Войти
Сотрудники Афганской пограничной полиции (ABP) обыскивают локомотив возле Хайратана пограничный переход в провинции Балх из Афганистана.
Железнодорожные пути от Моста дружбы Афганистан – Узбекистан до города Мазари -Шариф, вид с военного вертолета США. Афганистан имеет три железнодорожные линии на севере страны. Первый находится между Мазари-Шариф и приграничным городом Хайратан в провинции Балх, который затем соединяется с Узбекскими железными дорогами г. Узбекистан (открыт в 2011 г.). Второе звено Торгунди в провинции Герат с Туркменскими железными дорогами в Туркменистане (открыто в 1960 г.). Третий - между Акина в провинции Фарьяб и соседним Туркменистаном (открыт в 2016 г.). В настоящее время в стране отсутствует пассажирское железнодорожное сообщение, но строится новое железнодорожное сообщение от Герата до Хаф в Иране как для грузов, так и для пассажиров. Пассажирские перевозки также предлагаются на участках Хайратан - Мазари-Шариф и Мазари-Шариф - Акина.
Железнодорожная сеть Афганистана все еще находится в стадии развития. Существующие железнодорожные линии в ближайшее время будут расширены, в планах - линии как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Соседи Афганистана совершенствовали свои собственные железнодорожные сети в начале 21 века. Основной план состоит в том, чтобы использовать Афганистан для соединения железной дорогой четырех субконтинентов Азии.
В 1920-х годах король Аманулла купил три небольших паровоза. из Henschel из Касселя в Германии, и они были задействованы на 7-километровом (4,3 мили) участке 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея придорожная трамвайная, связывающая Кабул и Дар уламан. В декабрьском выпуске журнала «Локомотив» за 1922 год упоминается: «Путешественники из Афганистана заявляют, что на расстоянии около шести миль от Кабула до нового города Даруламан проложена железная дорога, а также что часть подвижного состава для этого находится изготавливается в кабульских мастерских ». В августовском номере журнала «Локомотив» за 1928 год упоминается, что «единственная в настоящее время железная дорога в Афганистане имеет протяженность пять миль между Кабулом и Даруламаном». Трамвай закрыт (дата неизвестна) и был разобран в 1940-х годах, но локомотивы все еще существуют в Кабульском музее в Даруламане.
За последний век с половиной, было сделано много предложений по строительству железных дорог в Афганистане. В 1885 году New York Times писала о планах соединить строящуюся тогда российскую Закаспийскую железную дорогу с Британской Индией через Сарахс., Герат и Кандагар. По завершении проект позволит британским офицерам добраться из Лондона в Индию, в основном по железной дороге, за 11–12 дней (пересечение Ла-Манша, Черного моря и Каспийское море на лодке).
Примерно в 1928 году были выдвинуты предложения о строительстве железной дороги, которая свяжет Джелалабад с Кабулом, в конечном итоге соединившись с (тогда) индийской системой в Пешавар. Линии на соединение Кабула с Кандагаром и Гератом последуют позже. Из-за политических потрясений эти планы не были реализованы.
В 1950-х годах в Суроби к востоку от Кабула была построена гидроэлектростанция. Три Henschel четырехколесных 600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюймов) узкоколейных дизель-гидравлических локомотивов Построен в 1951 году (заводские номера 24892, 24993, 24994) поставлены на электростанцию.
В 1979 году горно-строительный локомотивостроитель из Бонна поставил пять двухосных дизель-гидравлических локомотивов узкой колеи диаметром 600 мм (1 фут 11 ⁄ 8 дюйма) D35 / 6., заводские номера 150-154, неизвестному заказчику в Афганистане.
Выбор будущей ширины колеи в Афганистане представляет несколько трудностей. По стратегическим причинам прошлые афганские правительства предпочитали препятствовать строительству железных дорог, которые могли бы способствовать иностранному вмешательству в Афганистан со стороны Великобритании или России. Афганистан окружен тремя разными колеями, но почти полностью лишен железных дорог.
До 21 века внутри страны было менее 25 километров железной дороги, и все они были построены для 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) российского калибра. Соседи Афганистана на севере, а именно бывшие советские республики Туркменистан, Узбекистан и Таджикистан, используют ширину колеи 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма). Иран на западе использует стандартную колею, 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма), как и Китай, а Пакистан, граничащий с Афганистаном на востоке и на юге используется 1676 мм (5 футов 6 дюймов) индийская колея.
В настоящее время в Афганистане нет пассажирских служб или станций. Если какое-либо из различных трансграничных сообщений будет завершено и открыто для обслуживания пассажиров, необходимо будет построить новые станции.
Подробная информация о предварительном списке станций, которые будут обслуживаться, которые окружают центральные горы Афганистана, доступна.
Афганское правительство должно сформировать комиссию по строительству железной дороги при техническом сотрудничестве, обеспечиваемом Европейской комиссией, что обсуждалось на встрече G8 в июле 2011 года. Комиссия будет отвечать за надзор за строительством железнодорожной сети внутри страны и ее связи с соседями страны. В октябре 2011 года Азиатский банк развития одобрил финансирование национального железнодорожного управления Афганистана. У Управления железных дорог Афганистана есть веб-сайт, но по состоянию на август 2017 года на нем очень мало информации. В нем действительно говорится, что Закон о железных дорогах Афганистана (12 глав и 105 статей) был разработан в феврале 2013 года и ожидает утверждения «соответствующими учреждениями». Обучение проводилось Консультативной группой железной дороги Афганистана (ARAT) армии США .
Грузовой поезд на севере Балха Провинция В начале 1980-х годов Советский Союз построил железнодорожную ветку протяженностью около 15 километров от Термеза в Узбекистане до Хейрабад в Афганистане., переход через реку Амударья по мосту Дружбы Афганистан – Узбекистан. В январе 2010 года началось строительство удлинительной линии длиной 75 километров (47 миль) между Афганистаном и Узбекистаном; Эта линия также имеет толщину 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) как первая, построенная Советским Союзом. К декабрю 2010 года он начал перевозить строительные материалы для других проектов реконструкции в Афганистане.
Линия, которая начинается от Хайратана до международного аэропорта Маулана Джалалуддина Балхи на севере Афганский город Мазари-Шариф был завершен и эксплуатируется национальной железной дорогой Узбекистана Узбекистон Темир Йуллари сроком на три года, пока не перейдет в управление собственное управление железных дорог Афганистана. Первые грузовые перевозки начались примерно в августе 2011 года.
Узбекистан пообещал в 2018 году частично профинансировать 657-километровое железнодорожное сообщение от Мазари-Шарифа на западе до Герата, что может создать Маршрут из Ирана через Герат в Среднюю Азию и потенциально Китай.
10-километровая ветка простирается от Серхетабата в Туркменистане до города Торгунди в Афганистане. Модернизация этой советской линии, построенной в 1960-х годах, с использованием российской колеи, началась в 2007 году. В апреле 2016 года было достигнуто соглашение о техническом обосновании предложения о продлении этой линии примерно на 100 человек. км до города Герат, где он может подключиться к строящейся линии стандартной колеи на Иран. В соответствии с ранее принятыми решениями, линия, вероятно, будет стандартной колеи с разрывом колеи на Торгунди. В апреле 2018 года туркменское правительство решило построить железную дорогу от Галкынышского газового месторождения в направлении Афганистана, в сторону Торгунди.
Еще одна железнодорожная линия была открыта дальше на восток в ноябре 2016 года. соединение Акина в провинции Фарьяб через Имамназар с Атамырат / Керки в Туркменистане. Предлагается продление до Андхоя на 58 километров (36 миль). Планируется, что он станет частью железнодорожного коридора через северный Афганистан, соединяющего его через Шеберган с Мазари-Шариф и до границы с Таджикистаном, хотя неясно, когда это произойдет.
Карта транспортного коридора Индия-Иран-Афганистан. Железнодорожное сообщение предлагается заменить участок автомагистрали между Ираном и Афганистаном, ведущий к железнодорожной станции в Захедане. иранский железнодорожный узел, ближайший к афганской границе, находится в Хаф рядом с Мешхед, и это грузовая линия длиной 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи. С 2002 года официальные лица Афганистана и Ирана совместно работают над продлением этой линии на восток до Герата в Афганистане. В октябре 2020 года сообщалось, что железная дорога Герат-Хаф, протяженностью 130 км, завершена на 93%. Линия заканчивается в международном аэропорту Герата в провинции Герат в Афганистане.
Этот железнодорожный маршрут (Хаф-Герат) имеет четыре участка, два в Иране и два в Афганистане. В Иране участок 1, идущий от Хаф до Сангана (14 км), был завершен в сентябре 2016 года. Участок 2 от Сангана до ирано-афганской границы в Шамтике (62 км) был завершен в октябре 2017 года. В том же месяце ( Октябрь 2017 г.), участок 3, проходящий в пределах Афганистана от границы Шамтик-Йоно до города Гуриан (61,2 км), был завершен. Участок 4 - это линия от Йоно до Герата (63 км), которую поддерживает Италия. Кажется, это еще не сделано.
Индия и Афганистан работают над продлением этого железнодорожного маршрута от Герата до Мазари-Шарифа. Мазари-Шариф уже связан с Узбекистаном и Таджикистаном железнодорожными путями. Герат также уже связан с Туркменистаном железнодорожными и автомобильными маршрутами. Индия также завершает план строительства железной дороги протяженностью 900 км, которая свяжет порт Чабахар в Иране, построенный с помощью Индии, с богатым полезными ископаемыми Хаджигак регионом Афганистан. Еще в 2011 году семь индийских компаний приобрели права на добычу в районе Хаджигак в центральном Афганистане, где находится крупнейшее в Азии месторождение железной руды. Правительство Индии обязалось потратить 2 миллиарда долларов на развитие вспомогательной инфраструктуры.
В мае 2016 года во время поездки премьер-министра Индии Нарендры Моди в Иран было подписано соглашение о строительстве двух причалов в порту Чабахар и о строительстве железнодорожного сообщения от Чабахара до существующей иранской железнодорожной сети. Линия связи должна соединить точку где-то рядом с городом Бам с портом Чабахар, как часть транспортного коридора Север-Юг. Ircon International, дочерняя компания государственной Indian Railway, получила задание выполнить этот проект. В настоящее время изучается и рассматривается вопрос о соединении порта Чабахар с железнодорожным планом страны. После завершения строительства железной дороги Керман -Бам- Захедан и ее будущего соединения с портом Чабахар этот порт соединится с Трансиранской железной дорогой, и таким образом, как в Афганистан, так и в Среднюю Азию.
Две линии широкой колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов) Железные дороги Пакистана с крутыми уклонами заканчиваются на границе в Чаман и Торхам. В июле 2010 года Пакистан и Афганистан подписали Меморандум о взаимопонимании относительно продолжения прокладки железнодорожных путей между двумя странами. Железнодорожные пути свяжут Кветту в Пакистане с Кандагаром в Афганистане и Пешавар в Пакистане с Джелалабадом в Афганистане. Вскоре проект сорвался.
29 мая 2012 г. участок от Чаман в Пакистане до Спин-Болдак в Афганистане (12 км) был утвержден, но так и не начался.
22 февраля 2020 года первый грузовой поезд, направлявшийся в Афганистан, покинул Карачи, Пакистан, с грузом контейнеров. Председатель Пакистанских железных дорог Хабиб-ур-Рехман Гилани в субботу открыл поезд, который отправился с пакистанского международного контейнерного терминала в Карачи с 35 контейнерами на борту и отправился в юго-западный город Чаман, граничащий с Афганистаном. Оттуда товары будут перемещаться через границу по автомобильной дороге, сообщает Nation.
В 2013 году было запланировано многонациональное железнодорожное сообщение между Афганистаном и Таджикистаном. Узбекистан участок был частично реализован в 2016 году.
В 2018 году расширение на 50 км от Колхозабода в Таджикистане до афганского приграничного города Шерхан Бандар в Кундузе Провинция была одобрена, и строительство должно было начаться в этом году.
В сентябре 2010 года China Metallurgical Group Corporation (MCC) подписала соглашение с министром горной промышленности Афганистана для расследования строительства железной дороги с севера на юг через Афганистан, идущей от Мазари-Шарифа до Кабула, а затем до восточного пограничного города Торкхам. MCC недавно получила концессию на добычу меди на участке Мес-Айнак, который будет связан с этой железной дорогой. MCC строит 921 км железнодорожной линии с шириной колеи 1676 мм (5 футов 6 дюймов), которая свяжет Кабул с Узбекистаном на севере и Пакистаном на востоке.
Первоначальный На этапе строительства железной дороги с 2010 года будет создано пять станций разлома.
В обновлениях конца 2016 года есть несколько отклонений от толщины. К ним относятся: 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) / 1676 мм (5 футов 6 дюймов) в северной части и 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) / 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) / 1676 мм (5 футов 6 дюймов) в Герате.
Портал Афганистана  | Wikimedia Commons содержит материалы, связанные с железнодорожным транспортом в Афганистане. |
