Спасательная шлюпка класса Oakley

Класс Oakley

RNLB Manchester Unity of Oddfellows (ON 960)
Обзор класса
Строители:	Уильям Осборн, Литлхэмптон Дж. Сэмюэл Уайт, Коуз Гроувс и Гаттридж, Коуз
Операторы:	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Предыдущее:	Ливерпуль / Уотсон
Преемник:	Ротер / Солент
Стоимость:	37 футов: 27 000–38 000 фунтов стерлингов 48 футов 6 дюймов: 40 000–72 000 фунтов стерлингов
Построен:	1958–1971
На службе:	1958–1993
Завершено:	37 футов: 26 48 футов 6 дюймов: 5
На пенсии:	31
Сохранилось:	10
Общие характеристики 37 футов
Водоизмещение:	12 длинных тонн (12 т)
Длина:	37 футов (11 м)
Ширина:	11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Осадка:	3 фута 4 дюйма (1,02 м)
Силовая установка:	2 × 43 л.с. Perkins P4M / 52 л.с. Ford Thorneycroft / Parsons Porbeagle
Скорость:	8 узлов (9,2 мили в час)
Комплектация:	7
Общие характеристики 48 футов 6 дюймов
Водоизмещение:	30 длинных тонн (30 т)
Длина:	48 футов 6 дюймов (14,78 м)
Ширина:	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Осадка:	4 фута 4 дюйма (1,32 м)
Силовая установка:	2 × 110 л.с. Gardner 6LX
Скорость:	8 узлов (9,2 мили в час)
Дополнение:	8

Спасательная шлюпка класса Oakley относится к двум типам личности -правляющая спасательная шлюпка, эксплуатируемая Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) у побережья Соединенного Королевства и Ирландии в период с 1958 по 1993 год 37-футовый Oakley был разработан для спуска на воду с лафета, в то время как более крупная 48-футовая 6-дюймовая версия была спроектирована для спуска со стапеля или на плаву. За время службы они спасли в общей сложности 1456 жизней в ходе 3734 спасательных запусков.

Класс известен по имени своего дизайнера, морского архитектора RNLI Ричарда Окли.

• 1 История
• 2 Дизайн
• 3 48-футовые 6-дюймовые лодки Oakley
• 4 Флот
  • 4,1 37-футовые лодки
  • 4,2 48-футовые 6-дюймовые лодки
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

В течение первой половины двадцатого века RNLI оборудовала свои спасательные шлюпки моторными спасательными шлюпками, разработанными Г.Л. Уотсоном, а позднее JR. Барнетт. Оба эти человека спроектировали лодки, которые в целом были устойчивыми, но, в отличие от более ранних лодок, не были самовосстанавливающимися. Частично проблема заключалась в том, что моторные спасательные шлюпки были намного тяжелее буксирных и парусных лодок, которые можно было заполнить пробкой, чтобы сделать их плавучими. Ричард Окли разработал, как использовать смещение водяного балласта для создания самовосстанавливающейся моторной спасательной шлюпки.

37-футовый (11 м) прототип Oakley был спущен на воду в 1958 году и введен в эксплуатацию в Скарборо. Серийные лодки начали строиться в 1961 году, а в 1963 году был спущен на воду прототип 48 футов 6 дюймов (14,78 м), который был отправлен в Ярмут. Последняя класса Barnett была построена в 1960 году, а последняя Watson-class - в 1963 году, после чего Oakleys стали единственными всепогодными спасательными шлюпками, введенными в эксплуатацию в течение следующих четырех лет.

Oakley проектировалась как самовосстанавливающаяся лодка. Конструкция сочетает в себе высокую устойчивость с возможностью самовосстановления в случае опрокидывания. Этого удалось добиться за счет системы перекладки водяного балласта. Система работала так, что спасательная шлюпка принимала на спуске полторы тонны морской воды в бак, встроенный в основание корпуса. Если после этого спасательная шлюпка достигнет критической точки опрокидывания, балластная вода перейдет через клапаны в восстановительный бак, встроенный в левый борт. Если опрокидывание происходило на правый борт спасательной шлюпки, сдвиг воды начинался при достижении угла 165 °. Это подтолкнет лодку к завершению полного разворота на 360 °. Если опрокидывание происходило на левую сторону, перенос воды начинался при 110 °. В этом случае весу воды в сочетании с весом оборудования на борту спасательной шлюпки обычно удавалось остановить качение и позволить спасательной шлюпке отскочить обратно в вертикальное положение. Слив воды из бака производился при выходе корабля из моря после каждого спуска на воду. Возникла проблема с влажным песком, оставшимся в баке после слива воды. Это вызвало слабое электролитическое действие, которое разъело медные гвозди, скреплявшие деревянные корпуса.

Корпус класса Oakley был построен из двух деревянных обшивок со слоем бязи. между. Через несколько лет было обнаружено, что бязь впитывает воду, что вызывает размягчение древесины вокруг медных гвоздей. Это привело к серии съемок в конце 1980-х и к выводу одних лодок или повторной заливке других. Кожи были сделаны из диагонально уложенных досок африканское красное дерево. Внешний слой имел толщину 0,375 дюйма (9,5 мм), а внутренний - 0,25 дюйма (6,4 мм). киль был железным и весил 1,154 тонны. Корпус был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков. Были построены два размера. Большинство лодок было 37 футов (11 м) в длину и 11 футов 6 дюймов (3,51 м) в ширину. Водоизмещение 12,05 т при полной загрузке с экипажем и оборудованием. Были построены пять более крупных лодок: 48 футов 6 дюймов (14,78 м) в длину и 14 футов (4,3 м) в ширину.

После пяти лет производства 37-футовой лодки RNLI решила расширить принцип самовосстановления водяного балласта на большую лодку, пригодную для спуска со стапеля и стоящей на плаву. В 1962 году был построен прототип лодки 48-01 Earl and Countess Howe (ON 968), который по внешнему виду напоминал удлиненный 42-футовый Watson-class с длинной сужающейся надстройкой, идущей вперед от кормовой кабины, которая была покрыта крышкой., но открытые на корму. Балластная система лодки использовала 2 ⁄ 4 тонны воды по сравнению с 1 ⁄ 2 тоннами на меньших лодках. Силовой агрегат обеспечивали два шестицилиндровых дизельных двигателя Gardner 6LX мощностью 110 л.с. Водоизмещением 29 тонн и стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, это была первая спасательная шлюпка RNLI, построенная с установленным радаром и вышедшая на станцию ​​в Ярмуте в феврале 1963 года. Прошло четыре года, прежде чем были построены другие образцы. в этот раз в результате серьезной модернизации надстройки Mk. II версия. В этом случае закрытая рулевая рубка была расположена в середине судна, к которой можно было получить доступ через раздвижные двери с обеих сторон в носовой части. За рулевой рубкой находилась кормовая каюта, в которой можно было разместить загруженные носилки. Первоначально радиолокационные антенны устанавливались между фок-мачтой и мачтой сошки в задней части кормовой рубки, на крыше которой на пилоне был установлен радиолокационный сканер. Позже мачты были сняты, а в кормовой кабине сразу за рулевой рубкой были установлены двухполюсные антенны, а на крыше рулевой рубки была установлена ​​мачта для штатива. RNLB Руби и Артур Рид (ON 990) отправились на станцию ​​в Cromer в марте 1967 года, после чего в июле 1967 года приступили к работе в Padstow.

Теперь внимание было обращено на разработку 48-футовой 6-дюймовой модели Oakley со стальным корпусом, которая не имела бы сложной системы водяного балласта и обеспечивала возможность самовосстановления за счет водонепроницаемой надстройки. Это появилось как класс Solent, и первоначальные заказы на восемь лодок были размещены с рабочими номерами, следующими за Oakleys (48-004 - 48-011, трехзначная вторая часть номера указывает на металлический корпус). Затем были заказаны два последних Oakleys, занявших рабочие номера 48-12 и 48-13. Первый из них, 48-12 Чарльз Генри (ON 1015), прибыл на станцию ​​Селси в январе 1969 года, за несколько месяцев до первого Солента. 48-13 Princess Marina (ON 1016) начала службу в июле 1970 года.

Как и меньшие лодки, 48-футовые 6-дюймовые Oakleys были подвержены износу корпуса из-за электролиза и не рассматривались для продажи для дальнейшего использования. Изначально все пять лодок выставлялись в разных местах, но две, 48-01 и 48-13, впоследствии были разобраны. После десяти лет демонстрации, 48-12 был продан частному владельцу, который удалил систему водяного балласта и вернул лодку на воду, оставив 48-02 и 48-03 на всеобщее обозрение в Lands End и Hythe Marina соответственно. 48-02 Джеймс и Кэтрин Макфарлейны, находившиеся на открытом воздухе в Лэндс-Энде с 1988 года, были проданы частному владельцу в июле 2016 года и переехали в Беркшир для реставрации.

37-футовые лодки

48-футовые 6-дюймовые лодки

Все построено Уильямом Осборном, Литлхэмптон, кроме ON 989, Berthon Boat Co., Лимингтон

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с спасательными шлюпками класса Oakley.

• RNLI