Войти
RAF Podington. Станция USAAF 109.   | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| Краткое описание | |||||||||||||||||||
| Тип аэропорта | Военный | ||||||||||||||||||
| Владелец | Министерство авиации | ||||||||||||||||||
| Оператор | Королевские военно-воздушные силы. ВВС США | ||||||||||||||||||
| Местоположение | Подингтон, Бедфордшир | ||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 13′52 ″ с.ш., 000 ° 36′21 ″ з.д. / 52,23111 ° с.ш., 0,60583 ° з.д. / 52,23111; -0.60583 | ||||||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||||||
  RAF Podington Местоположение в Бедфордшире | |||||||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
RDB-7B (RAF Douglas A-20C-1-DO Havoc Boston III), серийный номер AL672, показан как штабной самолет связи для 8-го штаба ВВС в RAF Bovingdon. До использования 8-й AF, этот самолет первоначально использовался для оснащения 15-й бомбардировочной эскадрильи (легкий) и 4 июля 1942 года использовался для атаки на малых высотах люфтваффе аэродромов в Нидерландах Royal Air Force (RAF) Podington - бывшая станция Royal Air Force на севере Бедфордшир, Англия, 6 миль (9,7 км) к юго-востоку от Веллингборо, Нортгемптоншир.
Podington Аэродром был первоначально построен между 1940 и 1941 годами для размещения двух эскадрилий бомбардировщиков Королевских ВВС (RAF).
18 апреля 1942 года он был передан в распоряжение ВВС США (USAAF) 8-й воздушной армии.
Podington был назначен Станция USAAF, номер 109.
Первым подразделением USAAF, использовавшим Podington, была 28-я эскадрилья авианосцев в июне 1942 года, прибывшая с армейского аэродрома Уэстовер, Массачусетс. 20-й входил в состав 60-й группы авианосцев, базирующейся в RAF Chelveston.
. 28-й TCS управлял Douglas C-47 Skytrains с базы до воссоединения с 60-м в RAF Aldermaston в августе.
15-я бомбардировочная эскадрилья прибыла 15 сентября 1942 года из RAF Molesworth, пилотировал британский легкий бомбардировщик Boston III. 15-й первоначально входил в состав 27-й бомбардировочной группы (легкая), базирующейся на Филиппинских островах, однако самолеты группы (A-24) не прибыли к 7 декабря 1941 года. Из-за ухудшения ситуации на Филиппинах после нападения японцев они были переброшены в Австралию, где они преобразовались в боевую единицу и сражались в кампаниях Голландской Ост-Индии и Новой Гвинеи.
из Молсворта, эскадрилья вместе с шестью экипажами RAF из RAF Swanton Morley для атаки на малых высотах на аэродромы люфтваффе в Нидерландах 4 июля. В Podington 15-я BS позже приобрела свои собственные USAAF Douglas A-20 Havocs и выполнила ряд миссий с бомбардировочной командой RAF. В октябре 15-й был переведен в Двенадцатую воздушную армию для поддержки высадки союзников в Северной Африке и был назначен на аэродром Сен-Барб-дю-Тлелат, Алжир <156 26 декабря 1942 года его экипажи были поглощены 47-й бомбардировочной группой (легкая), а 15-я была выведена из строя.
VII BC CCRU почти сразу перебрался в Podington в августе 1942 года. Подразделение оставалось до мая 1943 года, обрабатывая персонал в Великобритании, а затем назначив его в качестве замены для различные 8-е группы ВВС в Восточной Англии.
С 15 августа по 2 сентября 1942 года Подингтон ненадолго использовался 301-й бомбардировочной группой, базирующейся в RAF Chelveston в качестве аэродрома-спутника для своих бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress.
Было быстро обнаружено, что Podington не соответствует требованиям для поддержки B-17 и требует улучшения до стандартов аэродрома класса A. В результате взлетно-посадочные полосы в Подингтоне были удлинены для размещения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков Восьмых ВВС. Однако топографические ограничения привели к тому, что длина взлетно-посадочной полосы NE-SW составляла всего 1100 ярдов, что дало Podington исключительно короткую вспомогательную взлетно-посадочную полосу. Также были построены дополнительные стоянки и рулежные дорожки.
В начале июня 1943 года 100-я бомбардировочная группа Heavy прибыла в Podington из AAF Керни Небраска. Однако группа пробыла менее недели (2–8 июня), прежде чем перейти к RAF Thorpe Abbotts в Восточной Англии.
Podington оставался вакантным до 23 сентября, когда 92-я бомбардировочная группа (Heavy) двинулась в Podington из RAF Alconbury, чтобы позволить сформировать там 482-ю бомбардировочную группу. 92-я группа была самой старой группой в 8-й воздушной армии, будучи первой бомбардировочной группой USAAF, совершившей трансатлантический переход в Великобританию в июле 1942 года.
92-я бомбардировочная группа была известна как «Немногие, пользующиеся успехом у славы», и он был назначен в 40-е боевое крыло, в RAF Thurleigh. Конечный код группы был «Треугольник B» . Его оперативными эскадрильями были:
Lockheed / Vega B-17G-10-VE Flying Fortress Serial 42-39958 92-й бомбардировочной группы. Этот самолет получил серьезные повреждения во время миссии в Гамбург Германии 4 ноября 1944 года, атакуя нефтяной комплекс Харбург. Он был списан после того, как приземлился благополучно. 
B-17 из 92-й бомбардировочной группы во время миссии над оккупированной нацистами Европой. Виден «Локхид / Вега» B-17G-70-VE Flying Fortress Serial 44-8579 Из Подингтона группа совершила почти 300 боевых вылетов над оккупированной нацистами Европой. Миссии выполнялись в Вильгельмсхафен, шинный завод в Ганновере, аэродромы недалеко от Парижа, авиационный завод в Нанте, а также магниевый рудник и завод по восстановлению в Норвегии.
Несмотря на то, что из-за погодных условий, огня противника и недостаточной защиты истребителей, 92-я бомбила авиационные заводы в центральной Германии 11 января 1944 года и получила за выполнение задания Знак отличия.
Группа участвовала в интенсивной кампании тяжелых бомбардировщиков против немецкой авиационной промышленности во время Большой недели, 20-25 февраля 1944 г. После этого она атаковала объекты V-образного орудия во Франции; аэродромы во Франции, Германии и Нидерландах, а также промышленные объекты во Франции, Германии и Бельгии, нанося концентрированные удары по нефтедобывающим и транспортным объектам после октября 1944 года. миссий, 92-я дивизия выполнила ряд операций по перехвату и поддержке, оказав помощь вторжению в Нормандию в июне 1944 года, поразив огневые точки, узлы и сортировочные станции в районе плацдарма, поддерживая наземные войска в Сен-Ло во время прорыва в июле 1944 года, бомбардировка позиций артиллерийских орудий и мостов для помощи воздушно-десантному штурму Нидерландов в сентябре 1944 года, участие в битве у выступа, декабрь 1944 - январь 1945 г., атакуя мосты и сортировочные станции в районе боевых действий и рядом с ним, а также бомбардировки аэродромов вблизи зоны высадки для прикрытия воздушно-десантной атаки через Рейн в марте 1945 года.
После VE День, 92-я бомбардировочная группа перебралась на авиабазу Истр, Франция. в июне 1945 года, когда подразделение перебросило войска из Марселя в Касабланку для возвращения в Соединенные Штаты. Группа была дезактивирована во Франции 28 февраля 1946 года, где личный состав был демобилизован, а самолеты B-17 были отправлены на хранение.
Летный офицер 92-й бомбардировочной группы Джон К. Морган, второй пилот, получил Почетную медаль за действия на борту B-17 во время полета над Европой 26 июля 1943 года. Его самолет был атакован истребителями противника, пилот получил черепно-мозговую травму, которая оставила его в безумном состоянии. В течение двух часов Морган летел строем, одной рукой придерживая штурвал, а другой удерживая борющегося пилота, который пытался управлять самолетом. Наконец, другому члену экипажа удалось облегчить ситуацию, и B-17 благополучно приземлился в Подингтоне.
Наследие
Во время холодной войны 92-й был основным крылом под различными обозначениями в ВВС США Стратегическом авиационном командовании. 92-е бомбардировочное крыло, очень тяжелое было организовано и активировано 17 ноября 1947 года на авиабазе Спокан (позже Фэирчайлд), где оно находилось на действительной службе почти 60 лет. Крыло использовало самолет Boeing B-29 Stratofortress в ВВС Дальнего Востока во время Корейской войны, где в 1950 году участвовало в боевых действиях на винтовых бомбардировщиках. против врага Реактивный истребитель МиГ-15.
92d Bombardment Wing, Heavy был удостоен почестей и награжден историей 92d Bombardment Group USAAF в 1952 году. Вернувшись из Кореи, крыло было оборудовано Consolidated B-36 Самолет «Миротворец», позднее Боинг B-52 «Стратофортресс», находился в состоянии ядерной боеготовности во время холодной войны 1950-х и начала 1960-х годов. Крыло также поддерживало боевые действия SAC в Вьетнамской войне с 1968 по 1973 годы.
В период после окончания холодной войны 92-е крыло было основным бомбардировочным крылом B-52H нового боевого авиационного командования в 1992-94 гг. В 1994 году это крыло было переименовано в 92-е воздушное заправочное крыло, а в 1994 г. оно было передано в состав командования воздушной подвижности как очень большое крыло-заправщик KC-135.
92d ARW в настоящее время находится на боевом дежурстве.
Наземный эшелон противолодочного командования ВВС США 479-й Противолодочная группа перебралась в Подингтон в ноябре 1943 года после того, как ее воздушный эшелон был выведен из строя в RAF Dunkeswell в Девоне. Из Подингтона наземные эшелоны группировки и прикрепленные к ним оперативные эскадрильи были переведены в различные подразделения Восьмых ВВС в качестве замены, и 11 ноября группа была расформирована.
USAAF вернул Podington ВВС Великобритании в июле 1945 года, а аэродром был оставлен Министерством авиации для хранения. Еще в 1960 году сотрудники Министерства обороны были назначены в Podington для присмотра за несколькими миллионами мешков с песком.
В 1961 году член парламента провел публичное расследование в отношении необходимости Минобороны содержать миллионы мешков с песком времен Второй мировой войны, и результатом расследования стало следующее: продажа Podington частным компаниям позже в том же году.
С окончанием военного контроля в начале 1960-х годов были произведены некоторые работы по сносу и удалению бетона, однако до того, как весь аэродром был полностью измельчен, группа энтузиастов дрэг-рейсинга обратился к владельцам с предложением использовать главную взлетно-посадочную полосу в качестве полосы для дрэг-рейсинга. В 1964 году было достигнуто соглашение о создании проекта Santa Pod Raceway, который открылся во время пасхальных выходных 1966 года.
В 1972 году бетон был покрыт асфальтом , и Санта-Под стал крупным европейским центром дрэг-рейсинга.
Некоторые здания на старой технической площадке остались, хотя большинство из них погибли в результате вандализма или сноса. Два основных ангара Т-2 ушли - один разобрали, другой погиб в результате пожара. Старая диспетчерская вышка - одна из немногих, которую переоборудовали в необычный частный дом. Те здания, которые остались, в основном используются местными предприятиями, хотя некоторые из них заброшены. В частности, старый штаб-квартира и оперативный блок недавно использовались в качестве конюшен и сейчас не в лучшем состоянии. Трасса по периметру остается во многих местах, хотя и уменьшена в ширине, а взлетно-посадочные полосы уже давно исчезли (за исключением части, которая сейчас используется как трасса для дрэг-рейсинга).
Podington может еще раз послужить народу - Nuon Renewables предлагает построить 9 ветряных турбин (сниженных по сравнению с первоначальным предложением 15) на месте старого аэродрома. Хотя это наталкивается на значительную местную оппозицию, как это обычно бывает с предлагаемыми ветряными электростанциями. Предлагаемая ветряная ферма будет вырабатывать электроэнергию для 10 000 местных домов.
 Эмблема 28-го TCS |  Эмблема 15-го BS |  Эмблема 100-го BG |  Эмблема 92-го BG |
Портал Соединенного Королевства 
Авиационный портал 
Военный портал 
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы общественного достояния из Агентство исторических исследований ВВС веб-сайт http://www.afhra.af.mil/.
 | На Викискладе есть материалы по теме в RAF Podington. |
