Войти
| T 14 (Пруссия, Эльзас-Лотарингия). DRG Class 93.0–4. DR Class 93.8, ÖBB Class 693,. SNCB / NMBS Type 97 | |
|---|---|
 DR 93230 в Потсдаме (1993) | |
| Число (а) | DRG 93 001–459 |
| Количество | 4 97 |
| Производитель | |
| Год (ы) производства | 1914–1918 |
| На пенсии | 1971 |
| Колесная формула | 2-8-2T |
| Осевая конструкция | 1′D1 ′ t |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) |
| Длина более буферов | 13 800 мм (45 футов 3 ⁄ 4 дюйма) |
| Эксплуатационная масса | 97,6 тонны (96,1 длинных тонны; 107,6 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 63,4 тонны (62,4 длинных тонны; 69,9 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка | 16,9 тонны (16,6 длинных тонн; 18,6 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Указанная мощность | 734 кВт (998 л.с., 984 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметром | 1350 мм (4 футов 5 ⁄ 8 дюймов) |
| Ведущее колесо Диаметр | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) |
| Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюймов) |
| Диаметр цилиндра | 600 мм (23 ⁄ 8 дюймов) |
| Поршень ход | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. дюйм) |
| Площадь решетки | 2,49 м (26,8 кв. футов) |
| Площадь перегревателя | 50,28 м (541,2 кв. Фута) |
| Площадь испарительного нагрева | 126,62 м (1362,9 кв. Фута) |
Prussian T 14 s были немецкими, 2-8-2 T, товарный поезд, локомотивы-цистерны, эксплуатируемые прусскими государственными железными дорогами и Imperial Railways в Эльзасе. -Лоррейн. Позже они были включены Deutsche Reichsbahn в свой план перенумерации как классы 93.0–4.
Эти локомотивы предназначались для грузовых перевозок и обслуживания воскресных экскурсий на линиях Берлинской железной дороги. Позже Т 14 закупали и другие железнодорожные подразделения для товарных поездов на магистральных линиях и даже для пассажирских перевозок. Всего с 1914 по 1918 год было построено 457 автомобилей этого класса для Прусских государственных железных дорог и 40 для Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии.
Распределение веса: нагрузка на ось на ведущие колеса была на 169,7 кН выше, чем у ведущих колес.
Deutsche Reichsbahn выдержала более 400 т 14 из Пруссии и шесть из Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии как 93 001–406. T 14 из Эльзас-Лотарингия получили номера 93094, 188–191 и 237. В 1927 году еще два T 14 были приобретены у Farge - Vegesack Железная дорога под номерами 93 407 и 408; а в 1935 г. были добавлены 93 409–417 локомотивов Саарской железной дороги. В Второй мировой войне несколько T 14 поступили из Польши и Бельгии во флот ДРБ под номером 93 418-450. После Второй мировой войны Deutsche Рейхсбан (ГДР) включал в себя следующие T 14, которые поступали из Франции и Бельгии, как 93 451–459.
Deutsche Bundesbahn начал выводить их на пенсию в 1960 году. В East German Deutsche Reichsbahn последним даже были присвоены новые компьютеризированные номера в 1970 году и они были классифицированы как DR класса 93.8. Последний Т 14 был выведен из эксплуатации в 1971 году.
После Второй мировой войны в Австрии осталось 93 058, 324 и 405 локомотивов. В результате Австрийская федеральная железная дорога (ÖBB) сформировала из них ÖBB Class 693, сохранив их серийные номера. Номер 693.058 был списан еще в 1953 году, два других двигателя оставались в парке ÖBB до 1958 года.
Локомотив 93 230 сохранился и принадлежит Дрезденскому музею транспорта. Другая единица, ПКП ТКТ1-63, хранится в Польше в железнодорожном музее Хабувка.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Прусский T 14. |
