Войти
Такелаж квадратного такелажа в Лондоне. 
Стоячий такелаж на паруснике с продольным такелажем. Обозначения: 1. Фиксация 2. Кожух 3. (Распорки) 4. Ахтерштаг 5. Внутренний штаг 6. Боковой швартовщик 7. (Стрела) 8. Ходовые ахтерштаги 
Бермудский шлюп в заливе Конвикт, Бермудские острова, около 1879 г. 
Стоячий такелаж на судне квадратной формы. 
Ходовой такелаж на парусной яхте: 1. Основной брезент 2. Шкатулка 3. Упор стрелы 4. Спускной ход 5. Фал гуська. Оснастка включает в себя систему канатов, тросы и цепях, которые поддерживают парусное судно или парусное судно «s masts- стоячего такелажа, включая кожуха и пребывание й, которые регулируют положение парусов и рангоута судовых, к которому они присоединены, -за ход такелаж, в том числе фалов, скобки, листов и гика.
Согласно Одиннадцатому изданию Британской энциклопедии «такелаж» происходит от англосаксонского слова wrigan или выкручивания, «одевать». Тот же источник указывает, что «такелаж» парусного судна означает установку всех компонентов на место, позволяющих ему функционировать, включая мачты, рангоуты, паруса и такелаж.
Такелаж делится на два класса: стоячий, который поддерживает мачту (и бушприт), и беговой, который контролирует ориентацию парусов и степень их рифления. Конфигурации различаются для каждого типа такелажа, между судами с продольным такелажем и судами с прямоугольным такелажем.
Стоячий такелаж - это веревка, которая фиксируется в нужном положении. Постоянный такелаж почти всегда находится между мачтой и палубой, используя натяжение, чтобы надежно удерживать мачту на месте. Из-за своей роли стоячий такелаж в настоящее время чаще всего изготавливается из стального троса. Исторически он был изготовлен из тех же материалов, что и беговой такелаж, только покрыт смолой для дополнительной прочности и защиты от непогоды.
Большинство судов с продольным такелажем имеют следующие типы стоячих такелажей: форштаг, ахтерштаг, а также верхний и нижний ванты (бортовые стропы). Менее распространенные конфигурации такелажа - ромбовидные перья и перемычки. Оба они используются, чтобы удерживать тонкую мачту в колонне, особенно под нагрузкой большого паруса, направленного против ветра, или при сильном ветре. Такелаж части включают swageless терминалы, обжимки терминалы, дужку переключаемых терминалов и отказоустойчивый провод такелаж изоляторы.
В то время как суда 20-го века с квадратным такелажем были построены из стали со стальным стоячим такелажем, предыдущие суда использовали деревянные мачты со стоячим такелажем из конопляного волокна. По мере того, как к концу XIX века буровые установки стали выше, мачты в большей степени полагались на последовательные лонжероны, ставившиеся одна на другую, образуя единое целое снизу вверх: нижнюю мачту, верхнюю мачту и верхнюю мачту. Эта конструкция в значительной степени опирается на сложный набор стоек и кожухов. Каждой стойке в продольном или поперечном направлении есть соответствующая стойка в противоположном направлении, обеспечивающая противодействие. Система натяжения в продольном направлении начинается с стоек, которые закреплены перед каждой мачтой. Кожухи натягиваются парами глухих проушин, круглых блоков, вокруг которых проходит линия большого диаметра, в то время как несколько отверстий позволяют более мелкой линии - стропам - проходить между ними несколько раз, что позволяет натянуть кожух. В дополнение к перекрытию нижней мачты, верхняя мачта и мачта topgallant поддерживаются с боков кожухами, которые проходят вокруг платформы, называемой « вершиной », или поперечными балками, называемыми « поперечинами ». Каждый дополнительный сегмент мачты поддерживается в продольном и поперечном направлениях серией распорок, ведущих вперед. Этим стропам противодействуют натяжные подпорки, которые закрепляются по бокам судна за кожухами.
Беговой такелаж - это веревка, используемая для управления формой и положением парусов. Материалы эволюционировали от веревки Manilla до синтетических волокон, включая дакрон, нейлон и кевлар. Ходовая оснастка варьируется между судами с продольным такелажем и судами с прямоугольным такелажем. У них есть общие функции по поддержанию, формированию и ориентации парусов, которые используют разные механизмы. Для поддержки парусов используются фалы (иногда фалы) для поднятия парусов и регулирования натяжения передней передней шкаторины. На гафельным парусным судам, долива подъемники держать дворы по всей верхней части паруса в воздухе. Форма паруса обычно контролируются линиями, которые тянут в углах паруса, в том числе outhaul на клубке и оттяжек на липкости на передние и назад установки. Ориентация парусов по ветру контролируется в первую очередь шкатулками, но также и распорками, которые позиционируют верфи по отношению к ветру на судах с прямоугольным такелажем.
