Войти
| MD-12 | |
|---|---|
 | |
| Опытный образец МД-12П | |
| Роль | Пассажирский самолет |
| Производитель | WSK-Okęcie |
| Первый полет | 21 июля 1959 г. |
| Вступление | 1961 г. |
| На пенсии | 1965 (МД-12П) 1967 (МД-12Ф) |
| Основной пользователь | LOT Polish Airlines |
| Количество построенных | 3 |
MD-12 был польский четырехмоторный малой дальности перевозки пассажиров и гражданской грузопассажирских самолетов 1960 - х годов, которые остались в стадии прототипа. Торговая марка PZL является условной, поскольку в производство она не поступала и упоминалась только в обозначении своего проекта.
Самолет разрабатывался как преемник Лисунова Ли-2 на коротких внутренних маршрутах для польских авиалиний LOT. Самолет был разработан конструкторским бюро под руководством Францишека Мишталя в авиационном институте ( Instytut Lotnictwa). Первые проектные работы начались в 1954 году (под обозначением FM-12, на 16 пассажиров). Окончательный проект MD-12 появился в 1956 году, после того, как к команде присоединился Лешек Дуленба (обозначения, по-видимому, исходили от Францишека Мишталя, затем Мишталь-Дуленба). Первоначально он должен был оснащаться двумя советскими двигателями Швецова АШ-21 мощностью 615 л.с., но в связи с прекращением их производства была выбрана четырехмоторная конфигурация с польскими двигателями WN-3 мощностью 315 л.с. В конце 1957 года бюро было переведено в центр OKL ( Ośrodek Konstrukcji Lotniczych - Центр авиационных конструкций), созданный на заводе WSK-Okęcie.
Первый прототип поднялся в воздух 21 июля 1959 года (регистрационный номер SP-PAL), второй прототип, получивший обозначение MD-12P ( SP-PBD), с полной пассажирской кабиной - 7 января 1961 года. Для статических испытаний был построен еще один планер. в 1959 г. Самолет прошел государственные испытания в 1961 г., а второй опытный образец прошел испытания LOT Airlines в августе – сентябре 1961 г.
MD-12F в Польском авиационном музее в Кракове Пассажирский вариант был оценен как достаточно удачный, более легкий в управлении, чем Ил-14 и более экономичный, но его не производили, так как ЛОТ посчитал невыгодным заказывать специальные самолеты для внутренних маршрутов. Небольшое производство, которое в результате привело бы к увеличению затрат. Вместо этого менее современные авиалайнеры были переведены с международных рейсов на внутренние.
Он был рядом решил построить аэрофотосъемки вариант MD-12F. Он был оснащен несколькими камерами и другим оборудованием, в том числе темной комнатой. Носовая часть фюзеляжа остеклена, с штурманской стойкой. Размах увеличен до 23,6 м за счет удлинения законцовок крыла. Также топливные баки были увеличены до 1160 литров, чтобы увеличить ресурс до 10 часов. MD-12F поднялся в воздух первым 21 июля 1962 года (очевидно, даты полетов прототипов MD-12 были скорректированы, чтобы добавить великолепия национальному дню коммунистической Польши, 22 июля ). Он имел регистрацию SP-PBL. Вариант аэрофотосъемки был успешным, и такие страны, как СССР, Венгрия, Румыния и Пакистан были заинтересованы в нем, но его разработка была прекращена после крушения первого прототипа MD-12 17 сентября 1963 года недалеко от Гройца. Самолет потерпел крушение из-за тряски рулей, экипаж из 5 человек погиб.
Опытный образец MD-12P (SP-PBD) был оценен польскими авиалиниями LOT в августе – сентябре 1961 года на маршруте Варшава- Жешув и перевез более 1700 пассажиров. Он также использовался в 1961 и 1962 годах на маршруте Варшава- Познань, совершая поездки на Международную Познаньскую ярмарку.
МД-12 был четыре двигателем с низкорасположенным крылом кантилевера моноплан цельнометаллической конструкции, дюралюминий -covered. Фюзеляж представлял собой полумонокок. Спереди кабина экипажа с экипажем из двух пилотов. Пассажирская кабина на 20 мест, по три в ряд. В задней части был туалет. Фюзеляж имел двери в передней части. В носовой части фюзеляжа имелось багажное отделение на 200 кг. Крыло трапециевидной формы из трех частей. Одиночный хвостовой стабилизатор. Гондолы двигателей в крыльях. Винты деревянные двухлопастные WR-1A переменного шага диаметром 2,2 м (силовые установки адаптированы из учебно-тренировочного комплекса TS-8 Bies ). Выдвижной трехколесным шасси - основная шестерня с отдельными колесами выдвижных к внутренним гондолами двигателей. Топливные баки в крыльях 1160 л (крейсерский расход топлива 240 л / ч).
MD-12F хранится в Польском авиационном музее в Кракове с 1967 года.
Данные Джейн's All The World's Aircraft 1965–66
Общие характеристики
Представление
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
