Войти
| Национальный памятник Пуллмана | |
|---|---|
 Административно-производственный комплекс | |
| Местоположение | Чикаго |
| Координаты | 41 ° 41'50 ″ N 87 ° 36'34 ″ W / 41,69722 ° N 87,60944 ° W / 41,69722; -87,60944 Координаты : 41 ° 41'50 ″ N 87 ° 36'34 ″ W / 41,69722 ° N 87,60944 ° W / 41,69722; -87.60944 |
| Площадь | 203 акра (82 га) |
| Построен | Строительство началось в 1880 году |
| Архитектор | Солон Спенсер Беман и Натан Ф. Барретт |
| Архитектурный стиль (ы) | Королева Анна, готическое возрождение |
| Руководящий орган | США Служба национальных парков |
| Веб-сайт | Национальный памятник Пуллман |
| США Национальный памятник | |
| Обозначен | 19 февраля 2015 г. |
| США Национальный регистр исторических мест | |
| Официальное название | Исторический район Пуллмана |
| Обозначен | 8 октября 1969 г. |
| Регистрационный номер | 69000054 |
| США Национальный исторический памятник | |
| Обозначен | 30 декабря 1970 г. |
| Достопримечательность Чикаго | |
| Обозначен | 16 октября 1972 г. |
  Местоположение в Чикаго Показать карту агломерации Чикаго  Национальный памятник Пуллман (Иллинойс) Показать карту Иллинойса  Национальный памятник Пуллман (США) Показать карту Соединенных Штатов | |
Национальный памятник Пуллман, также известный как Район Пуллмана и Исторический район Пуллмана, расположен в Чикаго и был первой моделью, планируемым промышленным сообществом в США. Этот район возник в соответствии с производственными планами и организацией Pullman Company и стал одним из самых известных корпоративных городов в Соединенных Штатах, а также местом жестокой забастовки Pullman 1894 года . Он был построен для Джорджа Пуллмана как место для производства знаменитых Пуллман спальных вагонов.
Первоначально построенный за пределами города Чикаго, сейчас он находится на территории Пуллман общественный район в Чикаго, район включает в себя фабрику Пуллмана, а также отель Флоренция, названный в честь дочери Джорджа Пуллмана. Также в районе находится А. Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера, названный в честь выдающегося лидера профсоюзов и гражданских прав А. Филип Рэндольф, который узнает и исследует афроамериканец трудовую историю. Некоторые части этого места в последние десятилетия принадлежали Агентству по сохранению исторического наследия Иллинойса до того, как передали их в дар федеральному правительству. Дополнительные территории остаются в собственности государства, как Государственное историческое место Пуллмана. Район Пуллман, включая национальный памятник, историческое место штата и частные дома, находится к востоку от Коттедж-Гроув-авеню, от Восточной 103-й улицы до Восточная 115-я улица 16 октября 1972 года он был назван Чикагской достопримечательностью. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест 8 октября 1969 года и объявлен Национальный исторический памятник 30 декабря 1970 года.
Защитники природы надеялись расширить район, включив в него Шлитц-роу, но расположенные там таверны были снесены. Район был назван Национальным памятником 19 февраля 2015 года, что делает его частью Системы национальных парков. На праздновании двухсотлетия штата Иллинойс 2018 года Пуллман был выбран в качестве одного из 200 великих мест Иллинойса Американским институтом архитекторов Иллинойс (AIA Illinois) и был признан журналом USA Today Travel одним из AIA Выбор штата Иллинойс для штата Иллинойс: 25 обязательных мест.
Джордж Пуллман родился в Броктоне, Нью-Йорк и изучал инженерное дело. К 1850-м годам Чикаго становился крупным городом, но столкнулся с проблемами санитарии. Пуллман разработал метод поднятия зданий, который позволил улучшить дренаж. Это нововведение привело Pullman к большому финансовому успеху. Обладая этим вновь обретенным богатством, Пуллман в 1867 году основал Pullman Palace Car Company для производства спальных вагонов. Сосредоточившись на роскоши и комфорте клиентов, Pullman завоевал большую долю рынка в вагон сектор. Дорогие автомобили обычно сдавались в аренду железным дорогам с обученными служащими, многие из которых были бывшими домашними рабами, недавно освобожденными Прокламацией об освобождении.
компании Pullman c. 1880 Пуллман был одним из первых защитников благосостояния сотрудников в городе, который был рассадником рабочих волнений в 1870-х годах. Когда для удовлетворения спроса потребовалось строительство нового завода, Pullman представилась возможность объединить повышение квалификации сотрудников с производственной эффективностью. Поскольку стоимость земли в самом городе стремительно росла, Пуллман купил 4000 акров (1600 га) к югу от Чикаго, между линией центральной железной дороги Иллинойса и озером Калумет. Он организовал Pullman Land Association для наблюдения за непроизводственной недвижимостью и передал под ее контроль все, кроме 500 акров (200 га).
Солону Спенсеру Беману было поручено проектирование городка компании здания, в том числе 1300 единиц жилья. Натаниэлю Франклину Барретту было поручено оформление и ландшафтный дизайн. Бывший суперинтендант канализационной службы Чикаго Бензетт Уильямс разработала коммунальные и дренажные системы. Строительство началось в начале 1880 года, и к осени первые фабричные постройки были почти завершены. Жилье в основном строилось из рядных домов из красного кирпича с внутренней сантехникой. Просторные помещения были значительным улучшением по сравнению с многоквартирными домами, к которым привыкли рабочие. Архитектура преимущественно вызывала стиль королевы Анны с романским деталями.
Город был спроектирован с надеждой, что другие компании захотят переехать туда. Однако только дочерние компании и поставщики Pullman когда-либо делили кампус. Дополнительное жилье было построено к северу от заводов после того, как Union Foundry и Allen Paper Car Company перенесли туда свои предприятия. Беман спроектировал более простое и дешевое жилье для этих в основном неквалифицированных сотрудников. Сотрудники Pullman, напротив, были в основном молодыми и квалифицированными. Арендная плата должна была обеспечить компании 6% прибыли по сравнению с затратами на строительство. К 1883 году население общины достигло 8000 человек. Сообщество было разнообразным: к 1885 году менее половины сотрудников были американцами по рождению, но афроамериканцам не разрешалось жить в помещении. Pullman Company нанимала женщин для шитья.
Город Чикаго аннексировал Пуллмана в 1889 году, хотя Земельная ассоциация сохранила контроль над городским управлением. Город не был таким успехом, как предполагал Джордж Пуллман; прибыль от ренты так и не достигла запланированных шести процентов. Пуллман был популярной достопримечательностью во время Всемирной Колумбийской выставки 1893 года , когда посетители приходили посмотреть на необычный город, рекламируемый в Транспортном здании. Однако паника 1893 началась в том же году, опустошив железнодорожную отрасль. Спрос на спальные вагоны резко упал, поэтому, чтобы сохранить прибыльное предприятие, Pullman снизил заработную плату своим сотрудникам. Арендная плата, автоматически вычитаемая из зарплаты, не была уменьшена.
Бастующие рабочие у здания Аркады Тем временем Американский железнодорожный союз (ARU), возглавляемый Юджином В. Дебсом, образованная в Чикаго 20 июня 1893 года. Число членов выросло до 150 000 человек, включая многих белых рабочих Пуллмана. Сотрудники Pullman пытались использовать профсоюз, чтобы заручиться поддержкой повышения заработной платы, но их просьбы были проигнорированы. 11 мая 1894 года сотрудники забастовали. Однако руководство Pullman оказалось в финансовом положении, чтобы выдержать краткосрочную остановку работы, когда страна оправилась от финансовой паники.
Чтобы бороться с этим, ARU объявил бойкот на Пуллмане, где ARU откажется запускать поезда с вагонами. Широкое использование вагонов Pullman по всей стране нанесло еще больший ущерб железнодорожной отрасли и затруднило движение поездов. Двадцать четыре чикагские железные дороги, представленные Ассоциацией генеральных менеджеров, объединились против бойкота. Они использовали штрейкбрехеров, чтобы заменить бастующих рабочих, и убедили очереди управлять вагонами Пульмана своими почтовыми вагонами. Если забастовщики перекрывают очереди с почтовыми вагонами, федеральное правительство должно будет вмешаться, поскольку это поставит под угрозу торговлю между штатами. Действительно, очереди были закрыты, и правительство сочло бойкот нарушением антимонопольного закона Шермана.
тысяч жителей США. Войска маршалов и армии были переброшены в Чикаго, чтобы сломить бойкот. В результате боев между рабочими и военными десятки человек погибли или получили ранения. После того, как лидеры ARU, в том числе Дебс, были заключены в тюрьму, забастовка и бойкот были прекращены. Некоторым работникам, вышедшим из профсоюза, разрешили вернуться на работу. Хотя общественность в целом была против бойкота, забастовка также запятнала бренд Pullman. Пуллман умер в 1897 году, и его могила была запечатана в блоке из бетона и стали, чтобы предотвратить осквернение его тела.
Забастовка Пуллмана изменила рабочий ландшафт Америки. Это был пример силы, которую профсоюз может иметь против отрасли, но он также подтвердил право правительства вмешиваться в забастовки, особенно после того, как Верховный суд поддержал действия в in re Debs (1895 г.). Верховный суд штата Иллинойс принудил Pullman Company продать свои непромышленные владения в 1898 году, и жителям была предоставлена первая возможность покупки их домов. Большая часть земли была продана к 1907 году.
При втором президенте Роберте Тодде Линкольне автомобили Pullman были переоборудованы в стальные конструкции. На реконструкцию магазинов потребовалось вложить 5 миллионов долларов. Несмотря на короткую забастовку в 1904 году, компания Pullman вернула себе место в качестве ведущего поставщика вагонов. Тем не менее, город так и не восстановил свою идентичность как город компании, поскольку сотрудники переехали в новые соседние районы.
A. Музей Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера Создание профсоюзов афроамериканских рабочих началось в 1925 году, когда Братство носильщиков спальных вагонов было основано А. Филип Рэндольф в Нью-Йорке. Сорок четыре процента рабочей силы Pullman составляли носильщики, что делает Pullman крупнейшим работодателем афроамериканцев в стране. В 1937 году между двумя сторонами было достигнуто знаменательное соглашение, ставшее первым крупным трудовым соглашением между компанией и афроамериканским профсоюзом. NAACP высоко оценил контракт и признал его важным шагом в повышении и улучшении «уважения, признания, влияния и экономического прогресса» афроамериканцев.
Снижение использования железных дорог в пользу автомобилей и авиации привело к упадку компании Pullman. После значительного сокращения в 1940-х годах компания Pullman была в значительной степени закрыта к 1957 году. Она официально прекратила свою деятельность в 1969 году. Южное крыло завода и монтажные цеха позже использовались несколькими металлургическими компаниями.
Производственный центр Пульмана, Административно-заводской комплекс представляли собой необычно богато украшенные производственные здания. Они были спроектированы для размещения в парке, с видом на искусственное озеро Виста, которое служило охлаждающим резервуаром для парового двигателя Корлисс. Здания длиной в несколько сотен футов были хорошо освещены и вентилировались. Главный фасад, зеркально отраженный в озере, выходил на дороги Центрального Иллинойса и, таким образом, был одним из первых зданий, которые увидит посетитель. Беман спроектировал конструкции с учетом линейного производственного процесса, что сделало завод одним из первых адаптеров сборочной линии.
В художественном анимационном фильме Полярный экспресс (2004), в котором упоминается несколько частей. истории железной дороги, внешний вид зданий на площади на Северном полюсе был вдохновлен фабрикой Pullman.
Hotel Florence в 1977 году Отель Florence, названный в честь дочери Пульмана, был открыт 1 ноября 1881 г. В отеле, предназначенном для демонстрации города посетителям, было пятьдесят номеров и единственный бар в городе. Построенный по цене 130 000 долларов, он вырос до 23 000 квадратных футов (2100 м) после того, как в 1914 году была построена пристройка. На втором этаже для Пуллмана оставался номер, когда он посетил фабрику. На каждом этаже был разный класс обслуживания: самые роскошные номера были на втором этаже, а более скромные - на четвертом. Недавно был завершен капитальный ремонт, в основном, первого этажа и подвала. Пристройка не была восстановлена и закрыта.
Предложение 1960 года о сносе общины в пользу нового промышленного парка побудило жителей сформировать Pullman Civic Organization (PCO).), чтобы поддержать его сохранение. 8 октября 1969 года оставшийся район площадью 120 га был признан Службой национальных парков (NPS) и внесен в список Национального реестра исторических мест. В следующем году он был признан Национальным историческим памятником Районом, местом, которое считается «исключительной ценностью для нации». Южная часть была признана на местном уровне достопримечательностью Чикаго 16 октября 1972 года. Вторая достопримечательность Чикаго, северная часть, была создана в 1993 году, а затем объединена с другой достопримечательностью в 1999 году. PCO предоставил гранты чтобы помочь жителям восстановить свои дома, и некоммерческая организация под названием Historic Pullman Foundation приобрела несколько ключевых зданий для восстановления в 1970-х.
Штат Иллинойс приобрел отель Florence и административно-производственный комплекс в 1991 году и включил в историческое место штата через Агентство по сохранению исторического наследия Иллинойса. Однако в 1998 году поджог уничтожил большую часть последнего здания, прежде чем оно открылось для посетителей. Сейчас он находится в процессе реконструкции. Президент Барак Обама объявил Пуллмана национальным памятником, таким образом, составной частью NPS, 19 февраля 2015 года. Он стал первым подразделением NPS в Чикаго. В 2015 году Ассоциация охраны национальных парков и чикагское отделение Американского института архитекторов опубликовали отчет о развитии парка.
В 2017 году Служба национальных парков утвердила план по восстановить здание часовой башни и превратить его в центр для посетителей. План также предусматривает реконструкцию главного прохода между фабрикой и жилыми районами. Однако сначала необходимо удалить токсичный грунт с участка. Когда фабрика использовалась, почва была загрязнена отходами.
Национальный памятник Пуллмана стал партнером некоммерческой организации 501 (c) (3) American Passenger Rail Heritage Foundation, чтобы обеспечить бортовые образовательные программы для пассажиров поездов на линии South Shore Line. По некоторым субботам гиды-переводчики с APRHF Rail Rangers едут туда и обратно между станцией Millennium и станцией South Bend Airport, чтобы рассказать о парке и других пассажирах. смотрите за их окном.
Портал Национального реестра исторических мест 
Портал поездов 
Чикагский портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с>Запись ARCHIPEDIA на Pullman
Последняя правка сделана 2021-06-02 10:36:54
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное). 
|