Войти
| Newton Corner | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Депо Newton Corner постройки 1880-х годов на ранней цветной открытке | |||||||||||||||||||||
| Местоположение | Вашингтон-стрит на Сентр-стрит. Ньютон-Корнер, Массачусетс | ||||||||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 21′27 ″ с.ш., 71 ° 11′04 ″ з.д. / 42,35756 ° с. 71,18441 ° Вт / 42,35756; -71,18441 Координаты : 42 ° 21′27 ″ N 71 ° 11′04 ″ W / 42,35756 ° N 71,18441 ° W / 42,35756; -71.18441 | ||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Основная линия Вустера | ||||||||||||||||||||
| Пути | 2 (Зеленая линия). 4 (пригородная линия) | ||||||||||||||||||||
| Соединения |  Шина MBTA : 52, 57, 193, 501, 502, 503, 504, 553, 554, 556, 558 | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | c.1834 (пригородная линия). 21 мая 1898 года (Зеленая ветка) | ||||||||||||||||||||
| Закрыт | апрель 1959 г. (пригородная линия). 21 июня 1969 г. (зеленая ветка) | ||||||||||||||||||||
| Бывшие службы | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Ньютон Корнер был трамвайной и пассажирской железнодорожной станцией в Ньютоне Угловой квартал Ньютон, Массачусетс, расположенный недалеко от того места, где Вашингтон-стрит пересекает автомагистраль Массачусетса. Станция Newton Corner, известная просто как Newton на протяжении большей части своей жизни, обслуживала пассажиров на Worcester Line (управляемой New York Central Railroad и ее предшественниками) с 1834 по 1959 год. Остановка троллейбуса, расположенная на наземных улицах, обслуживала несколько маршрутов, начиная с 1898 года, включая ветку зеленой линии A до 1969 года.
Newton Corner теперь является остановкой и перевалочным пунктом для ряд автобусных маршрутов, включая высокоскоростные экспресс-маршруты до центра Бостона, а также местные маршруты.
Ранняя фотография депо до 1880-х годов 7 апреля 1834 года Бостонско-Вустерская железная дорога открыла сегмент от центра Бостона до Западного Ньютона, со станцией под названием Newton Corner, которая открылась тогда или вскоре после этого в районе Angier's Corner. Станция была расположена на южной стороне путей к западу от Центральной улицы. Второй путь был добавлен в 1839 году, а в 1843 году железная дорога начала предлагать сезонные тарифы примерно за 60 долларов, что сделало ее одной из первых систем пригородных железных дорог. Ньютон-Корнер был одной из самых популярных станций с 26000 пассажиров в 1866 году.
Деревенская петиция около 1870 года привела к тому, что станцию переименовали в просто Ньютон . Третий и четвертый пути через станцию были построены в 1884 году. Примерно в это же время было построено новое здание вокзала в романском стиле Ричардсона. В 1867 году Boston Worcester стал частью Boston and Albany Railroad, которая в 1900 году была арендована New York Central Railroad.
Филиал трамваи к югу от поворотного в 1965 году Первые троллейбусы в Олстон-Брайтон были ответвлением от Cambridge Horse Railroad до Oak Square и направлялись в Кембридж, а не в центр города. Бостон. 13 июня 1896 года железнодорожные пути на авеню Содружества (часть будущего отделения B ) и Брайтон-авеню открылись как прямой электрифицированный маршрут к центру города; в то же время линия была продлена до Ньютон-Корнер.
8 ноября линия начала работать до Парк-стрит в новом Метро Тремонт-стрит., 1897. 21 мая 1898 года линия была продлена до Нонантум-Сквер в Ньютон-Корнер, где она пересекалась с линиями, идущими из Кембриджа через Уотертаун. 9 декабря 1912 года точка пересадки была изменена с Нонантум-Сквер на Уотертаун-Ярд. Это завершило линию Уотертауна от Парк-стрит до Уотертаун-Ярд - ее маршрут на следующие полвека.
Местоположение бывших платформ для троллейбусов, сфотографировано в 2013 году Обе станции сильно изменились, когда Массачусетская магистраль была продлена с Route 128 в Уэстоне до I. -93 в центре Бостона. Шоссе занимало значительную часть полосы отвода, понижая Вустер-Лайн с 4 на 2 пути от Бэк-Бэй до Риверсайд. Все местные остановки к востоку от границы Бостон-Ньютон были прекращены в апреле 1959 года; из станций в самом Ньютоне были закрыты Newton Corner, Newtonville, West Newton и Auburndale потеряли свои депо из-за строительства, но сохранили ограниченное обслуживание, и Риверсайд, самый дальний запад, не пострадал. Это ознаменовало конец работы на линии Вустер до Ньютон-Корнер; в эпоху MBTA это не было остановкой пригородных поездов.
В 1964 году поворотный выход 17 был построен в Ньютон Корнер. Ожидая небольшого движения на перекрестке, трамвайные пути были размещены в полосе противотока, а платформы были перемещены к северной стороне поворотного движения по выделенной средней линии. Однако роторный транспорт оказался загруженным и перегруженным, что привело к частым задержкам и столкновениям автомобилей с троллейбусами.
В 1967 г. троллейбус № 69 был переименован в ветка Зеленая линия A. После серии временных переборов в течение 1960-х, 21 июня 1969 года ветка A была снова «временно» заменена. Однако замененный маршрут 57 автобус стал постоянным, и троллейбусы никогда не вернулся. Железнодорожные пути в Watertown Carhouse оставались нетронутыми до 1994 года, но, за исключением редких поездок фанатов, Newton Corner не видел железнодорожных пассажиров с 1969 года.
Автобусная остановка на южной стороне поворотной станции Newton Corner в марте 2013 г. 
Автобусная остановка на северной стороне поворотной станции Newton Corner в марте 2013 г. Хотя железнодорожный транспорт больше не обслуживается, Newton Corner является основной транспортной развязкой для Автобусы MBTA, включая 57 рельсовых и восемь экспрессов. В утренний час пик восемь экспресс-маршрутов и два местных маршрута объединяются, так что более 60 автобусов проезжают ежечасно, что делает Newton Corner одной из самых загруженных автобусных остановок MBTA.
На самой поворотной остановке есть две автобусные остановки., с большой кирпичной скамейкой и навесом (более заметным, чем стандартные автобусные остановки MBTA) на южной (восточной) стороне поворотной дороги и двумя стандартными навесами на северной (западной) части. Одиннадцать маршрутов останавливаются в следующих местах:
Маршруты 553, 554, 556 и 558 каждый полуторный круг вокруг поворотного круга, чтобы останавливаться как на южной, так и на северной автобусных остановках на каждом маршруте, чтобы обслуживать пассажиров, которые не желают пересекать быстро движущийся круговой транспортный поток. стопа. Точно так же исходящие автобусы 502 и 504 полностью объезжают круговую развязку (кроме дневного пика), прежде чем отправиться в Уотертаун. На маршрутах 52, 57 и 193 поворотные остановки используются только в южном направлении; Автобусы, идущие на север, останавливаются возле поворотного круга на наземных улицах. Поскольку эти маршруты делают локальные остановки по обе стороны от поворотного, они не делают лишних петель. Маршруты 501 и 503 останавливаются на поворотных остановках только во время полуденных вылетов; въездные поездки используют только остановку маршрута 57 на Парк-стрит к югу.
Когда в 1970-х и 1980-х годах рассматривалось предложение о возобновлении работы ветки А, вполне вероятно, что тележки вернутся только до Дубовая площадь, где троллейбусы заполняют промежуток между Уотертауном и Дубовой площадью. Однако город Ньютон не одобрил строительство воздушных линий, и эти предложения так и не были реализованы. Однако рассматривалась ограниченная версия предложения, в которой троллейбус маршрута 71 будет продлен от Уотертауна до Ньютон-Корнер. В Программе массового транспорта 2004 года проект стоимостью 1,5 миллиона долларов, по оценкам, должен добавить 600 новых пассажиров ежедневного общественного транспорта, но получил низкий приоритет по сравнению с другими проектами расширения автобусов.
 | Викискладе есть материалы, связанные с станцией Newton Corner. |
