Войти
| Berlin Stadtbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Hackescher Markt, с RegionalExpress и S-Bahn поезда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер линии | 6003, 6024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Берлин Stadtbahn («городская железная дорога») - это главная железная дорога в столице Германии Берлине, которая проходит через Берлин с востока на запад. Он соединяет восточный район Фридрихсхайн с Шарлоттенбургом на западе через 11 промежуточных станций, включая Hauptbahnhof. Berlin Stadtbahn часто определяют как немного более длинный маршрут между Ostkreuz и Westkreuz, хотя это технически неверно.
Линия была построена в 1880-х годах. Его длина составляет 12 километров (7,5 миль), и он полностью возвышается над улицами города. По четырехпутному маршруту проходят маршруты S-Bahn, Regionalbahn, Regional-Express, Intercity, EuroCity и Интерсити-Экспресс поезда.
Линия Stadtbahn представляет собой надземную железнодорожную линию с виадуками общей длиной 8 км (5,0 миль), включая 731 каменную арку виадука. Еще 2 километра (1,2 мили) линии расположены на 64 мостах, пересекающих прилегающие улицы и (трижды) реку Шпрее. Оставшаяся часть линии проходит по набережной.
Линия несет четыре дорожки в двух парах. Северная пара зарезервирована для использования городской железной дорогой и электрифицирована с помощью третьей железнодорожной линии, по которой проходит 800 V DC. На всех одиннадцати станциях городской железной дороги есть платформы.
Южная пара путей используется Regionalbahn, Regional-Express, Поезда Intercity, EuroCity и Intercity-Express, электрифицированы в соответствии с немецким стандартом 15 кВ при напряжении 16,7 Hz AC, поставляются ВЛ. Шесть станций Stadtbahn имеют платформы на этих путях, хотя не все поезда останавливаются на всех станциях, в зависимости от класса и маршрута поезда.
Stadtbahn с востока на запад есть станции в:
На железнодорожных путях городской железной дороги Stadtbahn в настоящее время проходят следующие маршруты (по состоянию на сентябрь 2018 г.):
(Spandau до Erkner )
(Westkreuz до Strausberg Nord )
(Потсдам Хауптбанхоф - Аренсфельде )
(Шпандау - Шёнефельд Флугафен ).На более дальних путях проходят маршруты Regionalbahn и Regional-Express RE1 (Магдебург до Айзенхюттенштадт ), RE2 (Ратенов до Котбус ), RE7 (Дессау до) и RB14 (Науэн до аэропорт Берлин-Шенефельд ). Хотя большинство поездов InterCity и Intercity-Express в настоящее время используют маршрут туннеля север-юг через Hauptbahnhof, некоторые поезда все еще остаются на железнодорожных путях Stadtbahn. Эти поезда, в основном те, которые следуют в направлении Ганновер и Кельн, обычно останавливаются на Hauptbahnhof и Ostbahnhof.
В 1871 году в Берлине существовало восемь основных линий железных дорог с конечными станциями на окраине города или за его пределами. Это было очень непрактично для многих пассажиров, которые были вынуждены использовать наемные вагоны для пересадки с одного поезда на другой. Поэтому планировалось построить железнодорожную ветку, чтобы соединить эти конечные остановки друг с другом.
В 1872 году Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft (Немецкая железнодорожная строительная компания - DEG) подала заявку на строительство железнодорожной линии через город, соединяющей тогдашний Schlesischer Bahnhof (сегодня Berlin Ostbahnhof ) с Шарлоттенбург и далее в Потсдам. В декабре 1873 года государство Пруссия, а также частные железнодорожные предприятия Берлин-Потсдамер Айзенбан, Магдебург-Хальберштадтер Айзенбан и Берлин-Гамбургская железная дорога купил акции DEG и совместно учредил Berliner Stadteisenbahngesellschaft (Берлинская городская железнодорожная компания). Однако все пошло не так, как ожидалось, и DEG обанкротилась в 1878 году, что вынудило правительство Пруссии взять на себя операции, оплатить строительство линии государственными деньгами и возместить расходы бывшей частной владельцы ДЭГ. Заинтересованность государства в этой линии была приписана военным, которые после 1870-1871 гг. франко-прусской войны придерживались мнения, что железнодорожные сети будут препятствовать мобилизации, если не будут соединены должным образом.
15 июля 1878 г. Королевское управление Берлинских городских железных дорог (Königliche Direktion der Berliner Stadteisenbahn) под управлением Эрнста Дирксена было уполномочено управлять этим местом. Управление сначала подчинялось Министерству транспорта Пруссии, а затем стало дочерним предприятием Министерства общественных операций.
Stadtbahn видно из Park Inn Berlin, недалеко от станции Hackescher Markt Планируемая железная дорога имела два пути для грузовых и пассажирских перевозок. Учитывая аналогичные проекты в Лондоне и Нью-Йорке, пассажирские перевозки получили приоритет перед грузовыми поездами. Кроме того, новая железнодорожная линия должна была не только служить связующим звеном между конечными станциями магистральных линий в Берлине, но также обеспечивать соединение с Берлинской кольцевой дорогой и линиями пригородных поездов.
На маршрутизацию трафика повлияло не только расположение уже существующих станций, к которым линия должна была подключиться, но и наличие земли в центре города. Один из первоначальных проектов, который предусматривал строительство линии вдоль Лейпцигер-штрассе, пришлось отказаться из-за слишком высокой цены на землю. ров 17 века Берлинская крепость был засыпан между станциями Hackescher Markt и Jannowitzbrücke и, так как это была государственная земля, был используется для строительства железнодорожной линии. Этим объясняются некоторые извилистые участки на Штадтбан, особенно между Александерплац и станциями Янновицбрюке.
Berliner Stadteisenbahn: Станция Savignyplatz с прусской T2 Его возвышенность отличает Штадтбан от предыдущей Berliner Verbindungsbahn, построенная в 1851 году, построенная на уровне улицы и мешавшая путешествию.
Работы на линии начались в 1875 году, а 7 февраля 1882 года была открыта дорога Штадтбан для местного движения; он открылся 15 мая того же года для поездов дальнего следования. Стоимость строительства, включая покупку земли, оценивалась примерно в 5 миллионов золотых марок за километр. Позже эта линия станет основным маршрутом городской железной дороги Берлин. Первоначально канатная дорога Штадтбан была оборудована продольными железными шпалами по системе Хаарманна, однако в начале 20 века они были заменены деревянными шпалами .
Исходными станциями, с запада на восток, были:
С 1 мая 1888 года Stadtbahn также соединяется со Штралау-Руммельсбургом (Ostkreuz с 1933 года) на востоке и Вестендом (через Westkreuz ) на западе.
Позже были добавлены две станции
Пригородные поезда ходили по местным путям, так называемым городским путям. были либо услуги в пригород или соединение с Берлинской кольцевой дорогой, работающей как «полукольцевые поезда», с использованием Штадтбан и северной или южной кольцевой дороги. Поезда тянули локомотивы, которые работали на коксе, чтобы минимизировать запах. Двери в купе поезда должны были открывать сами пассажиры, а станции в поезде не вызывались.
Эти поезда ходили с 4 часов утра до 1 часа ночи, обычно с интервалом от двух до пяти минут, в зависимости от времени суток. Стоимость проезда в начале 20 века составляла 10 пфеннигов 3-го класса и 15 пфеннигов 2-го класса.
Грузоперевозки до центрального рынка на Александерплац осуществлялись семью спецпоездами в день, из которых четыре курсировали ночью, два днем и один вечер. Кроме того, по Штадтбану грузов не было; вместо обычных грузовых перевозок использовались грузовые станции Charlottenburg, Moabit, Wedding, Weißensee, Frankfurter Allee, Риксдорф, Темпельхоф, Вильмерсдорф - Фриденау и Халензее на кольцевой линии.
В первые годы существования Stadtbahn многие поезда раньше останавливались на старых конечных станциях Lehrter Bahnhof, Görlitzer Bahnhof или Potsdamer Bahnhof работал через Stadtbahn, чтобы уменьшить нагрузку на конечные станции. К концу XIX века, однако, большинство этих поездов пришлось снова останавливаться на своих старых станциях назначения из-за увеличения местного движения по Штадтбану.
Оставшееся движение по Stadtbahn в основном состояло из экспрессов, идущих в Ганновер и Кельн по Lehrter Bahn, Kanonenbahn поезда в Дессау, поезда в Кенигсберг и Данциг по Preußische Ostbahn и поезда в Франкфурт-на-Одере и Бреслау. Пригородные поезда до Шпандау и Штраусберга также ходили по междугородним путям Штадтбана до 1928 года.
Поезда, идущие на запад, обычно уходят от станции Schlesischer Bahnhof, а те, что идут на восток от Шарлоттенбурга. Депо располагалось в Руммельсбурге (тогда называлось Bw Karlshorst) и Грюневальд.
Станция Янновицбрюке В 1914 году Фридрихштрассе восстановлена станция; Дальний участок станции был расширен до четырех путей и построен нынешний вокзал. Между 1922 и 1932 годами виадук Штадтбан был полностью модернизирован, чтобы выдержать постоянно увеличивающийся вес поездов. Также были заменены железнодорожные навесы на Александерплац и Schlesischer Bahnhof. Платформы пригородной линии были подняты на высоту 96 см.
С 1934 по 1940 год на станции «Зоопарк» были построены вторую междугороднюю платформу и новый зал. однако застеклен в 1950-х годах. Знаменитый вестибюль с террасами датируется тем же временем.
Логотип городской железной дороги. 11 июня 1928 года пригородная линия Потсдам-Штадтбан- Эркнер была полностью оборудована DC третьим рельсом передача. Пять поездов нового типа, получившего соответствующее название Stadtbahn, вошли в строй, по-прежнему разделяя колею с паровозами. К ноябрю 1928 года все линии, ведущие к Stadtbahn, а именно линии от Kaulsdorf, Spandau и Grünau, а также Berlin Ringbahn, были полностью электрифицированы. Таким образом, пригородные сообщения до Шпандау можно было перенести с путей дальнего следования на местные. Последние паровозы исчезли в 1929 году, когда кольцо стало полностью управляемым электропоездами. Поезда с полукольцом работали только в часы пик. В декабре 1930 года для городских, кольцевых и пригородных перевозок были введены термин S-Bahn и символ белого цвета S на зеленом круге.
После Второй мировой войны, Штадтбан лежал, разрушенный бомбами, но очень быстро был восстановлен. Поскольку Иосиф Сталин хотел добраться поездом до Потсдамской конференции, Stadtbahn был преобразован в российский 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 в) широкой колеи в 1945 году. Государственное значение уменьшилось с потерей восточной Германии ; только несколько поездов шли в западные зоны. Некоторые поезда из советской зоны останавливались на Штадтбан.
Во время блокады Берлина междугородное сообщение почти полностью прекратилось. Stadtbahn был полезен для восстановленной S-Bahn, однако теперь с подключением к местам линии Königs Wusterhausen, Strausberg, Staaken и Фалькензее.
С 18 мая 1952 года, когда все конечные станции Берлина и все другие станции дальней связи в Западном Берлине были закрыты, станция Zoologischer Garten оставалась Единственная междугородняя станция для западной части города. Последний поезд внутренних железных дорог ГДР (Восточная Германия) ходил по Stadtbahn в 1953 году.
Транзитный поезд на станции Zoo 1976 После постройки Берлинской стены в В 1961 году Зоологический сад стал Западным Берлином, а Остбанхоф Восточным Берлином де-факто центральной станцией. Станция Фридрихштрассе теперь была конечной точкой разделенных линий скоростной железной дороги Западного и Восточного Берлина и точкой отправления (межзональных поездов) между Западным Берлином и Западной Германией. Станция Фридрихштрассе была разделена на восточную и западную части стальными стенами, что позволило жителям Западного Берлина перейти на поезда S-Bahn, курсирующие по Nord-Süd-Bahn и по линии U6 Berlin U- Bahn без прохождения пограничного контроля ГДР. На станции также был пограничный переход в Восточный Берлин. Поезда между Зоопарком и Остбанхофом существовали только в международном сообщении, например поезда Париж - Варшава. Позже автобусами и маршрутными поездами, соединенными с ночными поездами в Скандинавию, также пересекли внутригерманские границы по Штадтбану.
Из-за отклонения в законодательстве части Западного Берлина на Штадтбане принадлежали Deutsche Reichsbahn, что сделало его (и, следовательно, правительство ГДР) одним из крупнейших землевладельцев в Западном Берлине.. Между ДР, правительством ГДР, сенатом Западного Берлина и союзными оккупационными властями вспыхивали регулярные ссоры.
Цены на городскую электричку Западного Берлина оставались немного ниже, чем на Западном Берлине BVG. В Восточном Берлине до 1991 года взималась фиксированная плата в размере 0,20 марки. Политика Западного Берлина и большая часть населения полностью бойкотировали S-Bahn, которым управляли восточногерманские железные дороги, и вводили автобусы и U - Линии городского транспорта проходят параллельно сети скоростной железной дороги и городской железной дороге.
Несмотря на проблемы, Deutsche Reichsbahn улучшила линию и за большие деньги реконструировала железнодорожную станцию Westkreuz, которая был построен на болотной земле.
Между тем, количество линий городской железной дороги, работающих в Западном Берлине, сократилось до трех в результате забастовки, устроенной сотрудниками Deutsche Reichsbahn в Западном Берлине в сентябре 1980 года.
9 января 1984 года вступил в силу договор между ГДР и Сенатом Западного Берлина, по которому ответственность за эксплуатацию городской железной дороги в Западном Берлине была передана транспортной администрации Западного Берлина, Berliner Verkehrsbetriebe. Вскоре после этого начались переговоры с ГДР об улучшении Штадтбан в Западном Берлине, а также модернизации станции Зоологический сад. Lehrter Stadtbahnhof также был тщательно восстановлен до своего первоначального вида 1880-х годов и стал памятником архитектуры. В Восточном Берлине Ostbahnhof был частично перестроен и переименован в Hauptbahnhof к 750-летию основания Берлина в 1987 году.
Падение Берлинской стены и воссоединение Германии сделало внезапный всплеск важности для Штадтбан. Первый поезд InterRegio ходил в Кельн в 1990 году. С 1991 года Intercity курсирует до Карлсруэ, Кельн и Гамбург <99.>использовали Штадтбан. Вскоре линия Гамбурга была продлена до Дрездена и Праги, а бывшие поезда из Мюнхена были преобразованы в поезда InterCity и теперь курсируют также по Штадтбану.
Западная часть Stadtbahn была электрифицирована 4 июля 1993 года до станции Zoologischer Garten. Восточная часть линии до Остбанхофа была электрифицирована с 1987 года. Как только электрификация достигла станции Зоо, поезда ICE начали использовать станцию.
В октябре 1994 года на Штадтбан была начата масштабная программа модернизации. Виадуки были проверены и усилены, а пути были заложены в бетон для повышения прочности и комфорта. Практически на все станции были вложены большие финансовые средства, и они были основательно модернизированы. Междугородное сообщение между станциями Zoo и Ostbahnhof было прервано во время строительства, и поезда городской железной дороги временно использовали эту междугороднюю линию. 24 марта 1998 г. была вновь открыта канатная дорога Stadtbahn, которая теперь обслуживает до трех линий ICE и IC, а также пяти линий RegionalExpress. Часть Stadtbahn была перестроена в рамках строительства нового Berlin Hauptbahnhof, строительство которого началось в 2001 году и завершилось в июле 2002 года. Перестроенный участок состоял из двух мостов длиной 450 м, соединяющих станцию и станцию. прилегающий порт Гумбольдтафен.
До лета 2006 года Штадбан был главной магистралью для поездов дальнего следования, которые обычно останавливались у Зоологического сада и Остбанхофа (который был переименован в 1998 году). Когда 28 мая 2006 года открылся новый Hauptbahnhof, важность этой линии немного уменьшилась, так как теперь многие поезда будут использовать новую линию север-юг, соединенную с Hauptbahnhof. Остальные междугородние поезда на Штадтбан, в основном те, которые идут в направлении Ганновер и Кельн, теперь обычно останавливаются на Hauptbahnhof и Ostbahnhof.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Berliner Stadtbahn. |
