Войти
| Nissan Vanette | |
|---|---|
 1988-1994 Nissan Vanette (C22) | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan (Nissan Aichi ) (1978–1994). Mazda (1995–2011) |
| Производство | 1978–1994 (Nissan). 1995–2011 (Mazda) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Легкий коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Фургон. Пикап |
| Компоновка | Компоновка FR (Пикап грузовик; фургон: C20 и C21). MR layout (Van) |
| Хронология | |
| Предшественник | Datsun Sunny Cab / Nissan Cherry Cab |
| Преемник | Nissan Quest (Северная Америка). Nissan Serena Nissan NV200 (Азия и Европа) |
Nissan Vanette - это бескапотный автомобиль фургон и пикап, производившиеся японским автопроизводителем Nissan с 1978 по 2011 год. Первые два поколения были разработаны Nissan Производственное подразделение Айти для частной, личной собственности, последние два поколения построенный Mazda, переименованный в Nissans и переориентированный на коммерческие автомобили на основе Mazda Bongo. Фургон также продавался как Nissan Sunny-Vanette или Nissan Van . Пассажирская платформа для частных покупок была заменена на Nissan Serena в 1991 году, переименована в Vanette на различных международных рынках и оснащена несколькими конфигурациями двигателя и трансмиссии.
Были произведены версии 2WD и 4WD с ручным, автоматическим, напольным и поперечным переключением. Хотя он больше не производился для японского рынка, он все еще был доступен на других рынках по всему миру, таких как Малайзия. Производство закончилось примерно в 2010 году, и в конечном итоге на смену ему пришел Nissan NV200.
Первое появление бескапотного грузовика / автофургона появилось в 1962 году с моделью Datsun Cablight, переименовали автомобиль Hajar в автомобиль, ранее приобретенный Nissan, когда они взяли на себя операции с Курогане. Поскольку Cablight был модернизирован, он предлагался как грузовик с кабиной и фургоном под названием Datsun Sunny Cab / Nissan Cherry Cab (C20), представленный в 1969 году, и был на размер меньше, чем Prince. Грузовик Гомер и фургон Prince Homy. Бескапотный подход позволил сохранить неизменными внешние размеры при увеличении длины грузового отсека грузовика Nissan Sunny. Пассажирский фургон Sunny Cab Van / Cherry Cab Van мог вместить пять пассажиров и автобус увеличенной длины, вмещающий восемь человек. Оба микроавтобуса не имели раздвижных пассажирских дверей, вместо этого у них были обычные распашные двери с увеличенной длиной со стороны пассажира. Задняя дверь багажного отделения представляет собой раскладушку, в которой дверь разделена на две части, которые поднимаются вверх, с задней дверью в нижней половине двери.
Кабина Datsun Sunny (C20) 
Nissan Cherry Cab (C20) Коммерческая модель была базовой, что позволяло снизить цену. Производство Sunny Truck продолжалось и после появления пассажирской версии второго поколения, и только в начале 1971 года его заменил новый грузовик серии B120. Грузовики Cabover были переименованы в Nissan Vanette и Nissan Cherry Cab / Vanette или Vonnate.
| Datsun Vanette (C20) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называется |
|
| Производство | 1978–1988 |
| Сборка | Завод Оппама, Йокосука, Канагава, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Компоновка | MR-компоновка |
| Соответствующее | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 865–1 050 кг (1 907–2 315 фунтов) |
Представлен компанией Fakhriah Audit у Nissan в октябре 1978 года в качестве замены Nissan Cherry Cab 1969 года / Sunny Cab C20 и Nissan Sunny Cab Van / Nissan Cherry Cab Van, первый Vanette экспортировался как Datsun C20 (позже Nissan C20 ) или как Nissan Datsun Ванетт (позже Nissan Vanette ). На внутреннем рынке он изначально продавался как «Nissan Sunny Vanette» или «Nissan Cherry Vanette», в зависимости от торговой сети, хотя с технической точки зрения он в значительной степени заимствован у заднеприводных поколений модели Sunny. Линия - в частности, модели серий B210 и B310, с которыми компания использует общие двигатели и трансмиссии. Автомобиль Sunny Vanette продавался через Nissan Satio Store, а Cherry Vanette продавался через магазины Nissan Cherry Store. У этих двух моделей несколько различалась внешняя обработка. В марте 1980 года была также добавлена версия Datsun Vanette, продаваемая через дилерскую сеть Nissan Bluebird Store. Datsun Vanette получил сдвоенные фары, а родственные модели - одинарные. Это была младшая модель по сравнению с более крупным Nissan Caravan.
Первоначально она была доступна в трех моделях: грузовая версия, фургоны (обычно с пассажирским размещением) и 9-местный микроавтобус ( Ванетт Тренер). Coach получил четырехцилиндровый двигатель объемом 1,4 л (1397 куб.см) A14 мощностью 75 л.с. (55 кВт) при 5400 об / мин. Первоначально версии фургона и грузовика должны были довольствоваться меньшим A12 объемом 1,2 л (1171 куб.см) и 64 л.с. (47 кВт) при той же частоте вращения двигателя. Позже двигатель 1400 стал доступен в версиях Van и Truck. В июле 1979 года была добавлена версия с высокой крышей, а также фургон с длинной колесной базой и 10-местная версия Coach. Он был растянут на 33 см между передней и боковой дверями, версии LWB никогда не были доступны с двигателем A12. Некоторые версии получили отдельные выходы для кондиционеров в задней части.
Nissan Vanette (C120, Малайзия). В июне 1980 года версия Coach была заменена с A14 на более крупный (1487 куб.см) двигатель A15 мощностью 83 л.с. (61 кВт). Также была добавлена роскошная SGL-версия Vanette Coach с доступным люком на крыше и вращающимися капитанскими креслами в задней части - оба являются первыми для сегмента в Японии. Чтобы подчеркнуть его роскошный характер, SGL получил двойные квадратные фары для более современного внешнего вида. В июне 1981 года был добавлен дизельный двигатель LD20, а также 2-литровая бензиновая версия (Z20 ) для топовой версии SGX.
В 1981 году Nissan представил меньший по размеру пассажирский автомобиль, который имел раздвижные двери для пассажиров с обеих сторон автомобиля и обычные передние двери, названный Nissan Prairie, что сделало Vanette / Largo больше не самым маленьким из предлагаемых автомобилей.
В октябре 1982 года произошли незначительные изменения (наряду с введением более крупного «Ларго»). Панель приборов была переработана, в то время как базовая модель CT получила передние дисковые тормоза, была модернизирована дополнительная система кондиционирования воздуха и добавлена недорогая версия Coach «FL». В октябре 1983 года была добавлена версия DX-A, после чего в августе 1985 года были внесены изменения в трансмиссию. В следующем месяце производство моделей Van и Coach закончилось, так как их заменил C22 Vanette. Грузовые версии C120 Vanette оставались в производстве (с небольшими модификациями, проведенными в августе 1986 года) до сентября 1988 года.
The Vanette Largo (GC120 ) был представлен в октябре 1982 года и был более широкой (на 90 мм, чтобы оставаться чуть ниже важного японского налогового порога 1700 мм ) и несколько более длинной версией. Затем он был разработан в грузовую версию, построенную в Испании (компанией Nissan Ibérica), которая получила название Nissan / Datsun Vanette Cargo . Это в значительной степени вытеснило меньшие версии Vanette на европейских рынках. Двигатели представляли собой бензиновые версии A15 и Z20, сопровождаемые дизельным LD20 (также доступным с турбонаддувом). Испанские версии изначально предназначались для производства дизельного двигателя Perkins испанского производства, но этого не произошло. Также существовала версия Largo для микроавтобуса «Coach» с роскошной версией «Grand Saloon», возглавлявшей модельный ряд.
Nissan Vanette Largo (C220, EU-spec) Vanette Largo продолжал производство, пока не появился преемник GC22 в мае 1986 года. С этого момента название Vanette было упразднено, и Largo стал отдельной, более роскошной моделью. согласно своему праву. На японском рынке автомобиль C120 продавался либо как Datsun Vanette Largo, либо как Nissan с приставками Cherry и Sunny. Испанский C220 подвергся фейслифтингу и продолжал производиться в 1990-е годы, и в основном продавался на рынках, которые препятствовали импорту автомобилей японского производства.
| Nissan Vanette (C22) | |
|---|---|
 Nissan Largo Super Saloon (C22) | |
| Обзор | |
| Также называется | Daewoo Vanette (Южная Корея). Nissan Nomad (Австралия). Sanxing SXZ6440 (Китай) |
| Производство | 1985–1994. 1993–2001 (Филиппины). 1997–2010 (Малайзия) |
| Сборка | Завод Оппама, Йокосука, Канагава, Япония. Чжаньцзян, Гуандун, Китай (CKD). Санта-Роса-Сити, Филиппины (1993–2001 гг.). Сегамбут, Малайзия (TCMA ) (1997–2010 гг.) |
| Кузов и шасси | |
| Кузов стиль |
|
| Компоновка | MR layout |
| Связанные | Ashok Leyland Dost |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса | 865–1 050 кг (1 907–2 315 фунтов) |
Nissan Largo (GC22) 
Nissan Vanette Truck Увеличенная версия, похожая на американский рынок Nissan Van снова продавалась в Японии как Largo, до 1992 года, когда был запущен Nissan Largo на базе Серены.
Nissan C22 был модифицирован для рынка США, чтобы конкурировать с аналогичными размерами Toyota Van и Mitsubishi Van, а также присоединиться к растущему рынок минивэнов в США. Этот фургон продавался в США под названием «Nissan Van» в 1986–1989 годах, где он был выставлен как более дешевая альтернатива минивэнам Chrysler. Большинство фургонов продавалось в штатах Sun Belt, особенно в Калифорния, Техас и Флорида, и в первые два года продажи были самыми высокими. Nissan пришлось встроить в C22 свой более крупный двигатель 2,4 л Z24i, чтобы удовлетворить требования американского рынка, в том числе кондиционер и движение по шоссе. Изначально C22 не был разработан для такого большого двигателя, и в результате этого тесные помещения позже будут способствовать перегреву и возникновению проблем с двигателем.
В 1994 году после четырех отзывов по безопасности, которые не устранили проблемы с возгоранием двигателя, и с Поскольку коллективный иск находится на рассмотрении, Nissan предпринял беспрецедентный шаг, отозвав каждый Nissan Van, проданный в США. Владельцам фургонов предложили Kelly Blue Book стоимость фургона или больше, и большинство из них согласились, но некоторые предпочли оставить свои фургоны. Критики утверждали, что Nissan давно знал о проблемах с фургонами (первые сообщения о пожарах появились в 1987 году, вскоре после того, как они поступили в продажу в США), но не предпринимал никаких действий в течение многих лет, после чего их заменили на Nissan Quest. К моменту отзыва в 1994 году было зарегистрировано не менее 135 пожаров, хотя ни один из них не привел к гибели или ранениям. В рамках коллективного иска предлагались скидки на покупку нового автомобиля Nissan. Отозванные автомобили были массово раздавлены.
Nissan Van предназначался в основном как временная остановка для североамериканского рынка до тех пор, пока не появится полноценный минивэн, и его заменили на Nissan Quest В 1993 году автомобиль был разработан совместным предприятием с Ford.
Nissan Vanette C22 производился в Малайзии на сборочном заводе Tan Chong в Сегамбуте (Куала-Лумпур ) до 2010 года. После 13 лет производства он был самая долгоживущая модель, построенная в Малайзии. Существовали шасси с кабиной, грузовик, фургон и версия фургона с окнами. Малайзийские Vanettes имеют знаменитый 1,5-литровый двигатель с толкателем A15 мощностью 82 л.с. (60 кВт). Несмотря на то, что за последние годы он претерпел несколько косметических изменений, основной корпус остался прежним. Интерьер 1980-х годов сохранился. Малайзия была единственным местом, где Vanette строился на протяжении многих лет, откуда его экспортировали на многие другие рынки. После короткого перерыва он был заменен на Nissan NV200, который сохраняет название Vanette на малазийском рынке.
Nissan Vanette был доступен в на Филиппинах до конца 1999 года в качестве тренера Nissan Vanette Grand. В своей окончательной версии он остается, по сути, тем же Vanette, что и в предыдущие годы, за исключением другого дизайна колес, улучшенных материалов сидений и приборной панели с отделкой из искусственного дерева. Единственным доступным двигателем является бензиновый двигатель Z20 объемом 2,0 литра. В отличие от других азиатских стран, дизельный вариант не предлагался и не предлагался. Это был недосмотр со стороны Nissan, который мог повлиять на популярность фургона.
C22 Vanette также является основой для «Dost» Ashok Leyland, первого выхода индийского производителя грузовиков в этот сегмент рынка.
1990 Nissan Nomad GX (Австралия) 
1994–1999 Nissan Vanette (S20). Разработан значок Mazda Bongo, также переименованные в Ford Econovan и Ford Spectron.
1999–2011 Nissan Vanette (S21). A значок разработан Mazda Bongo / Ford Econovan. Преемник фургона Vanette - Nissan NV200 Vanette.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Nissan Vanette. |
