Войти
Прусский Т 9 был классом немецких паровозов, который включал несколько типы танкового двигателя, все с шестью сдвоенными колесами и двумя несущими колесами, эксплуатируемые Прусскими государственными железными дорогами.
| Прусский T 9.1. DRG Class 90.0–2 | |
|---|---|
 Прусский T9.1 7270 Cöln в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен | |
| Номер (а) | DRG 90 001–252 |
| Количество | 426 |
| Год (ы) изготовления | 1892–1901 |
| На пенсии | 1953 |
| Колесная формула | 0-6-2T |
| Осевое расположение | C1 ′ |
| Длина по буферам | 11320 мм (37 футов 1 ⁄ 4 дюймов) |
| Эксплуатационная масса | 54,5 тонны (53,6 длинных тонны; 60,1 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 41,5 тонны (40,8 длинных тонн; 45,7 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 14,2 тонны (14,0 длинных тонн; 15,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч) |
| Указанная мощность | 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметром | 1350 мм (4 фута 5 ⁄ 8 дюймов) |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (39 ⁄ 8 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 430 мм (16 / 16 дюймов) |
| Ход поршня | 630 мм (24 ⁄ 16 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Площадь нагрева трубы | 1,53 м (16,5 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 107,76 м (1159,9 кв. Футов) |
Класс T 9.1 Прусских государственных железных дорог был товарным поездом тепловозы-цистерны с колесной формулой 0-6-2 T. Они предназначались для обслуживания на железнодорожных ветках, для грузовых поездов на магистральных линиях и для маневровых (железнодорожных) работ. В общей сложности 420 локомотивов были построены различными производителями для Прусских государственных железных дорог, а также 6 единиц для Кронбергской железной дороги, которую в 1914 году передали государственные железные дороги.
В 1923 году они были включены Deutsche Reichsbahn как DRG Class 90.0-2 в их первоначальный план нумерации с порядковыми номерами от 90 001 до 90 328. В 1925 году в окончательном плане были зафиксированы локомотивы с номерами 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 117 - 122 и 90 125 - 231, а также неправильно обозначенная группа класса 91 с номерами 91 088, 91 089, 91 109 - 114 и 91 301 и 302. Позже к ним присоединились 90 234 с железнодорожной гавани Бремена, 90 235 - 237 с Саарской железной дороги и 90 241 - 245 с железной дороги Любек-Бюхен, что заказал шесть новых двигателей Т 9.1 в 1900 и 1903 годах, а затем купил еще четыре подержанных локомотива на Прусских государственных железных дорогах.
Несколько экземпляров этого двигателя были переданы на других железнодорожных администраций, а некоторые из них позже вернулись во флот Deutsche Reichsbahn во время Второй мировой войны под номером 90 246 - 251.
Сохранились два T9.1: один на Железнодорожный музей Бохума-Дальхаузена под названием «Кёльн 1833», позже «Кёльн 7270», который был отреставрирован и с 9 ноября 2015 года выставлен напротив Бохума, второй находится на Южно-германской железной дороге. Музей в Хайльбронне под названием «Кёльн 1857».
| Прусский T 9 - вариант Эльберфельда | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 90116 |
| Количество | 37 |
| Производитель | Henschel, Krauss |
| Год (ы) производства | 1891–1900 |
| На пенсии | 1931 |
| Колесная формула | 0-6-2T |
| Осевая конструкция | C1 ′ |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 10470 мм (34 фута 4 / 4 дюймов) |
| Служебная масса | 48,1 тонны (47,3 длинных тонны; 53,0 коротких тонны) |
| Адгезионная масса | 39,5 тонны (38,9 длинных тонн; 43,5 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 13,75 тонны (13,53 длинных тонн; 15,16 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 45 км / ч (28 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1080 мм (3 фута 6 / 2 дюйма) |
| ведомое колесо диаметром | 810 мм (2 фута 7 / 8 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 400 мм (15 ⁄ 4 дюйма) |
| Ход поршня | 500 мм (19 ⁄ 16 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Площадь перегревателя | 1,71 м ( 18,4 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 110,3 м (1187 кв. Футов) |
T 9 Elberfeld вариант Прусских государственных железных дорог товарный поезд тепловоз-цистерна с колесной формулой 0-6-2. Эти машины планировалось использовать на линии между Эльберфельдом и Кроненбергом. Для этой цели фирма Джорджа Краусса построила четыре экземпляра, которые были очень похожи на Bavarian D VIII, поскольку прусский T 3 считался слишком маломощный. После того, как локомотивы оправдали себя, Henschel построил еще 33 экземпляра.
В плане изменения нумерации паровозов ДРГ 1923 года локомотивы были сгруппированы в ДРГ класса 90.3 с порядковыми номерами 351 - 363. Кроме того, к ним добавились двигатели Т 9.1 с номерами 90 154, 155, 167, 180 - 183. В плане нумерации 1925 года остался только паровоз 90116. Она вышла на пенсию в 1931 году. Семь из этих локомотивов были переданы частным железным дорогам, где они эксплуатировались до 1950-х годов.
| Прусский T 9 - вариант Лангеншвальбаха. PKP TKi1-6 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 90 232–233 |
| Количество | 19 |
| Производитель | Эсслинген, Шварцкопф |
| Год (ы) производства | 1892–1895 |
| На пенсии | 1930 |
| Колесная формула | 0 -6-2T |
| Осевое расположение | C1 ′ n2t |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина более буферов | 10380 мм (34 фута ⁄ 4 дюйма) |
| Служебная масса | 53,8 тонны (53,0 длинных тонны; 59,3 коротких тонны) |
| Адгезионная масса | 43,8 тонны (43,1 длинных тонн; 48,3 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 13,9 тонны (13,7 длинных тонн; 15,3 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1250 мм (4 фута 1 ⁄ 4 дюйма) |
| ведомое колесо диаметр | 810 мм (2 фута 7 ⁄ 8 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 450 мм (17 ⁄ 16 дюймов) |
| Ход поршня | 630 мм (24 ⁄ 16 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Площадь нагрева трубки | 1,73 м (18,6 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 135,80 м (1461,7 кв. Футов) |
| Тормоза | Противовес, Heberlein, Риггенбах, Westinghouse |
Вариант Лангеншвальбаха T 9 с прусскими государственными железными дорогами был 0- 6-2 Т тепловоз-цистерна. Они были запланированы для обслуживания на Aartalbahn между Wiesbaden и Langenschwalbach (сегодня Бад-Швальбах), потому что эта линия с уклонами до 3,3%, оказался слишком крутым для дежурных там двигателей Prussian T 3. В результате в 1889 году было принято решение построить восемь новых локомотивов для маршрута длиной 21,4 км.
Двигатели имели клапанный механизм Аллана, несущая ось была разработана как ось Адамса и паровой купол располагалась на переднем кольце котла. На этих локомотивах были испытаны различные тормозные системы. В плане перенумерации 1923 года три локомотива были предназначены для изменения нумерации на 90 002, 066 и 067. Однако к 1925 году они были списаны.
В 1930 году, после захвата портовой железной дороги Бремена, еще два локомотива этого типа присоединились к Deutsche Reichsbahn под номерами 90 232 и 90 233. Однако в том же году они были выведены из эксплуатации..
| Прусская T 9 - Железнодорожная компания Верхней Гессе | |
|---|---|
| Количество | 1 |
| Производитель | Krauss |
| Год (ы) производства | 1895 |
| Осевое расположение | C1 ′ |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Эксплуатационная масса | 51 тонна (50 длинных тонн; 56 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 42 тонны (41 длинная тонна; 46 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч) |
| Ведущее колесо диаметр | 1210 мм (3 фута 11 ⁄ 8 дюйма) |
| Диаметр цилиндра | 440 мм (17 / 16 дюймов) |
| Ход поршня | 600 мм (23 ⁄ 8 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Площадь решетки | 1,6 м (17 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 103,9 м (1118 кв. Футов) |
Единственный Верхнегессенская железная дорога вариант T9 был товарный поезд тепловоз-цистерна с колесной формулой 0-6-2 T. Он был построен в 1895 году Крауссом по баварскому проекту незадолго до передачи этой государственной железной дороги Гессенской железной дороги прусским государственным железным дорогам. Железная дорога Верхней Гессе присвоила ему номер 26; Прусская государственная железная дорога первоначально обозначила его как «Франкфурт 1871», а в 1906 году - как «Франкфурт 7205».
| Прусский T 9.2. DRG, класс 91.0–1 | |
|---|---|
 DR 91 134 в Потсдаме (1993) | |
| Число (а) | DRG 91 001–121. DRG 91 131–149 |
| Количество | 235 |
| Год (ы) производства | 1892–1900 |
| Списанный | 1966 |
| Ось расположение | 1′C |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 10650 мм (34 фута 11 ⁄ 4 дюйма) |
| Служебная масса | 52,6 тонны (51,8 длинных тонны; 58,0 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 41,0 тонны (40,4 длинных тонны; 45,2 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 14,7 тонны (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 60 км / ч (37 миль / ч) |
| Указанная мощность | 338 кВт (460 л.с., 453 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметром | 1350 мм (4 фута 5 ⁄ 8 дюймов) |
| Ведущее колесо диаметром | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 430 мм (16 ⁄ 16 дюймов) |
| Ход поршня | 630 мм (24 ⁄ 16 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Трубка обогрева ea | 1,75 м (18,8 кв. футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 106,82 м (1149,8 кв. футов) |
Класс T 9,2 государственных железных дорог Пруссии - товарный поезд тепловоз-цистерна с колесной формулой 2-6-0Т. У них был тот же круг задач, что и у Т 9.1, и его основные размеры были в основном такими же. Причиной его дизайна было опасение, что ходовые качества T 9.1 окажутся слишком низкими. В результате ему была предоставлена ведущая ось вместо ведомой оси.
. Из 235 построенных машин 154 единицы были включены Deutsche Reichsbahn в ее 1923 г. план перенумерации и обозначен как DRG Class 91.0-1 . Согласно плану нумерации 1925 года 111 локомотивов были приняты как 91 001–087, 91 090–108, 91 115, а также ошибочно классифицированные 90 023, 90 024, 90 123 и 90 124.
Паровозы с порядковыми номерами 91 116–121 приехали с портовой железной дороги Бремена (91 116) и Саарской железной дороги. К ним присоединились в 1938 году номера 91 131–136 от государственной железной дороги Брансуика. Во время Второй мировой войны локомотивы 91 137–149 поступали из Польши. После войны в строю остались единицы. Deutsche Bundesbahn списал свою последнюю машину в 1953 году, а Deutsche Reichsbahn (GDR) последовал его примеру в 1966 году. Двигатель Reichsbahn, 91 134, сохранился и с августа 2006 года находится в собственности Обществом железных дорог Мекленбурга (Mecklenburgische Eisenbahnfreunden) в Шверине.
| Прусский T 9.3. DRG Class 91.3–18, 91.20. ÖBB 691, PKP Class TKi 3,. SNCB Тип 93 | |
|---|---|
 | |
| Номер (а) | DRG 91 303–1836. DRG 91 2001–2010 |
| Количество | 2,060 |
| Год (ы) производства | 1900ff. |
| Списан | 1971 |
| Осевое расположение | 1′C |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) |
| Длина более буферов | 10700 мм (35 футов 1 ⁄ 4 дюйма) |
| Эксплуатационная масса | 46,1 тонны (45,4 длинных тонн; 50,8 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 36,1 тонны (35,5 длинных тонн; 39,8 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 15,6 тонны (15,4 длинных тонны; 17,2 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Указанная мощность | 346 кВт (470 л. S; 464 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметр | 1350 мм (4 фута 5 ⁄ 8 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 450 мм (17 ⁄ 16 дюймов) |
| Ход поршня | 630 мм (24 ⁄ 16 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Площадь решетки | 1,50 м (16,1 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 103,66 м (1115,8 кв. Футов) |
Класс T 9.3 на Прусских государственных железных дорогах были локомотивы-цистерны, которые использовались как в пассажирские и грузовые поезда. Всего было построено 2060 машин этого типа для государственных железных дорог Пруссии (включая паровозы Восточно-Прусской южной железной дороги, которая была национализирована в 1903 году). Royal Württemberg State Railways закупила еще 10 экземпляров в качестве. Императорские железные дороги в Эльзас-Лотарингии купили в общей сложности 132 машины. Даже различные частные железные дороги принимали Т 9.3. В 1925 году он был включен Deutsche Reichsbahn как DRG Class 91.3-18 и 91.20 в свой план нумерации.
. Это было эволюционным развитием прусского T 9.2, в котором основным отличием было использование тележки Краусс-Гельмгольца вместо оси Адамса. Это означало, что его максимальная скорость могла быть увеличена до 60 км / ч, а позже и до 65 км / ч. Рейхсбан принял более 1503 машин из Пруссии под номером 91 303–1805, из которых десять T9.3 первоначально поступили от Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии ; 31 от Саарской железной дороги как 91 1806–1836 и 10 как 91 2001–2010 гг. Во время Второй мировой войны из Бельгии было добавлено больше локомотивов под номерами 91 1837–1844.
1 В апреле 1949 года Deutsche Reichsbahn (GDR) приобрела у частных железнодорожных компаний еще несколько T 9.3 с номерами 91 6501, 6576, 6577, 6581 и 6582, некоторые из которых были преобразованы в перегрев.
Их выход на пенсию начался после 1945 года и был завершен в Deutsche Bundesbahn в 1964 году и в Deutsche Reichsbahn (GDR) в 1971 году.
Six T 9,3 секунды остались в Австрии после Второй мировой войны. Двое были переданы в СЖД в 1948 году (91 1700 и 1822), двое довольно быстро вышли на пенсию (91 1421 в 1951 году и 91 1314 в 1952 году). Остальные два двигателя, 91 1207 и 91 1347, составили ÖBB Class 691, сохранив свои серийные номера. Оба использовались в St. Пёльтен и списан в 1957 г.
ТТ-1770 трофейный паровоз в Музее РЖД в Санкт-Петербурге. Это модернизированный прусский Т 9,3 на российский 5 футов. В Германии сохранились два: номер 91 896 в Дрездене и 91 936 в Берлине. Музейная железная дорога Миндена реконструирует Т 9.3.
Два образца с измененной калибровкой сохранились в России. ТТ-1770 хранится в ТТ-1770 в Музее РЖД в Санкт-Петербурге. Другой невосстановленный экземпляр находится в Железнодорожном музее в Шушары, Санкт-Петербург.
Прусский T 9.3 TT-1770 в Хаапамаки, Финляндия Один пример находится в Парковом парке. at Хаапамаки, Финляндия
.
 | Wikimedia Commons содержит материалы, относящиеся к Прусский Т 9.1, Прусский Т 9.2 и Прусский Т 9.3. |
