P-43 Lancer | |
---|---|
USAAF Р-43 в 1942 году | |
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Республика Авиация |
Первый полет | Март 1940 г. |
Вступление | 1941 г. |
На пенсии | 1944 (Китай) |
Статус | На пенсии |
Основные пользователи | Воздушный корпус армии США |
Произведено | 1940–1941 |
Количество построенных | 272 |
Разработано из | Северский Р-35 |
Республика P-43 Lancer был одно- двигатель, цельнометаллический, с низкорасположенным крылом моноплан истребитель, построенный Республики, первый доставлен в армейской авиации США в 1940 году предлагаемого проекта был P-44 Rocket. Хотя P-43A не был особенно выдающимся истребителем, он обладал очень хорошими высотными характеристиками в сочетании с эффективной кислородной системой. Быстрый и хорошо вооруженный с отличными возможностями дальнего действия, до появления Lockheed P-38 Lightning, Lancer был единственным американским истребителем, способным догнать японский разведывательный самолет Mitsubishi Ki-46 "Dinah" на скоростях и высотах. на котором они летели. Кроме того, P-43 выполнял множество дальних высотных фоторазведывательных миссий, пока не был заменен на F-4 / F-5 Lightning (варианты P-38) как в USAAF, так и в RAAF.
Северский Aircraft Company, которая в 1939 году изменила свое название республики, построил ряд частных предприятия, разовый варианты его P-35 конструкции, показывая различные силовые установки, силовые и усовершенствования, обозначенных AP-2, АР-7, AP-4 (который летел после AP-7), AP-9 и XP-41. Серия включала авианосную версию, получившую обозначение NF-1 (Naval Fighter 1), которая также была построена. Самым значительным из них был АП-4, который послужил базой для будущих самолетов Северский / Республика. Он отличался полностью убирающимся шасси, заклепками заподлицо и, что наиболее важно, двигателем Pratt amp; Whitney R-1830 -SC2G с нижним турбонагнетателем, мощностью 1200 л.с. (890 кВт ) и хорошими высотными характеристиками. Турбокомпрессор был усовершенствован компанией Boeing в рамках программы разработки B-17 Flying Fortress, и его улучшенные характеристики вызвали большой интерес у других производителей самолетов.
ХРЫ-41 и единственные АП-4 были почти идентичны, хотя АР-4 был первоначально установлен с большой опорой центрифугой и плотно закрывающимся двигателем обтекателем, как стендовые оценить способы улучшения аэродинамики радиальных -engined истребителей, после аналогичных экспериментов с первым серийным Р-35. Позднее с AP-4 сняли большой спиннер и установили новый плотный кожух. Неудивительно, что эти меры привели к проблемам с перегревом. 22 марта 1939 года в полете загорелся двигатель, летчику пришлось выручать, и АП-4 был потерян. Несмотря на потерю прототипа, USAAC настолько понравился демонстрационный образец AP-4 с турбонаддувом, что в мае 1939 года было заказано еще 13, получив обозначение YP-43.
YP-43 отличался от AP-4 в наличии «Бронепанцирьте» фюзеляж с высоким позвоночником, простирающаяся спиной от навеса. Воздухозаборник двигателя был перемещен с левого крыла под двигатель, что привело к появлению характерного овального капота. Самолет оснащался 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Р-1830-35 с турбонагнетателем General Electric B-2 мощностью 1200 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из двух синхронизированных. 50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в колпаке и в (7,62 мм) пулемета в каждом крыле одного.30.
Первый из 13 YP-43 был поставлен в сентябре 1940 года, последний - в апреле 1941 года. Ранние испытания показали сильную тенденцию к рысканью во время взлета и посадки, что было исправлено изменением конструкции хвостового колеса. Хотя самолет превосходил первоначальные требования к характеристикам USAAC, к 1941 году он был явно устаревшим, лишенным маневренности, брони или самоуплотняющихся топливных баков. USAAC посчитал, что базовая конструкция P-35 / P-43 исчерпала свои резервы для дальнейшего улучшения характеристик, и сместила интерес к перспективному P-47.
Серийные самолеты, идентичные прототипам YP-43, получили обозначение "Lancer" и были доставлены в период с 16 мая по 28 августа 1941 года. Продолжающиеся задержки в программе P-47 привели к тому, что USAAC заказал еще 80 P-43J с Pratt amp; Whitney. Двигатель R-2180-1 Twin Hornet мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). Двигатель обещал лучшие высотные характеристики, а вооружение было модернизировано, добавив 0.50 пулеметов вместо 0.30 в крыльях. USAAC был достаточно заинтересован, чтобы присвоить варианту AP-4J официальное обозначение P-44 Rocket. В боевых донесениях из Европы указывалось, что новый тип уже устарел, следовательно, 13 сентября 1940 года весь заказ был отменен, прототипы построены не были.
Александр Картвели и его команда сосредоточили свои усилия на усовершенствованном AP-10 / XP-47, который в конечном итоге стал легендарным P-47 Thunderbolt. Когда двигатель Pratt amp; Whitney R-2800, предназначенный для нового P-47, еще не был доступен, было решено заказать 54 P-43 для обеспечения работы производственных линий Republic. Еще 125 P-43A-1 были заказаны для Китая по программе ленд-лиза, первоначально предназначавшейся для оснащения Третьей американской добровольческой группы (AVG). Первоначально они отличались в спецификации Air Materiel Command от более ранних P-43 тем, что были вооружены двумя пулеметами 0.50 в каждом крыле и отсутствием фюзеляжных пушек, а также имели элементарную броню и защиту топливного бака. Это потребовало бы ряда серьезных инженерных изменений. Вмешалась реальность: на самом деле P-43A-1 в доставленном состоянии имел такое же вооружение, как и P-43A: четыре пулемета калибра.50, два в капоте и два в крыле. Внешне они были идентичны, и только серийные номера отличали P-43A от P-43A-1. Многие из этих самолетов были оснащены броней кабины перед отправкой на запад из Калифорнии в ящиках; Доказательства неясны, пришла ли эта дополнительная броня из Республики или была собрана после доставки.
К 1942 году было построено в общей сложности 272 P-43, включая все его варианты, примечательное количество, учитывая, что изначально планировалось не строить ни одной.
Самолеты по ленд-лизу были доставлены в Китай через американскую добровольческую группу Клэр Ченно « Летающие тигры». Пилоты, участвовавшие в перегонке, высоко оценили P-43 за его хорошие высотные характеристики по сравнению с Curtiss P-40, хорошую скорость крена и радиальный двигатель без уязвимой системы жидкостного охлаждения. По всей видимости, несколько пилотов AVG попросили Чено оставить несколько P-43, но запрос был отклонен из-за отсутствия у самолета брони или герметичных топливных баков. Кроме того, турбонагнетатель оказался ненадежным, а топливные баки «мокрого крыла» постоянно протекали. В апреле 1942 года Роберт Ли Скотт-младший - пилот USAAF с AVG - сфотографировал вершины Mt. Эверест с высоты 44 000 футов (13 000 м), что свидетельствует о сильных сторонах этого самолета. Также в апреле 1942 года, ветеран CAF летчик - истребитель майор Чжэн Шаоюй, переживший многих воздушных боев, включая « Zero-бич » в войне против Имперского японского вторжения в Китай, был перегона Р-43 обратно в Китай для возобновлен боевых действий против японцев, когда он внезапно загорелся, в результате чего погиб в последовавшей катастрофе.
Японцы отметили, что топливные баки P-43 легко пробиваются, поэтому их легче сбить, чем P-40. Этот тип был заменен другим самолетом в начале 1944 года. Элементарной защиты, добавленной на P-43A-1, было недостаточно. Кроме того, двигатели R-1830 пользовались большим спросом на транспортном средстве Douglas C-47, эффективно заземляя уцелевшие самолеты.
USAAC с самого начала считал P-43 и его варианты устаревшими и использовал их только в учебных целях. Осенью 1942 г. все уцелевшие P-43 USAAF (переведенные из USAAC в июне 1941 г.) были переименованы в RP-43, что указывало на их непригодность для боя. Большинство самолетов, которые не были отправлены в Китай, были модифицированы для целей фоторазведки и использовались для тренировок. Восемь P-43 (четыре P-43A-1 и четыре P-43D) были переданы в аренду Королевским ВВС Австралии в 1942 году и служили в составе фоторазведки № 1. RAAF выполнили множество дальних высотных фоторазведочных миссий, прежде чем шесть выживших были возвращены в USAAF в 1943 году.
Данные из
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки