Войти
| Olive Ann Бук | |
|---|---|
 Энн Б. eech около 1940 | |
| Родилась | Олив Энн Меллор. (1903-09-25) 25 сентября 1903. Уэверли, Канзас, США |
| Умер | 6 июля 1993 (1993-07-06) (89 лет). Уичито, Канзас, США |
| Национальность | американец |
| Известен по | Первая леди авиации, соучредитель Beechcraft |
| Супруг (ы) | Уолтер Гершель Бич |
| Награды | Мемориальный трофей братьев Райт (1980). Национальный зал славы авиации (1981) |
Олив Энн Бич (25 сентября 1903 - 6 июля 1993), американская бизнес-леди из авиакосмической отрасли, которая была соучредителем, президент и председатель Beech Aircraft Corporation. Она основала компанию в 1932 году вместе со своим мужем Уолтером Бичем и командой из трех человек. Она получила больше наград, почетных назначений и особых наград, чем любая другая женщина в истории авиации, и ее часто называли «Первой леди авиации».
Бук родилась как Олив Энн Меллор 25 сентября 1903 года в Уэверли, штат Канзас, в семье Франклина Бенджамина Меллора и Сюзанны Миллер Меллор. Ее отец был строительным подрядчиком. В молодом возрасте семья переехала в Паола, Канзас, где она ходила в школу. В возрасте семи лет у нее был собственный банковский счет, и ей было поручено выписывать чеки для оплаты семейных счетов в возрасте одиннадцати лет. В 1917 году семья Меллор переехала в Уичито, штат Канзас, где она пропустила среднюю школу и начала посещать Американский колледж секретарей и бизнеса. В 18 лет она уехала из Уичито, чтобы устроиться на работу в подрядную электрическую фирму в близлежащем Огаста, Канзас.
В 1924 году, в возрасте 21 года, она устроилась на работу секретарем и бухгалтером в недавно созданную Travel Air Manufacturing Company в Уичито. Изучив бизнес, она вела переписку, вела записи и проводила транзакции. Вскоре она была назначена офис-менеджером и секретарем Уолтера Бича, одного из основателей Travel Air. Travel Air объединилась с Curtiss-Wright Corporation в августе 1929 года. Уолтер Бич занял пост президента Curtiss-Wright и переехал в Нью-Йорк. 24 февраля 1930 года они поженились в Уичито, и она переехала в Нью-Йорк.
В 1932 году, следуя философии Олив Энн: «Если вы чего-то хотите, вы можете это сделать., »Олив и Уолтер Бич основали компанию Beech Aircraft« с целью создания лучших самолетов в мире ». Уолтер Бич ушел из Curtiss-Wright и основал Beech Aircraft Company в Уичито, назвав себя президентом, Олив Энн - секретарем, Тед А. Уэллс - вице-президентом по инженерным вопросам, К.К. Шауль - казначеем. и инвестор К.Г. Янки в качестве вице-президента. Олив Энн занималась финансовой стороной бизнеса и играла важную роль в принятии важных решений в компании. Первым самолетом, спроектированным и построенным компанией, был биплан с отрицательно смещенными крыльями, который стал известен как Model 17 Staggerwing. Олив Энн предложила, чтобы для увеличения продаж самолетов компания спонсировала женщину-пилота, летавшую на Staggerwing в трансконтинентальной гонке Bendix Trophy в 1936 году. Пилот, спонсируемый компанией Beech Луиза Таден, вместе с Бланш Нойес в качестве второго пилота выиграли гонку у нескольких лучших пилотов-мужчин в стране.
В 1937 году Beech Компания Aircraft представила модель Twin Beech, которая была принята на вооружение США. Армейский авиационный корпус, а также продавался по всему миру.
В 1940 году Уолтер заболел энцефалитом, и Олив Энн взяла на себя руководство компанией во время переоборудования требовалось для военного производства как Staggerwing, так и Twin Beech. Она организовала ссуды на сумму 83 000 000 долларов США для расширения производства обоих. Во время Второй мировой войны компания Beech Aircraft произвела более 7400 самолетов, которые использовались для обучения штурманов и бомбардиров. Компания Beech Aircraft также была награждена пятью армейскими и военно-морскими наградами "E" во время войны.
Олив Энн была занята военным производством во время войны, но она также планировала окончательный конец войны. война. В 1946 году первым самолетом, сертифицированным для гражданского производства властями военного производства, был Twin Beech. Также было начато производство модели Beechcraft Bonanza для гражданского рынка. Другие самолеты, представленные после войны, включали военный учебно-тренировочный самолет T-34 Mentor, который был вариантом Bonanza, и самолет представительского типа, Beechcraft Twin Bonanza, который служил как гражданским, так и военные рынки.
После смерти Уолтера в ноябре 1950 года Олив Энн приняла на себя руководство компанией, будучи назначена президентом и председателем совета директоров, и стала первой женщиной, возглавившей крупную авиастроительную компанию. Производство самолетов для военных продолжалось во время Корейской войны, и производственные мощности были расширены. Производство было диверсифицировано с введением ракетных мишеней для военных.
Под руководством Бича в 1956 году был представлен самолет Beechcraft Travel Air, а новые владельцы получили возможность финансировать свою покупку через недавно созданная Beechcraft Acceptance Corporation. Компания Beech Aircraft предприняла шаги для поддержки усилий Соединенных Штатов по исследованию космоса в конце 1950-х, разработав криогенные системы для НАСА. В 1960-е годы были представлены серия Beechcraft Queen Air, а также Beechcraft Debonair, Beechcraft Baron и Beechcraft King Air as а также успешное использование созданного компанией Beech Aircraft оборудования для герметизации кабины, используемого в космических аппаратах серии Gemini. В ответ на появление в 1964 году успешного соперника из Уичито Билла Лира Learjet, Олив Энн решила, что Beechcraft должна производить турбовинтовую версию Queen Air вместо реактивного самолета. На вопрос репортера журнала Forbes, когда Beechcraft будет производить самолет, Бич ответил: «Мы сделаем это, когда это будет совместимо с другими нашими видами деятельности». Это был еще один пример ее политики «Мы идем медленно», которую она приняла после расторжения государственных контрактов после Второй мировой войны и войны в Корее. Хотя продажи поршневых самолетов для Beechcraft были рекордно высокими в течение 1960-х, ее политика повлияла на поздний выход компании на рынок реактивных самолетов.
В 1968 году Олив Энн Бич объявила Фрэнк Э. Хедрик, ее племянник, стал ее преемником на посту президента Beech Aircraft, сохранив при этом пост председателя совета директоров и главного исполнительного директора. В 1980 году Raytheon приобрела Beech Aircraft, и Beech остался председателем, а также вошел в совет директоров Raytheon. После слияния Beech стал крупнейшим индивидуальным акционером Raytheon. 12 декабря 1980 года Национальная ассоциация аэронавтики США наградила ее Мемориальным трофеем братьев Райт, высшей наградой, которую удостоило авиационное братство, за ее вклад в авиационную промышленность. В следующем году она была занесена в Национальный зал авиационной славы. Из-за невысоких показателей продаж в авиационной промышленности в 1982 году Raytheon реорганизовал несколько подразделений и удалил Бича и Хедрика из совета директоров Beechcraft и присвоил ей звание почетного председателя. Бич не был удивлен этим шагом и заметил: «Мистер Хедрик, мы продали ферму. Если им не нравится, что мы живем на ней, это их прерогатива». Она была занесена в Зал славы американского бизнеса в 1983 году и стала первым членом Зала славы бизнеса Канзаса в 1986 году.
После выхода на пенсию из Beechcraft, Бич продолжал курировать ее. личные инвестиции и участие в различных гражданских и благотворительных проектах, а также была ключевым сторонником Уичитской художественной ассоциации, ее церкви и Международной ассоциации сороптимисток из Уичито.
Бук умерла во сне в своем доме в Истборо, Канзас 6 июля 1993 года. Олив и ее муж похоронены в Мавзолее Old Mission в Уичито, Канзас.
В 1995 году Бук был введен в должность Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики в Сан-Диего.
В 2013 году Бич была внесена в список вместе со своим мужем Уолтером в качестве одной из Журнал Flying "Герой авиации", занимает 31-е место.
