Войти
| Trent XWB | |
|---|---|
 | |
| Тип | Турбореактивный двигатель |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Rolls-Royce Holdings |
| Первый запуск | 14 июня 2010 |
| Основные области применения | Airbus A350 XWB |
| Стоимость единицы | ~ US $ 35 миллионов |
| Разработан на основе | Rolls-Royce Trent |
Rolls-Royce Trent XWB - это турбовентиляторный двигатель с высоким байпасом производства Rolls-Royce plc. В июле 2006 года Trent XWB был выбран исключительно для установки на Airbus A350 XWB. Первый двигатель был запущен 14 июня 2010 года, первый полет на испытательном стенде A380 состоялся 18 февраля 2012 года, он был сертифицирован в начале 2013 года и впервые совершил полет на A350 14 июня 2013 года. первое отключение в полете 11 сентября 2018 г., когда налет флотом составил 2,2 миллиона часов. Он сохраняет характерную трехвальную компоновку Rolls-Royce Trent, с вентилятором 3,00 м (118 дюймов), катушкой IP и HP. Двигатель 84 200–97 000 фунтов силы (375–431 кН) имеет коэффициент перепускания 9,6: 1 и коэффициент перепада давления 50: 1 .
К 2004 году Airbus столкнулся с давлением со стороны заказчиков с целью разработки конкурента Boeing 787 Dreamliner, затем в октябре 2005 года был запущен A350, в то время улучшенный A330. Компания Rolls-Royce изначально предлагала стандартный вариант двигателя стравливания воздуха модели Trent 1000 со статической тягой 75000 фунтов силы (330 кН), Trent 1700.
В 2006 году, после обзора Airbus A350, Rolls-Royce достигла соглашения о поставке всех версий самолета с совершенно новым вариантом Trent XWB с тягой от 75 000 до 95 000 фунтов силы (от 330 до 420 кН).
Перед замораживанием проектирования в декабре 2008 года Airbus установил, что собственный вес А350 на 2,2 тонны больше запланированного в 133,5 тонны. В связи с этим MTOW был увеличен на 3 тонны, чтобы сохранить полезную нагрузку и дальность действия. В результате Rolls Royce объявил, что номинальная тяга двигателя была немного увеличена, и каждый вариант получил дополнительную тягу в 1000 фунтов силы (4 кН). Руководитель программы A350 Дидье Эврард сказал, что это изменение оказало «очень незначительное» влияние на расход топлива.
Затем в 2011 году он был снова пересмотрен, и двигатели для самого большого A350 были модернизированы до 97 000 фунтов силы (430 кН), чтобы соответствовать новым требованиям и лучше конкурировать с Boeing 777-300ER.
A380 летные испытания, синяя гондола справа Первое испытание двигателя на статике испытательный стенд был изготовлен 14 июня 2010 года. 18 февраля 2012 года Airbus объявил, что Trent XWB успешно выполнил свой первый полет на борту выделенного Airbus Airbus A380 летающий испытательный стенд. К октябрю ожидалось, что первый двигатель будет введен в эксплуатацию в 2014 году. Сертификация на первые варианты двигателей была проведена в начале 2013 года. Первый полет Trent XWB на самолете Airbus A350 XWB состоялся 14 июня 2013 года..
15 мая 2014 года Rolls-Royce поставил первые серийные двигатели Trent XWB с тягой 84000 фунтов силы (370 кН), предназначенные для первого Airbus A350 XWB, который поступит на вооружение Qatar Airways. Окончательная сборка этих серийных двигателей началась в феврале 2014 года. 15 июля 2014 года Rolls-Royce объявил о первом запуске силовой установки Trent XWB-97 с тягой 97 000 фунтов силы (430 кН) для Airbus A350-1000.
Установка гондолы на A350 XWB 26 июля 2017 года Airbus доставил 100-й А350, по графику будет 10 в месяц к концу 2018 года, и в течение первых 30 месяцев большинство демонтированных двигателей заключались в том, чтобы изменить срок службы конкретного воздушного судна или собрать данные о его эксплуатации; девять из десяти магазинов Trent XWB имеют долгосрочные соглашения об обслуживании с Rolls, который назначил семь магазинов поставщиками ТОиР: предприятие в Дерби, совместные предприятия с HAECO, SIAEC, [de ] и независимые лица Delta TechOps, Mubadala и Air France Industries -KLM. В октябре 2017 года он налетал 1 миллион часов без каких-либо сбоев в полете и с надежностью диспетчеризации 99,4%.
К февралю 2018 года он налетал 1,3 миллиона часов с надежностью диспетчеризации 99,9%. Потребовалось два года, чтобы достичь одного миллиона часов налета, и девять месяцев для второго миллиона к июлю 2018 года, когда было доставлено 500 часов, он имел 99,9% надежность отправки и не имел остановок в полете пока нет. Поскольку парк налетал 2,2 миллиона часов, а ведущий двигатель отработал 3500 циклов, самолет Iberia A350-900, доставленный в конце июля, был направлен в Бостон после остановки в полете на высоте 41 000 футов 11 сентября 2018 г. рейс из Нью-Йорка в Мадрид, по-видимому, из-за небольшого вторичного повреждения регулируемых лопаток статора.
В 2019 году потери на XWB-84 были сокращены более чем на 20%, поскольку Rolls-Royce ожидает безубыточности в конце 2020 года, в то время как ведущие двигатели парка налетали более 22000 часов без посещения магазина. XWB-97 с большей тягой для A350-1000 остается убыточным и может остаться на этом уровне, поскольку увеличивать время полета более выгодно.
22 лопасти, 3,00 м ( 118 дюймов) вентилятор Trent XWB - это турбовентилятор с осевым потоком, с большим байпасом, сохраняющий характерную коаксиальную трехвальную архитектуру Rolls-Royce Trent. Вентилятор 3,00 м (118 дюймов) приводится в движение 6-ступенчатой турбиной, 8-ступенчатый компрессор ПД приводится в действие 2-ступенчатой турбиной, а 6-ступенчатый компрессор высокого давления включается одноступенчатым. турбина, вращающаяся в направлении, противоположном двум другим. Кольцевая камера сгорания имеет 20 форсунок для распыления топлива, а двигатель управляется двухканальным FADEC. Trent XWB оснащен 2-ступенчатой турбиной IP, а не одноступенчатой, как у предыдущих двигателей Trent.
. Версия двигателя 97 000 фунтов-силы (430 кН) для A350-1000 поддерживает тот же размер вентилятора 3,0 м и коэффициент мощности 5%. Чем больше сердечник, дополнительная тяга потребует, чтобы вентилятор работал на 6% быстрее, что потребовало бы усиления, чтобы выдерживать увеличенные усилия, создаваемые лопастями вентилятора. Он имеет более толстые титановые лопасти вентилятора и более прочный корпус вентилятора и использует преимущества технологий, разработанных в рамках исследовательской программы European Environmentally Friendly Engine (EFE). Его основная рабочая температура будет увеличена.
18 июня 2007 года Rolls-Royce объявила о подписании крупнейшего контракта с компанией Qatar Airways стоимостью 5,6 млрд долларов США по прейскурантным ценам. Это касается 80 самолетов Airbus A350 XWB, оснащенных двигателями Trent XWB.
11 ноября 2007 г. было объявлено о крупном контракте с Emirates на оснащение 70 самолетов Trent XWB., но никогда не заполнялся. Объявленный контракт касался 50 самолетов А350-900 и 20 самолетов А350-1000, с дополнительными правами на 50 опций. Заказ Emirates, который должен был быть доставлен с 2014 года, потенциально стоил до 8,4 млрд долларов по прейскурантам, включая опционы. Однако 11 июня 2014 года Airbus объявил, что авиакомпания Emirates решила отменить заказ на 70 самолетов A350 XWB.
К июлю 2015 года 40 клиентам было продано более 1500 двигателей. Rolls-Royce предложила свою программу технического обслуживания Vietnam Airlines за 340 миллионов фунтов стерлингов за 14 самолетов или 12,1 миллиона фунтов стерлингов за двигатель.
| Обозначение | Сертифицировано | Чистый взлетный рейтинг | Чистый максимальный продолжительный |
|---|---|---|---|
| Trent XWB-75 | 7 февраля 2013 г. | 74 200 фунтов-силы ( 330 кН) | 66 600 фунтов (296 кН) |
| Trent XWB-79 | 7 февраля 2013 г. | 78900 фунтов (351 кН) | 71 400 фунт-сила (318 кН) |
| Trent XWB-79B | 7 февраля 2013 г. | 78900 фунтов (351 кН) | 71400 фунтов-сил (318 кН) |
| Trent XWB -84 | 7 февраля 2013 г. | 84200 фунтов (375 кН) | 71400 фунтов (318 кН) |
| Trent XWB-97 | 31 августа 2017 | 97000 фунтов (430 кН) | 83100 фунтов (370 кН) |
В Delta TechOps Test Cell | Вариант | -84 | -97 |
|---|---|---|
| Тип | Трехвальный, высокий коэффициент байпаса, осевой поток, ТРДД | |
| Вентилятор | 1-ступенчатый, диаметр 3,00 м / 118 дюймов, 22 лопасти | |
| Компрессор | 8-ступенчатый IP, 6-ступенчатый HP | |
| Камера сгорания | кольцевая, без топлива 20 форсунки | |
| Турбина | одноступенчатая HP, 2-ступенчатая IP, 6-ступенчатая LP | |
| Длина | 5,812 мм / 228,8 дюйма | |
| Сухой вес | 7277 кг (16043 фунта) | 7550 кг (16640 фунтов) |
| Взлетная тяга | 84200 фунтов-силы (375 кН) | 97000 фунтов-силы (431 кН)) |
| Скорость ротора (об / мин) | LP: 2700, IP: 8200, HP: 12600 | |
| Степень байпаса | 9,6: 1 | |
| Степень давления | 50: 1 | |
| Соотношение тяги к массе | 5,25 | 5,82 |
| Массовый расход воздуха | 1436 кг / с / 3166 фунтов / с | |
Портал авиации Связанные разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Rolls-Royce Trent XWB. |
