Войти
| Класс R33 | |
|---|---|
 | |
| R34 приземлился в Минеола 6 июля 1919 года | |
| Роль | Патрульный дирижабль |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Armstrong Whitworth (R33). Beardmore (R34) |
| Первый полет | 6 марта 1919 |
| Основной пользователь | Royal Naval Air Service (до 1918 года). Royal Air Force (с 1918 года) |
| Количество построенных | 2 |
| Разработан на основе | дирижабля класса R31 |
| Разработан в | R36 |
Класс R.33 британских жестких дирижаблей построенный для Королевской военно-морской авиации во время Первой мировой войны, но был завершен только после окончания боевых действий, когда RNAS стал частью Королевских ВВС. Головной корабль , R.33 успешно прослужил десять лет и пережил один из самых тревожных и героических инцидентов в истории дирижаблей, когда его сорвали с швартовной мачты в шторм. Местные жители называли ее «Свинья Пулхэма», как и базирующиеся там дирижабли, и увековечены в вывеске деревни для Pulham St Mary. Единственный другой дирижабль в этом классе, R.34, стал первым самолетом, совершившим трансатлантический перелет с востока на запад в июле 1919 года, а с обратным перелетом совершил первые два полета. переход пути. Спустя два года он был выведен из эксплуатации после повреждения во время шторма. Команда прозвала ее «Крошка».
Существенно больше, чем предыдущий класс R31, R. 33 класс находился в стадии проектирования в 1916 году, когда немецкий Zeppelin LZ 76 (L 33) был сбит на английской земле. Несмотря на усилия экипажа поджечь его, он был захвачен практически целым, с исправными двигателями. В течение пяти месяцев LZ 76 тщательно исследовался, чтобы раскрыть секреты немцев.
Существующая конструкция была адаптирована для создания нового дирижабля на базе немецкого корабля, и было заказано два экземпляра, один (R. 33) будет построен Армстронг-Уитвортом в Барлоу, Северный Йоркшир, а другой (R.34) - Уильямом Бирдмором и компанией в Инчиннан, Ренфрушир, Шотландия. Сборка началась в 1918 году. Класс R.33 имел полуобтекаемую форму в носу и корме, а средняя часть была прямолинейной. Управляющая машина находилась далеко впереди корабля, а в кормовой части находился двигатель в отдельной конструкции для предотвращения вибраций, влияющих на чувствительное радиопеленгатор и оборудование связи. Небольшая щель была заделана заделкой, так что гондола выглядела как единое целое. Он был оснащен пятью двигателями мощностью 275 л.с. (205 кВт) Sunbeam Maori, один из которых находился в кормовой части контрольной машины, еще два в паре силовых автомобилей в миделе, каждый приводил толкач винт через реверсивный редуктор для маневрирования во время швартовки, а оставшиеся два в установленном по центру кормовом кабине вместе приводятся в движение одним толкающим винтом.
Пара Gloster Grebes под дирижаблем перед испытанием, 26 октября 1926 г. 
R33 возле его ангара R.33 впервые поднялся в воздух 6 марта 1919 г. и был отправлен в RAF Пулхэм в Норфолке. С этого момента по 14 октября R.33 совершил 23 полета общей продолжительностью 337 часов. В одном из них, в ходе полета, продвигающего "Узы победы", даже был включен духовой оркестр, играющий на верхнем пулеметном посту.
В 1920 году она была "демилитаризована" и отдана для гражданских работ с гражданской регистрацией G-FAAG.. Эта работа состояла из испытаний новых методов швартовки мачты с использованием мачты, установленной в Пулхэме. Однажды во время швартовки удалось успешно противостоять ветру со скоростью 80 миль в час (130 км / ч). Другим экспериментом был подъем с беспилотным Sopwith Camel, который был успешно запущен над Йоркширскими болотами. После капитального ремонта R33 базировался в аэропорту Кройдон, пришвартованный к переносной мачте. В июне 1921 года его использовала столичная полиция для наблюдения за движением в Дерби, а в июле она появилась в Hendon Air Pageant перед полетом в Кардингтон, Бедфордшир, где она пролежала три года.
31 мая 1921 года британское правительство отменило все разработки дирижаблей по финансовым причинам. Военные дирижабли были списаны, но как гражданский дирижабль R.33 был законсервирован. В 1925 году, после почти четырехлетнего бездействия, восстановленная R.33 вышла из сарая в Кардингтоне.
В 09:50 16 апреля 1925 года R.33 был сорван с мачты в Пулхэме во время шторма и унесен с частичной командой из 20 человек на борту. Ее нос частично разрушился, и первая газовая ячейка сдулась, оставив ее низко в носу. Экипаж на борту запустил двигатели, набрал некоторую высоту и установил укрытие для носовой части, но R.33 был сорван над Северным морем. Судно Королевского флота было подготовлено и покинуло ближайший порт Лоустофт на случай, если R.33 упадет в море. Местная спасательная шлюпка была спущена на воду, но ее отбросили погодные условия.
Примерно через пять часов после первоначального отрыва от мачты R.33 находился под контролем, но все еще летел в сторону континента. Когда она приблизилась к голландскому побережью, R.33 получила возможность приземлиться в Де Кой, где стояла группа из 300 человек. Поздно вечером R.33 смогла удержать позицию над голландским побережьем, зависнув там до 5 часов утра. Затем она смогла медленно вернуться домой, прибыв на побережье Саффолк через восемь часов и достигнув Пулхэма в 13:50, где ее поместили в сарай рядом с домом.
За свои действия первый командир дирижабля лейтенант Ральф Бут был награжден Крестом ВВС, рулевой, старшина «Небо» "Хант был награжден медалью ВВС, четверо других членов экипажа были награждены медалью Британской империи, а другим членам экипажа были вручены часы с надписями.
Передняя часть Контрольная машина R.33 в Музее RAF (Hendon ), 2008 В октябре 1925 года, после ремонта, она использовалась для экспериментов, чтобы предоставить данные для строительства R101 дирижабль. Как только они были закончены, в середине октября, она использовалась для испытательного запуска истребителя-паразита с использованием легкого самолета DH 53 Hummingbird. После нескольких промахов в декабре того же года был достигнут успешный запуск и повторный захват. В следующем году она спустила на воду пару Gloster Grebes весом около тонны каждая, первым из которых управлял Flying Officer Campbell MacKenzie-Richards. Затем ее отправили в сараи в Пулхэме, где она была окончательно разбита в 1928 году после того, как в ее теле была обнаружена серьезная металлическая усталость. Передняя часть контрольной машины R.33 выставлена в Музее ВВС в Хендон.
R.34 совершил свой первый полет 14 марта 1919 года. и была доставлена на ее базу обслуживания в East Fortune 29 мая после 21-часового полета из Инчиннана. R.34 вышел в путь накануне вечером, но густой туман затруднил навигацию, и, проведя ночь над Северным морем, дирижабль не смог пришвартоваться утром из-за тумана. Пройдя так далеко на юг, как Йоркшир, R.34 вернулся в Ист-Форчун для стыковки около 15:00. С 17 по 20 июня дирижабль совершил свой первый длительный перелет продолжительностью 56 часов над Балтикой.
Затем было решено предпринять попытку первого возвращения через Атлантический океан под командованием майора Джордж Скотт. R.34 никогда не предназначался для перевозки пассажиров, и дополнительное размещение было организовано путем подвешивания гамаков на килевых проходах. К выхлопной трубе двигателя была приварена пластина, чтобы можно было приготовить горячую пищу.
В команду входили бригадный генерал Эдвард Мейтленд и Закари Лэнсдаун в качестве представителя ВМС США. Уильям Баллантайн, один из членов экипажа, который должен был остаться, чтобы сэкономить на весе, спрятался с талисманом команды, маленьким полосатым котенком по кличке «Вопси»; они вышли в 14:00. в первый день, слишком поздно, чтобы его высадили.
Затонувший R.34 в Хаудене в январе 1921 г. R.34 покинул Великобританию 2 июля 1919 г. и прибыл в Минеола, Лонг-Айленд, США, 6 июля после 108 часов полета практически без остатка топлива. Поскольку десантник не имел опыта управления большими жесткими дирижаблями, майор Э. М. Причард прыгнул с парашютом и стал первым человеком, достигшим американской земли по воздуху из Европы. Это было первое воздушное пересечение Атлантики с востока на запад, и оно было осуществлено через несколько недель после первого трансатлантического полета самолета. Обратный путь в RNAS Pulham проходил с 10 по 13 июля и занял 75 часов. Вернувшись в East Fortune для переоборудования, R.34 затем вылетел в Howden, East Yorkshire для обучения экипажа.
27 января 1921 года R.34 отправился в путь. о том, что должно было быть рутинным упражнением. Погода над Северным морем ухудшилась, и сигнал отзыва по радио не поступил. Из-за навигационной ошибки судно ночью вылетело на склон холма в Пустошах Северного Йоркшира, и корабль потерял два гребных винта. Она вернулась в море на двух оставшихся двигателях и при дневном свете проследовала по устью Хамбера обратно в Хауден. Сильный ветер не позволил вернуть ее в сарай, и ее привязали на ночь на улице. К утру был нанесен дополнительный ущерб, и R.34 был списан и списан.
R-34 по сравнению с Woolworth Building, самым высоким строением в мире в 1919 году Данные из
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с R33. |
| Викискладе есть средства массовой информации, связанные с R34. |
