Войти
| Nissan NX | |
|---|---|
 Nissan 100NX 1.6 T-образная крыша в Нидерландах. | |
| Обзор | |
| Производитель | Nissan |
| Производство | 1990–1996 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спорткар |
| Кузов | 2-дверный coupé. 2-дверный Targa top |
| Компоновка | Компоновка FF |
| Платформа | Платформа Nissan B |
| Связанные | |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Размеры | |
| Колесная база | 95,7 дюйма (2431 мм) |
| Длина | 162,4 дюйма (4,125 мм) |
| Ширина | 66,1 дюйма (1679 мм) |
| Высота | 50,9 дюйма (1293 мм) |
| Снаряженная масса | 2248–2,513 фунтов (1020–1140 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник |
|
Nissan NX - переднеприводный 2-дверный спортивный автомобиль производства Nissan Motors. Модель NX, в общих чертах, была развитием Nissan Pulsar NX / Nissan EXA, продававшегося в 1987–1990 годах, и линейки Nissan Sunny Coupe 1970-х и 1980-х годов, объединившей линии Nissan B13 и N14. NX был выпущен в Японии в 1990 году.
На базе NX1600 на стандартной 1,6-литровой Sentra (код двигателя GA16DE), а NX2000 был основан на модели 2,0 л SE-R (код двигателя SR20DE). Большинство моделей были оснащены Т-образными верхами, в то время как остальные были жесткими. Построенный в Японии, он продавался с 1991 по 1993 год в США (в основном конкурируя с Mazda MX-3, Isuzu Piazza, Toyota MR2. и Honda Civic Del Sol ). Его производили еще несколько лет для других стран. Его кузов был разработан в NDI (Nissan Design International) в Сан-Диего под руководством президента NDI Джерри Хиршберга, главного дизайнера Blue Studio Аллана Флауэрса и штатных дизайнеров Брюса Кэмпбелла и Дуга Уилсона.
Модель NX2000 включала некоторые механические улучшения по сравнению с ее собратом SE-R в виде более крупных тормозов и более агрессивных шин на более широких 6-дюймовых колесах (195 / 55VR-14 с колесами 14x6 дюймов по сравнению с 185 / 60HR -14 с колесами 14x5,5 дюйма и шинами в SE-R). Тормоза NX2000 - обычное обновление вторичного рынка для B13 Sentra SE-R. У NX2000 также был центральный подлокотник, увеличенный двухжильный радиатор и немного ниже высота дорожного просвета по сравнению с SE-R. Однако T-образная крыша в NX2000 вместе с механическими усовершенствованиями сделали его немного тяжелее, чем SE-R.
NX2000 с его легким весом и жестким шасси, и дифференциал повышенного трения, считался одним из лучших переднеприводных автомобилей того времени. В 1992 году журнал Road Track включил NX2000 в тест на лучшую управляемость в мире. автомобили против таких конкурентов, как Acura NSX, Porsche 911, Nissan 300ZX, Mazda Miata и Lotus Elan.
Задний вид на Nissan 100NX 2.0 16V Т-образная дуга (Германия) 100NX поставлялся с двумя вариантами двигателя: 1,6 л и 2,0 л.
1,6-литровый, выпускавшийся с 1990 по февраль 1993 года, имел установлен карбюратор, который по мере старения склонен к чрезмерному расходу топлива. С апреля 1993 по 1996 год 100NX продавался с более эффективной системой впрыска топлива. В ноябре 1993 года появилась версия под названием SR. Это расшифровывается как «Steel Roof», так как эта немного более спортивная модель была легче и жестче. Двигатель SR выдавал несколько больше мощности, чем обычный GA16DS, благодаря модифицированному блоку управления и увеличенному впускному коллектору. Передача также была короче, чем у штатной 1.6.
1.6-литровая версия с впрыском топлива разгоняется до 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 10,5 секунд и имел максимальную скорость 121 миль в час (195 км / ч).
100NX в основном продавался со съемной крышей с Т-образной балкой в Европе, хотя это действительно различается от страны к стране. Специализированные издания со значками, проданные только в 1995 году, включают «Pacific» в Ирландии и Великобритании и «Sail» в Нидерландах. Характеристики варьируются от страны к стране, например, сиденья с подогревом, электрические стеклоподъемники и другие отличия, хотя реже - держатели для стаканов, держатель зонта, встроенный в среднюю стойку со стороны водителя, и дворники.
Nissan 100NX был первоначально представлен в Великобритании в апреле 1991 года как часть линейки Nissan Pulsar, пришедшей на смену Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. В это время компания Nissan UK, британский импортер, была в ожесточенном споре с Nissan Motor Corporation по поводу размера прибыли. В попытке сознательно сократить долю рынка Nissan UK запустила всю линейку Pulsar без рекламы, а также с ограниченным цветовым диапазоном и ценами на все модели, намного превышающими их позицию на рынке. На момент запуска 100NX был доступен только с карбюраторным двигателем 1,6 л 95 л.с., а в базовой комплектации по цене 14 585 фунтов стерлингов, по той же цене, что и 2,0 л Toyota MR2, и на 1000 фунтов дороже, чем 2,0 л. Honda Prelude. Т-образная крыша и автоматическая коробка передач были необязательными. В январе 1992 года Nissan Motor Corporation создала своего собственного импортера (Nissan Motor (GB) LTD) и перезапустила всю линейку Nissan: теперь 100NX поставляется с легкосплавными дисками, Т-образной крышей и передними противотуманными фарами в стандартной комплектации по более низкой цене - 11 817 фунтов стерлингов. и был доступен в полной цветовой гамме.
С февраля 1993 по 1996 год карбюраторный двигатель 100NX был заменен более эффективным впрыском топлива.
Nissan NX также продавался на внутреннем рынке Японии как Nissan NX Coupé. Некоторые модели были оснащены Т-образной крышей, в то время как другие были жесткими. Японские отечественные купе NX поставлялись с карбюраторным двигателем 1.5 DOHC (GA15 (DS)), двигателем 1.6 DOHC EFI (GA16 (DE)), двигателем 1.8 DOHC EFI (SR18 (DE)) или редкий двигатель 2.0 DOHC EFI (SR20DE). Модель была доступна с автоматической или механической коробкой передач. Все модели 1.5 DOHC были оснащены цифровыми спидометрами, в то время как все другие версии двигателей имели стандартный аналоговый датчик. Все японские отечественные модели были оснащены электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, гидроусилителем руля, электрическими зеркалами и центральным замком, который автоматически запирал двери на скорости 18 км / ч во время движения и был эксклюзивным для Nissan Cherry Store Японские представительства.
Интерьер 
Nissan NX-R (B13) в Австралии. Nissan NX также продавался на австралийском рынке как Nissan NX Coupé. Топовая модель, известная как NX-R, включала добавленную переднюю кромку с противотуманными / дальними фарами, боковые юбки, задний спойлер, 14-дюймовые легкосплавные диски (N14 SSS Pulsar), круиз-контроль, кожаный руль и ручку переключения передач, электрические стеклоподъемники. и ABS (антиблокировочная тормозная система). Обе модели предлагались только с мощным 2,0-литровым атмосферным рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 105 кВт / 178 Нм (SR20DE). NX также предлагался с возможностью выбора между плавной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. или спортивная 5-ступенчатая механическая коробка передач. К сожалению, в Австралии для линейки NX не предлагался LSD (дифференциал повышенного трения). Заявленное время разгона от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) составляет 8,2 секунды и с комбинированным топливом. показатель расхода всего 8,4 л / 100 км будет считаться выше среднего.
В Австралии Nissan NX 1991-96 гг. прошел оценку безопасности подержанных автомобилей. По оценкам 2006 г., защита пассажиров в случае аварии "значительно хуже средней".
Вскоре после импорта в США NX2000 был классифицирован Американским клубом спортивных автомобилей (SCCA ) в своей категории Showroom Stock B за 1992 год, сравнивая его с такими автомобилями, как Mitsubishi Mirage Turbo (защищающий чемпиона SSB Джеральда Алаймо и других), его кузен B13 Nissan Sentra SE-R (Дэвид Дотери и другие) и единственная Toyota MR2 второго поколения (управляемая Дэйном Питаресси). В течение года NX2000 одержал несколько национальных побед и привлек большое внимание конкурентов. В 1992 году на втором этапе чемпионата SSB SCCA NX2000 дважды финишировал на подиуме: золотую медаль выиграл Марк Янгквист, затем Кен Пейсон на Mirage, а затем Грег Эми на своем NX2000, заняв третье место.
Сезон 1993 года доказал, что это не была случайность, так как Дэвид Дотери забрал домой еще один финал второго тура SCCA на NX2000. Однако к тому времени появились MR-2 1993 года с его обновленной подвеской и значительно улучшенная версия S14 модели Nissan 240SX ; в то время как NX2000 продолжал проводиться на национальном уровне и время от времени сообщал о победах в течение последующих гоночных сезонов, он больше никогда не выигрывал чемпионат второго тура (Тони Сьювер выигрывал в 1994 году с MR-2, а чемпионаты SSB 95 и 96 выиграли Дочь в S14 240SXh.) Вскоре после этого у машины истекло время для участия в гонках SSB.
Nissan NX2000 и Sentra SE-R вскоре были одобрены в категории SCCA Improved Touring. Во время первоначальной классификации - в первую очередь из-за их большего (2,0-литрового) рабочего объема - они были отнесены к классу ITS, или спортивному. Это поставило их против других автомобилей GT-класса большего рабочего объема, таких как Mazda RX-7 и BMW 325. В ITS автомобили томились в течение нескольких лет; несмотря на несколько случайных побед в ITS («Сумасшедший Джо» ДиМинно на своем Sentra SE-R на Watkins Glen International под дождем в 2003 году) из-за очень низких шансов на победу он вызвал очень мало интереса со стороны конкуренты. Кроме того, несмотря на многочисленные запросы конкурентов SCCA, он никогда не был переклассифицирован в более низкий класс (например, ITA, с Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC и т. Д.).
В 2001 году Kakashi Racing из Коннектикут начала готовить Nissan NX2000 для бывшего водителя SSB Грега Эми и оказывать поддержку ДиМинно в его Sentra (NX Грега Эми был на том же шасси. он использовал в стоке 92 года). В то же время они начали попытки убедить SCCA в том, что автомобиль принадлежит ITA. Они скоординировали усилия с Кирком Кнестисом, чтобы сформировать подгруппу под названием «Improved Touring 2», чтобы привлечь внимание к «осиротевшим» 2-литровым переднеприводным автомобилям, томящимся в ITS. В 2004 году SCCA объявила о полной реорганизации процесса классификации IT, поместив оба автомобиля Nissan B13 в ITA на гоночный сезон 2005 года. Конечным результатом стала победа Грега Эми и Какаши Рейсинг в American Road Race of Champions (ARRC) 2006 ITA на Road Atlanta.
Благодаря этому успеху автомобиль снова привлек много внимания со стороны конкурентов, и ожидается возобновление участия как NX2000, так и Sentra SE-R в Improved Touring.
