Войти
| Nissan P35 / NP35 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Производство | 1992 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Группа C гоночный автомобиль |
| Компоновка | MR компоновка |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | VRT35 (3499 куб. См), 70 градусов V-12 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая секвентальная |
Nissan P35 был запланированным автомобилем группы C, построенным Nissan Motors для участия в Чемпионате мира по спортивным автомобилям. Разработанные Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), которая ранее участвовала в гонках под названием Electramotive в Соединенных Штатах, автомобили должны были быть завершены к середине 1992 года, а соревнования начнутся в 1993 году. Однако экономические проблемы для Nissan привел к отмене проекта вскоре после того, как начались испытания первых автомобилей, а это означало, что P35 никогда не участвовали в гонках.
Во время разработки P35, подразделение автоспорта Nissan, Nismo, начало работу над модифицированной конструкцией P35, которая будет адаптирована к Всеяпонский чемпионат спортивных прототипов. Этому автомобилю, известному как NP35, разрешили участвовать в гонке только один раз, прежде чем его тоже отменили. Это будут последние прототипы, построенные Nissan до 1997 года.
В конце успешного года сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1990 года для автомобилей Nissan R90CK было решено, что компания оставила чемпионат, чтобы вместо этого сосредоточиться на R90CP во Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов (JSPC) и GTP ZX-Turbos в IMSA GT Championship в Северной Америке. Изменения в правилах чемпионата мира по спортивным автомобилям потребовали бы от Nissan отказаться от своих двигателей с турбонаддувом вместо более новых, усовершенствованных безнаддувных агрегатов, а также разработать все новые автомобили для их эксплуатации.
Nissan изменил свои планы в 1991 году, отчасти потому, что JSPC начала разрешать выпускать новые автомобили группы C, которые могли опередить старые автомобили Nissan. Nissan обратился в Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), североамериканское подразделение автоспорта компании, которое проводило свою программу чемпионата IMSA GT. Перед компанией была поставлена задача разработать новый автомобиль, в то время как Nissan Motorsport (Nismo) из Японии разработал совершенно новый двигатель, соответствующий требованиям.
Разработанный Йоши Сузукой и Тревором Харрисом, P35 мало походил на автомобили NPTI GTP, учитывая очень разные правила, а также различные требования к воздушному потоку, которые необходимо было учитывать. В носовой части разместили водяной радиатор с расположенными там же патрубками для охлаждения тормозов, патрубок двигателя - над кабиной. Боковые воздуховоды, расположенные на горизонтальной поверхности боковых блоков, подавали воздух в маслоохладители (а также обладали уникальной функцией всасывания пограничного слоя). Также использовалось низкое заднее антикрыло, хотя двойное заднее антикрыло было кратко испытано. Шасси P35 должно было быть изготовлено из углеродного волокна, но первоначальное тестовое шасси было построено из гибрида алюминия и углерода для экономии времени из-за отсутствия у NPTI опыта создания углеродных шасси.
Двигатель VRT35 Для двигателя Nismo разработала бы полностью новый блок. По правилам группы C двигатель должен был иметь объем 3,5 литра, он должен был не только иметь высокие обороты, как двигатель Formula One, но и обладать выносливостью. Nismo произвела двигатель объемом 3499 куб. См, названный VRT35, с заявленной мощностью 630 лошадиных сил (470 кВт) и способным развивать почти 12000 об / мин. VRT35 будет V12, по сравнению с Peugeot, Toyota и Mazda V10..
После отмены проекта P35 в 1992 году автомобиль кратко рассматривался как возможная замена NPT-90 в IMSA GTP Championship, заменив VRT35 V12 с 3,0-литровым двигателем с турбонаддувом VG30 V6, который использовался ранее. Испытания в аэродинамической трубе были проведены на так называемом 93GTP . Однако Nissan искал где-нибудь еще и решил заняться гонками Indy Car. Это длилось недолго (хотя концепции Indy Car начали развиваться в аэродинамической трубе), и реалии расширяющейся рецессии стали очевидными. В конечном итоге это привело к закрытию НПТИ в 1993 году.
Всего для испытаний было построено три шасси P35.
Nismo NP35 В то время как NPTI разрабатывала P35, Nismo решила, что, хотя автомобиль будет разрешен для участия в чемпионате всех японских спортивных прототипов, он не так хорошо подходил для коротких гоночных трасс Японии. Nismo поэтому решили, что они разработают свою собственную версию P35 с увеличенной прижимной силой, а также с некоторыми другими механическими изменениями.
Nismo использовала формы, изначально использовавшиеся для создания P35, для создания собственного автомобиля, известного как NP35. Из-за того, что Nismo имел возможность использовать углеродное волокно, шасси единственного NP35 было полностью построено из углеродного волокна, а не из гибрида, используемого NPTI. VRT35 V12 также был модифицирован с большей мощностью, потому что гонки JSPC были не такими длинными и выносливость не была так важна.
Только один NP35 будет построен и участвовал в гонках до того, как Nissan отказался от проекта.
В 1992 году, после закрытия NPTI, а также отмены Чемпионата мира по спортивным автомобилям, Чемпионата Японии по спортивным прототипам, а также класс GTP на IMSA GT Championship, группа бывших сотрудников NPTI, включая главного механика Джона Кристи, взяла на себя задачу построить новый автомобиль для класса IMSA WSC с открытой кабиной. Прототипы Ле-Мана. Используя один из бывших тестовых автомобилей P35, шасси № 1, команда сняла крышу, добавила обручи и новую обшивку кабины для защиты водителя. Двигатели VRT35 были заменены на 3,4-литровый V8 Ferrari. Команда переименовала автомобиль в «X-250 » в честь 250 сотрудников, уволенных с кончиной НПТИ.
P35 несколько раз тестировался в течение 1991 года, при этом Джонни О'Коннелл большую часть времени вел. Тесты включали заезды на трассе для спортивных автомобилей в Мид-Огайо и на трассе на трассе Daytona International Speedway. Однако P35 никогда не участвовал ни в каких гонках, и один экземпляр был перевезен в Японию для хранения на складе Nissan в Зама, Канагава.
NP35, напротив, действительно участвовал в гонке, хотя и только один раз. Финальная гонка сезона JSPC 1992 года (и то, что станет последней гонкой JSPC до того, как серия будет распущена) была на Mine Circuit, и Nismo вступили в свой единственный NP35. Соревнуясь в своем классе с Toyota TS010 и Mazda MXR-01, NP35 будет самым медленным автомобилем в квалификации, отставая на пять секунд от победившего поул Nissan R92CP. В самой гонке у машины будет много механических проблем, хотя ей удастся финишировать. Из финишеров он занял последнее место и на 25 кругов отставал от победившего TS010. После этой гонки NP35 больше не участвовал в гонках, переместившись на хранение вместе с P35. Nissan время от времени приносит его на выставочные мероприятия, а именно на свой собственный ежегодный фестиваль Nismo.
. X-250, построенный Джоном Кристи и некоторыми бывшими участниками несуществующей программы P35, из шасси P35 №1., также участвовал только в одной гонке, «12 часов Себринга» 1997 года с двигателем Ferrari 348, построенным Робином Смитом, земляком мистера Кристи. Там у машины возникли проблемы с электроникой всего после 21 круга, и она была названа первой машиной, выбывшей из гонки. X-250 больше никогда не участвовал в соревнованиях, но участвовал в исторических гонках.
Шасси номер 2 модели Nissan P35 теперь размещено в мастерской Motorsport Engineering Университета Ковентри. Автомобиль используется в качестве тренировочного автомобиля для студентов, получивших известную университетскую степень инженера BEng Motorsports.
