Войти
| Prussian T 11. DRG Class 74.0–3. PKP Class OKi 1 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DRG 74 001–358 |
| Количество | 470 |
| Производитель | Union, Borsig |
| Год (ы) производства | 1903–1910 |
| Списан | 1974 |
| Колесная формула | 2-6-0T |
| Осевая установка | 1′C n2t |
| Тип | Pt 34.16 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 11190 мм (36 футов 8 / 2 дюймов) |
| Высота | 4200 мм (13 футов 9 ⁄ 8 дюймов) |
| Колесная база | 3850 мм (12 футов 7 ⁄ 8 дюймов) |
| Общая колесная база | 6350 мм (20 футов 10 дюймов) |
| Эксплуатационная масса | 62,3 тонны (61,3 длинных тонны; 68,7 коротких тонн) |
| Адгезионная масса | 47,4 тонны (46,7 длинных тонн; 52,2 коротких тонны) |
| Осевая нагрузка | 16,0 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Указанная мощность | 382 кВт (519 л.с., 512 л.с.) |
| Диаметр рабочего колеса | 1500 мм (4 фута 11 дюйм) |
| ведущее колесо диаметр | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) |
| шестерня клапана | снаружи Walschaerts ( Heusinger) |
| Нет. цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 480 мм (18 ⁄ 8 дюймов) |
| Ход поршня | 630 мм (24 ⁄ 16 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунт / кв. Дюйм) |
| Длина нагревательной трубки | 4000 мм (13 футов 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Площадь решетки | 1,73 м (18,6 кв. Фута) |
| Площадь испарительного нагрева | 116,40 м (1252,9 кв. Фута) |
| Объем воды | 7,400 литров (1,600 имп. галлонов; 2000 галлонов США) |
| Топливо | Уголь: 2,5 м (88 куб.футов) |
| Тормоза | Knorr пневматический тормоз |
| Стояночный тормоз | Внешний противовес тормоз |
Прусский класс Т 11 были пассажирскими цистернами, произведенными в период с 1903 по 1910 год на службе Прусских государственных железных дорог для работы на Berlin Stadtbahn.
470 двигателей этого типа было закуплено между 1903 и 1910 годами для работы на Берлинском городском шоссе. Подобно локомотиву с перегретым двигателем, Prussian T 12, Т 11 эволюционировал из T 9.3, чтобы заменить старый четырехсекционный танк . двигатели. Строительство T 11 было прекращено в 1910 году в пользу более экономичного T 12.
В 1923 году 16 двигателей были оснащены пароперегревателем, но они сохранили свои существующие ходовые номера.
В 1925 году Deutsche Reichsbahn принял на себя оставшиеся 358 локомотивов как DRG класса 74.0–3, присвоив им номера 74 001–358.
Локомотивы использовались вместе с T 12, особенно на берлинском Stadtbahn до его электрификации в 1926–1933 годах; в результате у них были указательные таблички (Richtungsschilder) на их дымовой камере и угольных резервуарах. Но они также использовались в пригородных сообщениях для других городов, таких как Франкфурт, Гамбург и Альтона.
. В конце Второй мировой войны там 120 таких двигателей все еще находились на вооружении, 65 - на Deutsche Bundesbahn и 55 - на Deutsche Reichsbahn (GDR) в Восточной Германии. Большинство Т-11 было списано к 1960 году; но два локомотива (74 231 и 74 240) продолжали работать на Эрфуртской промышленной железной дороге до 1974 года.
Сохранились два локомотива: 74 104 и 74 231. Первый остался в Польше после Второй мировой войны, где этот класс был обозначен как PKP Class OKi1 . Второй был восстановлен в 1998/99 году на паровозостроительном заводе Майнинген для Музейной железной дороги Миндена и работает с 2000 года. Это бывший Ганноверский 7512.
Все четыре оси локомотивов - даже несущие оси - были более или менее одинаково нагружены 16 тоннами. Несущая ось была связана с первой сдвоенной осью через тележку Краусс-Гельмгольца. Оси были расположены в раме пластины, внутри которой колодец был приклепан.
Первые агрегаты имели поршневые клапаны, более поздние золотниковые. Клепанный ствол котла состоял из двух кожухов котла, а также заклепка коптильня. В задней части котла находилась медная топка. Два вакуумных насоса Dampfstrahlpumpen служили питательными насосами.
Для тормозов рядом с дымовой коробкой был одноступенчатый воздушный насос, а перед несущей осью были один или два резервуара для воздуха.
Железная дорога Любек-Бюхен также ввела в эксплуатацию девять T 11 в период с 1906 по 1908 год.
четыре двигателя, приобретенные Deutsche Reichsbahn в 1938 году, с номерами с 74 361 по 74 364, были, однако, не прусскими Т 11 - которые к тому времени уже были списаны или проданы, - а собственными специальными конструкциями LBE (LBE T10), основанными на них. больше похожий на Prussian T 9.3, который был построен в 1911/1912 году Линке-Хофманном партиями из пяти штук. Привод напоминал привод Т 11, за исключением меньших сцепных колес диаметром 1400 мм, при этом котел был меньше. Последний из этих локомотивов не был списан до 1951 года.
 | Wikimedia У Commons есть средства массовой информации, связанные с прусским T 11. |
