Войти
Nissan NPT-90 Джеффа Брэбэма на Гран-при Большого Сан-Диего 1990 года Nissan NPT-90 был гоночным автомобилем, разработанным в 1990 году для Nissan Motors компанией Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI), ранее известной как Electramotive Engineering. Это была замена очень успешного GTP ZX-Turbo, выигравшего IMSA GT Championship в 1989 году. NPT-90 выигрывал чемпионат в 1990 и 1991 годах. уходящий на пенсию Nissan в конце сезона 1992 года.
Несмотря на то, что автомобиль был официально известен как NPT-90, он продолжал гонку с нанесенным на него наименованием GTP ZX-Turbo . Это была попытка Nissan продолжать использовать это имя на рынке дорожного автомобиля Nissan 300ZX.
После пяти лет разработки и усовершенствования GTP ZX-Turbo компания Nissan осознала, что предстоящая конкуренция со стороны Toyota и Jaguar означает, что новый машина была нужна, чтобы иметь возможность и дальше защищать свой чемпионат. NPTI, североамериканскому автоспортивному подразделению Nissan, было поручено построить полностью новый автомобиль, отказавшись от оригинального шасси GTP ZX-Turbo на базе Lola. Новая машина откажется от угловатого вида предыдущей машины, а кабина будет закругленной и более узкой. Большие воздухозаборники в носовой части автомобиля также будут заменены меньшими воздуховодами, в то время как большие вертикальные трубки для турбокомпрессора будут размещены по бокам автомобиля.
Nissan решил продолжить использование VG30 3,0-литрового двигателя с турбонаддувом V6 , который ранее использовался в GTP ZX-Turbo, но с улучшениями, позволяющими увеличить выходную мощность., включая добавление головки с четырьмя клапанами для замены конструкции с двумя клапанами. В конце концов, в 1992 году Nissan решил уменьшить объем двигателя VG30s до 2,5 л в NPT-91.
НПТ-90 будет модернизироваться в течение всего срока службы, в результате чего машины будут переименованы в НПТ-91 в середине сезона 1991 года. Дальнейшие обновления в течение 1992 г. будут иметь различные спецификации, обозначенные как NPT-91A - NPT-91D .
В то время как первый NPT -90, НПТИ начал сезон 1990 года, используя более старые GTP ZX-Turbos. Первое шасси должно было быть завершено в середине сезона и дебютировано в Топике, где оно заняло восьмое место после второго места GTP ZX-Turbo. Хотя проблемы с двигателем в Lime Rock Park вынудили бы одинокого NPT-90 выйти из гонки, он быстро показал бы свой потенциал в следующем раунде на Mid-Ohio, выиграв гонку.. После второй победы на Уоткинс-Глен и постройки второго шасси NPT-90 полностью заменили GTP ZX-Turbos.
За оставшуюся часть сезона NPT-90 сможет обеспечить только одну дополнительную победу на Road America, но сильные стороны обеих машин, а также успех GTP ZX-Turbos, установленный ранее в этом сезоне, позволил бы Nissan побеждать в чемпионате конструкторов второй год подряд. Джефф Брэбэм также выиграет свой третий чемпионат подряд.
Победа в Майами у Джеффа Брэбэма в NPT-91 Чтобы открыть сезон 1991 года, Nissan вернулась к своей практике пропусков выносливость 24 часа Daytona благодаря более ориентированной на спринт конструкции NPT-90. Однако, в отличие от предыдущих лет, Nissan привезет из Европы несколько Nissan R90CK для участия в чемпионате по очкам. Однако NPT-90 использовались в гонке 12 часов Себринга, в которой Nissan успешно занял две верхние строчки. Однако в более коротких соревнованиях Jaguar побеждает в темпе Nissans: их автомобили одерживают три победы подряд, прежде чем модернизированный NPT-91 может одержать победы в Топике и Лайм Рок. Однако Jaguar начал возвращать победы, в то время как Toyota и капер Intrepid также одерживали победы в гонках.
Даже если время от времени участвуют три машины в гонке, модернизированные NPT-91 не смогут одержать еще одну победу до конца сезона. Однако, как и прежде, стабильное количество очков в течение сезона помогло преодолеть проблемы, с которыми Jaguar и Toyota столкнулись на некоторых соревнованиях, что позволило Nissan выиграть третий подряд чемпионат конструкторов. Джефф Брэбхэм выиграл свой четвертый чемпионский титул среди пилотов, обойдя своего товарища по команде Чипа Робинсона всего на пять очков.
В очередной раз пропустив «24 часа Дайтоны», команда Nissan была усилена японцем Nissan R91CP, одержавшим общую победу. Этот триумф был продолжен, когда NPT-91 дебютировали в Майами, также обеспечив победу в гонке. Однако Nissan не сможет одержать свою третью подряд победу в Себринге, поскольку Toyota обошла их на приличные пять кругов. К сожалению, эта тенденция будет продолжаться в течение сезона, когда NPT-91 пострадали от тяжелых аварий и различных механических неполадок, которые помешали им финишировать.
Пик сезона пришелся на гонку Road Atlanta, где поломки шин привели к паре крупных аварий, в результате которых были разрушены два шасси NPT-91. Ни Чип Робинсон, ни Джефф Брэбхэм серьезно не пострадали, но менеджер команды Тревор Харрис позже сказал: «Мы так и не оправились от того уик-энда».
Даже с добавлением к нему двигателя C-spec NPT-91 с двойным турбонаддувом. В середине сезона команда NPTI продолжит борьбу. Команда также столкнется с трудностями с финансированием, оставив только одинокий NPT-91, чтобы конкурировать. В этом сезоне побед больше не будет, и Nissan останется на втором месте в чемпионате конструкторов после Toyota. Джефф Брэбэм смог бы занять третье место в чемпионате водителей.
капер NPT-90 Momo Racing После сезона 1992 года Nissan начал планы по созданию нового конкурента, который заменит серию NPT-90. Начались работы по модификации уже заброшенного проекта P35 в соответствии с правилами IMSA GTP. Однако IMSA объявили о своем намерении отказаться от класса GTP в 1994 году, что привело к тому, что Nissan снова отказался от нового автомобиля, теперь переименованного в NPT-93. Вместо этого Nissan предпочел сконцентрироваться на своих усилиях 240SX и 300ZX в производственных классах IMSA.
Не испугавшись прекращения заводских усилий, Джанпьеро Моретти из компании Momo купил NPT-90 оригинальной спецификации для использования в течение всего сезона 1993 года. Автомобиль имел номер шасси 90-03. Автомобиль показал несколько хороших результатов, в том числе второе место в 12 часах Себринга и третье место в Мид-Огайо. Единственные усилия Момо позволили Nissan занять третье место в чемпионате конструкторов, а сам Джанпьеро Моретти занял третье место в чемпионате пилотов. С отказом от класса GTP, NPT-90 были сняты с гонок IMSA GTP.
NPT-90 с номером шасси 90-03 (бывшее шасси Moretti с 1993 года) был представлен Pegasus Racing в гонке «24 часа Дайтоны» 1996 года. Шасси было слегка модифицировано в соответствии с правилами IMSA WSC, поэтому была снята крыша и установлен двигатель BMW V12. Автомобиль начал гонку, но не финишировал, сошел с дистанции из-за отказа генератора после 86 кругов и занял 67-е место в общем зачете и 13-е место в классе. Автомобилем управлял Хуан Карлос Карбонелл, и
Позже в этом сезоне дважды пытался участвовать в Pegasus NPTI (6 часов Уоткинс-Глен и Daytona Finale ), но ни одна запись ничего не значила.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Nissan NPT-90. |
