон сделал несколько ее фотографий.
В середине 1925 года. Страховая компания, которая задолжала владельцам «Лейкленда» 450 000 долларов, начала поиски ее обломков, чтобы выяснить обстоятельства ее гибели. В конце концов рыболовные буксиры «Альберт К.» и «Четыре брата» обнаружили ее затонувший корабль. Технические водолазы, использующие новые гелиевые и кислородные технологии, были первыми, кто нырнул на затонувший корабль; Кроме того, это был первый раз, когда гидрокостюмы смешанного газа были испытаны на практике на озерах. Водолазы совершили несколько погружений с палубы паровой баржи «Читтендон». Они сделали открытие, что все морские утки Лейкленда были вскрыты до того, как она затонула.
Транспортная компания Томпсона, компания, которой принадлежал Лейкленд, была подана в суд шестнадцатью страховыми компаниями; страховые компании пытались доказать, что капитан «Лейкленда» затопил ее из-за финансовых проблем, которые испытывала транспортная компания Томпсона. Дело о ее гибели дважды рассматривалось в суде, но страховые компании предприняли третью попытку передать дело в суд: в конце концов результаты были переданы владельцам Лейкленда. Считается, что в конечном итоге страховые компании пришли к внесудебному соглашению с владельцами Озерного края.
Обломки Озерного края были заново обнаружены в 1960 году. Она лежит в вертикальном положении. на глубине 205 футов (62 м). Ее стальной корпус почти сломан в двух кормовых частях грузового лифта, а деревянные рубки отсутствуют. Это потому, что, когда она затонула, воздух, задержанный в конструкциях верхней палубы, снес с ее корпуса деревянные палубные дома. На пассажирской палубе на носу есть несколько трещин, которые позволяют дайверам получить доступ к ее внутреннему пространству. В 1970-х годах автомобиль Rollin 1924 года выпуска был утилизирован, но проблемы, возникшие при утилизации, привели к тому, что автомобиль был отправлен на свалку. Другим артефактом, который был обнаружен, был медный паровой свисток Лейкленда, который выставлен в Морском музее округа Дор. Ее якорь также был спасен. В ее трюме до сих пор находятся автомобили Нэш и Киссель. Рядом находятся обломки нескольких других кораблей, в том числе большого деревянного балкера Australasia и Frank O'Connor, деревянного парохода Louisiana, который был потерян во время Буря на Великих озерах 1913 года, шхуна Кристина Нильссон и пароход Джойс.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Лейкленд (корабль, 1887 г.). |
